| 交通節(jié)能減排是當(dāng)今全球交通領(lǐng)域面臨的重大挑戰(zhàn)之一，旨在通過技術(shù)進步和管理創(chuàng)新減少交通運輸過程中的溫室氣體排放。近年來，隨著各國政府對氣候變化問題的重視以及國際間合作的加強，交通節(jié)能減排技術(shù)得到了快速發(fā)展。電動車輛、氫燃料電池汽車等清潔能源交通工具的推廣，以及智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，顯著降低了交通運輸業(yè)的碳足跡。此外，通過優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計和提高燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，也有效地減少了傳統(tǒng)燃油車輛的排放。未來，交通節(jié)能減排將更加注重技術(shù)創(chuàng)新和系統(tǒng)集成，例如通過開發(fā)更加高效的能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)和利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化交通流量管理，進一步降低交通領(lǐng)域的碳排放。 | |
| 未來，從全球視角來看，隨著可持續(xù)發(fā)展理念的深入實施，交通節(jié)能減排將成為交通領(lǐng)域發(fā)展的主流趨勢。技術(shù)創(chuàng)新將是推動行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，例如開發(fā)更長續(xù)航里程的電動汽車、更高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施以及更加智能的交通管理系統(tǒng)。此外，隨著公眾環(huán)保意識的提高和政府政策的支持，清潔能源交通工具的普及率將進一步提升。長期來看，隨著技術(shù)的進步和市場機制的完善，交通節(jié)能減排將朝著更加系統(tǒng)化、智能化的方向發(fā)展，實現(xiàn)真正的綠色出行。 | |
第一章 2012-2013年交通節(jié)能減排的宏觀環(huán)境分析 |
產(chǎn) |
1.1 經(jīng)濟環(huán)境 |
業(yè) |
| 1.1.1 中國工業(yè)經(jīng)濟運行狀況回顧 | 調(diào) |
| 1.1.2 2011年中國工業(yè)經(jīng)濟運行情況分析 | 研 |
| 1.1.3 2012年中國宏觀經(jīng)濟運行現(xiàn)狀 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 綠色經(jīng)濟是我國可持續(xù)發(fā)展的必然選擇 | ｗ |
1.2 社會環(huán)境 |
ｗ |
| 1.2.1 我國居民環(huán)保意識普遍提高 | ｗ |
| 1.2.2 我國低碳環(huán)保工作開展走上新征途 | ． |
| 1.2.3 中國低碳城市建設(shè)步入快車道 | Ｃ |
| 1.2.4 國家啟動節(jié)能減排全民實施方案 | ｉ |
| 1.2.5 我國將采取積極措施保障全民健康水平 | ｒ |
1.3 生態(tài)環(huán)境 |
． |
| 1.3.1 “十一五”期間我國生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀 | ｃ |
| 1.3.2 2010年我國環(huán)境質(zhì)量狀況分析 | ｎ |
| 1.3.3 2011年我國環(huán)境質(zhì)量狀況淺述 | 中 |
| 1.3.4 2012年我國環(huán)境質(zhì)量分析 | 智 |
1.4 能源環(huán)境 |
林 |
| 1.4.1 2011年我國能源經(jīng)濟運行概況 | ４ |
| 1.4.2 2012年我國能源經(jīng)濟運行情況分析 | ０ |
| 1.4.3 我國能源需求形勢預(yù)測分析 | ０ |
| 1.4.4 新能源產(chǎn)業(yè)崛起下中國的考量 | ６ |
第二章 2012-2013年中國交通運輸業(yè)發(fā)展分析 |
１ |
2.1 2012-2013年中國交通運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
２ |
| 2.1.1 國內(nèi)交通運輸方式優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略模式和重點 | ８ |
| 2.1.2 我國交通運輸相關(guān)政策取向 | ６ |
| 2.1.3 “十一五”中國交通運輸行業(yè)發(fā)展綜述 | ６ |
| 2.1.4 2011年中國交通運輸行業(yè)運行分析 | ８ |
| 2.1.5 2012年中國交通運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | 產(chǎn) |
| 轉(zhuǎn)載~自：http://www.htout.com/2013-08/JiaoTongJieNengJianPaiHangYeDiaoYanBaoGao/ | |
2.2 2012-2013年中國公路運輸市場分析 |
業(yè) |
| 2.2.1 我國重點客運市場區(qū)域的分析 | 調(diào) |
| 2.2.2 我國公路快速客運市場的發(fā)展 | 研 |
| 2.2.3 2011年中國公路運輸量分析 | 網(wǎng) |
| 2.2.4 2012年中國公路運輸量分析 | ｗ |
| 2.2.5 中國公路貨物運輸業(yè)的變革與發(fā)展 | ｗ |
2.3 2012-2013年中國鐵路運輸行業(yè)發(fā)展概況 |
ｗ |
| 2.3.1 民營資本推動中國鐵路運輸業(yè)的發(fā)展 | ． |
| 2.3.2 中國鐵路運輸企業(yè)swot分析 | Ｃ |
| 2.3.3 鐵路運輸企業(yè)發(fā)展聯(lián)合運輸及運輸代理的作用 | ｉ |
| 2.3.4 我國鐵路重載運輸模式淺析 | ｒ |
| 2.3.5 解決鐵路公益性運輸問題的戰(zhàn)略 | ． |
2.4 2012-2013年中國水運行業(yè)發(fā)展情況分析 |
ｃ |
| 2.4.1 水路運輸在國民經(jīng)濟中的地位 | ｎ |
| 2.4.2 中國水運行業(yè)發(fā)展概況 | 中 |
| 2.4.3 2011年中國水運行業(yè)經(jīng)濟運行分析 | 智 |
| 2.4.4 2012年中國水運行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀 | 林 |
| 2.5.1 中國民航運輸業(yè)總體發(fā)展形勢分析 | ４ |
| 2.5.2 中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 | ０ |
| 2.5.3 “大交通”環(huán)境下我國航空運輸業(yè)的不足與對策 | ０ |
2.6 中國交通運輸行業(yè)存在的問題及對策分析 |
６ |
| 2.6.1 我國交通運輸行業(yè)存在的主要問題 | １ |
| 2.6.2 制約交通運輸行業(yè)發(fā)展的因素解析 | ２ |
| 2.6.3 交通運輸行業(yè)發(fā)展的政策建議 | ８ |
| 2.6.4 促進交通運輸行業(yè)發(fā)展的幾大措施 | ６ |
第三章 2012-2013年交通節(jié)能減排發(fā)展分析 |
６ |
3.1 交通節(jié)能減排必要性 |
８ |
| 3.1.1 節(jié)能減排有利于交通運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)調(diào)整 | 產(chǎn) |
| 3.1.2 交通行業(yè)是能源消耗及碳排大戶 | 業(yè) |
| 3.1.3 交通減排是改善居住環(huán)境的需求 | 調(diào) |
3.2 國際交通節(jié)能減排發(fā)展經(jīng)驗借鑒 |
研 |
| 3.2.1 世界積極推行綠色交通 | 網(wǎng) |
| 3.2.2 國際大都市低碳交通的發(fā)展比較 | ｗ |
| 3.2.3 國際發(fā)展低碳交通的經(jīng)驗借鑒 | ｗ |
| 3.2.4 美國航空節(jié)能減排淺析 | ｗ |
| 3.2.5 美國低碳交通的政策借鑒及啟示 | ． |
| 3.2.6 日本交通節(jié)能減排經(jīng)驗借鑒 | Ｃ |
| 3.2.7 歐洲綠色交通發(fā)展的經(jīng)驗借鑒 | ｉ |
3.3 2012-2013年中國交通節(jié)能減排現(xiàn)狀分析 |
ｒ |
| 3.3.1 “十一五”期間我國交通節(jié)能減排成就 | ． |
| 3.3.2 2012-2013年我國交通節(jié)能減排規(guī)模情況分析 | ｃ |
| 3.3.3 2012年我國交通節(jié)能減排成效及措施 | ｎ |
3.4 中國交通節(jié)能影響因素分析 |
中 |
| 3.4.1 公路運輸 | 智 |
| 3.4.2 水路運輸 | 林 |
| 3.4.3 港口生產(chǎn) | ４ |
3.5 中國低碳交通發(fā)展分析 |
０ |
| 3.5.1 低碳交通的界定 | ０ |
| 3.5.2 城市低碳交通發(fā)展的主要方式 | ６ |
| 3.5.3 rfid在低碳交通的應(yīng)用分析 | １ |
| 3.5.4 中國區(qū)域低碳交通評價指標(biāo)體系探析 | ２ |
| 3.5.5 不同規(guī)模城市低碳交通發(fā)展的措施 | ８ |
| 3.5.6 推進我國低碳交通發(fā)展的建議 | ６ |
| 3.6.1 水運節(jié)能 | ６ |
| 3.6.2 施工船舶節(jié)能 | ８ |
| 3.6.3 集裝箱船節(jié)能 | 產(chǎn) |
| 3.6.4 道路客運節(jié)能 | 業(yè) |
| 3.6.5 軌道交通節(jié)能 | 調(diào) |
3.7 中國交通節(jié)能減排技術(shù)分析 |
研 |
| 3.7.1 交通節(jié)能技術(shù)情況分析 | 網(wǎng) |
| 3.7.2 溫拌瀝青混合料技術(shù) | ｗ |
| 3.7.3 “油改電”節(jié)能減排技術(shù) | ｗ |
| 2013-2018 China Jiaotong energy saving market research and investment outlook report | |
| 3.7.4 汽車交通節(jié)能減排技術(shù)情況分析 | ｗ |
| 3.7.5 生物燃料技術(shù)成交通減排熱點 | ． |
| 3.7.6 清潔柴油技術(shù)發(fā)展前景預(yù)測 | Ｃ |
3.8 中國交通節(jié)能減排的問題及對策分析 |
ｉ |
| 3.8.1 監(jiān)管方面的問題 | ｒ |
| 3.8.2 節(jié)能方面的問題 | ． |
| 3.8.3 節(jié)能減排政策建議 | ｃ |
| 3.8.4 低碳交通的發(fā)展對策 | ｎ |
第四章 2012-2013年交通細分行業(yè)節(jié)能減排發(fā)展分析 |
中 |
4.1 公路行業(yè) |
智 |
| 4.1.1 道路交通節(jié)能減排需求分析 | 林 |
| 4.1.2 高速公路隧道節(jié)能減排探析 | ４ |
| 4.1.3 中國公路工程節(jié)能減排情況分析 | ０ |
| 4.1.4 道路交通節(jié)能減排長效機制分析 | ０ |
4.2 水運行業(yè) |
６ |
| 4.2.1 水運節(jié)能發(fā)展概況 | １ |
| 4.2.2 政府在水運節(jié)能減排的角色 | ２ |
| 4.2.3 港口節(jié)能減排發(fā)展情況分析 | ８ |
| 4.2.4 港口企業(yè)節(jié)能減排發(fā)展模式 | ６ |
| 4.2.5 專項資金在港口節(jié)能減排的運用 | ６ |
| 4.2.6 港口節(jié)能減排評價指標(biāo)體系 | ８ |
| 4.2.7 水運節(jié)能減排發(fā)展動態(tài) | 產(chǎn) |
| 4.2.8 水運節(jié)能減排發(fā)展展望 | 業(yè) |
4.3 鐵路行業(yè) |
調(diào) |
| 4.3.1 中國鐵路節(jié)能減排成效情況分析 | 研 |
| 4.3.2 中國高速鐵路節(jié)能減排分析 | 網(wǎng) |
| 4.3.3 高速鐵路與其他交通方式節(jié)能減排對比 | ｗ |
| 4.3.4 高速鐵路節(jié)能環(huán)保效應(yīng)及效益分析 | ｗ |
| 4.3.5 中國鐵路工程節(jié)能減排情況分析 | ｗ |
| 4.3.6 中國鐵路節(jié)能減排發(fā)展建議 | ． |
| 4.3.7 我國鐵路節(jié)能發(fā)展前景預(yù)測 | Ｃ |
4.4 城市軌道交通業(yè) |
ｉ |
| 4.4.1 發(fā)展城市軌道交通的必要性 | ｒ |
| 4.4.2 城市軌道交通能耗特點分析 | ． |
| 4.4.3 中國城市軌道交通節(jié)能發(fā)展概況 | ｃ |
| 4.4.4 城市軌道交通工程節(jié)能減排分析 | ｎ |
| 4.4.5 城市軌道交通節(jié)能降耗措施 | 中 |
| 4.4.6 城市軌道交通節(jié)能技術(shù)發(fā)展趨向 | 智 |
4.5 航空行業(yè) |
林 |
| 4.5.1 中國航空節(jié)能減排發(fā)展概況 | ４ |
| 4.5.2 航空重點企業(yè)節(jié)能減排分析 | ０ |
| 4.5.3 中國航空節(jié)能減排發(fā)展動態(tài) | ０ |
| 4.5.4 中國民航節(jié)能減排發(fā)展目標(biāo) | ６ |
第五章 2012-2013年交通節(jié)能減排發(fā)展熱點分析 |
１ |
5.1 新能源汽車 |
２ |
| 5.1.1 新能源汽車漸成交通節(jié)能減排主力 | ８ |
| 5.1.2 中國新能源汽車發(fā)展概況 | ６ |
| 5.1.3 中國新能源汽車規(guī)模情況分析 | ６ |
| 5.1.4 中國新能源汽車競爭分析 | ８ |
5.2 智能交通 |
產(chǎn) |
| 5.2.1 智能交通促進交通節(jié)能減排的發(fā)展 | 業(yè) |
| 5.2.2 中國智能交通產(chǎn)業(yè)鏈分析 | 調(diào) |
| 5.2.3 中國智能交通建設(shè)規(guī)模 | 研 |
| 5.2.4 中國智能交通競爭格局 | 網(wǎng) |
| 5.2.5 智能交通發(fā)展前景預(yù)測 | ｗ |
5.3 etc聯(lián)網(wǎng)工程 |
ｗ |
| 5.3.1 etc促使交通節(jié)能減排效益明顯 | ｗ |
| 5.3.2 國內(nèi)外etc系統(tǒng)市場規(guī)模分析 | ． |
| 5.3.3 中國各地積極建設(shè)etc系統(tǒng) | Ｃ |
| 5.3.4 未來etc系統(tǒng)發(fā)展趨勢預(yù)測 | ｉ |
5.4 lng車輛 |
ｒ |
| 5.4.1 lng混合動力船節(jié)能減排成效顯著 | ． |
| 2013-2018年中國交通節(jié)能減排市場調(diào)查研究及投資前景預(yù)測報告 | |
| 5.4.2 lng車成交通節(jié)能減排重點 | ｃ |
| 5.4.3 lng車市場規(guī)模情況分析 | ｎ |
| 5.4.4 lng車項目發(fā)展動態(tài) | 中 |
| 5.4.5 lng車發(fā)展前景預(yù)測 | 智 |
第六章 2012-2013年交通節(jié)能減排重點區(qū)域分析 |
林 |
6.1 北京 |
４ |
| 6.1.1 北京交通節(jié)能減排概況 | ０ |
| 6.1.2 北京低碳交通發(fā)展情況分析 | ０ |
| 6.1.3 北京綠色交通發(fā)展建議 | ６ |
6.2 上海 |
１ |
| 6.2.1 上海交通節(jié)能減排發(fā)展成就 | ２ |
| 6.2.2 上海交通節(jié)能減排發(fā)展現(xiàn)狀 | ８ |
| 6.2.3 上海交通節(jié)能減排項目進展情況分析 | ６ |
6.3 深圳 |
６ |
| 6.3.1 深圳交通碳排放特征 | ８ |
| 6.3.2 深圳鐵路節(jié)能發(fā)展動態(tài) | 產(chǎn) |
| 6.3.3 深圳低碳交通發(fā)展措施 | 業(yè) |
| 6.3.4 未來深圳綠色交通發(fā)展展望 | 調(diào) |
6.4 湖北 |
研 |
| 6.4.1 湖北交通節(jié)能減排獲財政支持 | 網(wǎng) |
| 6.4.2 湖北低碳交通發(fā)展概況 | ｗ |
| 6.4.3 湖北etc助力交通節(jié)能減排發(fā)展 | ｗ |
| 6.4.4 湖北襄陽大力發(fā)展新能源公交 | ｗ |
| 6.4.5 湖北十堰大力投資低碳交通 | ． |
| 6.4.6 湖北交通節(jié)能減排經(jīng)驗借鑒 | Ｃ |
6.5 遼寧 |
ｉ |
| 6.5.1 2012年遼寧交通節(jié)能減排動態(tài) | ｒ |
| 6.5.2 遼寧大連交通節(jié)能減排發(fā)展情況分析 | ． |
| 6.5.3 遼寧交通節(jié)能減排發(fā)展問題及對策 | ｃ |
6.6 山東 |
ｎ |
| 6.6.1 山東交通節(jié)能減排成就回顧 | 中 |
| 6.6.2 濟南交通節(jié)能減排發(fā)展情況分析 | 智 |
| 6.6.3 青島交通節(jié)能減排現(xiàn)狀分析 | 林 |
| 6.6.4 2013年日照交通節(jié)能減排獲資助 | ４ |
6.7 江蘇 |
０ |
| 6.7.1 江蘇交通節(jié)能減排發(fā)展勢頭佳 | ０ |
| 6.7.2 江蘇省低碳交通發(fā)展概況 | ６ |
| 6.7.3 江蘇交通運輸節(jié)能減排發(fā)展展望 | １ |
6.8 其他地區(qū) |
２ |
| 6.8.1 寧夏交通節(jié)能減排發(fā)展情況分析 | ８ |
| 6.8.2 湖南交通節(jié)能減排獲資簡況 | ６ |
| 6.8.3 陜西西安加快低碳交通發(fā)展 | ６ |
| 6.8.4 安徽蚌埠低碳交通建設(shè)動態(tài) | ８ |
| 6.8.5 四川成都交通節(jié)能減排推進情況分析 | 產(chǎn) |
| 6.8.6 甘肅交通節(jié)能減排獲財政支持 | 業(yè) |
| 6.8.7 河南交通節(jié)能減排發(fā)展分析 | 調(diào) |
第七章 2012-2013年交通行業(yè)節(jié)能減排與清潔發(fā)展機制 |
研 |
7.1 清潔發(fā)展機制（cdm）基本概述 |
網(wǎng) |
| 7.1.1 cdm簡介 | ｗ |
| 7.1.2 cdm項目開發(fā)模式和程序 | ｗ |
| 7.1.3 cdm項目的交易成本 | ｗ |
| 7.1.4 cdm項目的風(fēng)險 | ． |
7.2 2012-2013年節(jié)能領(lǐng)域cdm項目的開發(fā) |
Ｃ |
| 7.2.1 清潔發(fā)展機制發(fā)展現(xiàn)況及趨勢 | ｉ |
| 7.2.2 中國cdm項目發(fā)展情況簡析 | ｒ |
| 7.2.3 政策東風(fēng)助力我國cdm項目發(fā)展 | ． |
| 7.2.4 阻礙節(jié)能領(lǐng)域cdm項目開發(fā)的主要因素 | ｃ |
| 7.2.5 挖掘中國cdm項目開發(fā)潛力的對策 | ｎ |
| 2013-2018 nián zhōngguó jiāotōng jiénéng jiǎn pái shìchǎng tiáo chá yánjiū jí tóuzī qiánjǐng yùcè bàogào | |
7.3 2012-2013年cdm項目在交通行業(yè)的發(fā)展 |
中 |
| 7.3.1 交通領(lǐng)域cdm項目開發(fā)途徑 | 智 |
| 7.3.2 快速公交系統(tǒng)cdm項目的實踐及成效評析 | 林 |
| 7.3.3 交通領(lǐng)域cdm項目動態(tài) | ４ |
| 7.3.4 交通領(lǐng)域cdm開發(fā)的風(fēng)險分析 | ０ |
| 7.3.5 交通領(lǐng)域cdm項目發(fā)展趨勢 | ０ |
第八章 2012-2013年交通節(jié)能減排的融資環(huán)境分析 |
６ |
8.1 “綠色信貸”內(nèi)涵及發(fā)展解讀 |
１ |
| 8.1.1 中國綠色信貸的發(fā)展進程 | ２ |
| 8.1.2 中國綠色信貸業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ８ |
| 8.1.3 中行出臺指引政策推進綠色信貸 | ６ |
| 8.1.4 商業(yè)銀行綠色信貸建設(shè)的注意事項 | ６ |
8.2 交通行業(yè)綠色信貸的發(fā)放情況 |
８ |
| 8.2.1 高污染行業(yè)綠色信貸發(fā)放情況分析 | 產(chǎn) |
| 8.2.2 國有商業(yè)銀行的綠色信貸政策及發(fā)放現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| 8.2.3 交通路燈節(jié)能項目融資受金融機構(gòu)青睞 | 調(diào) |
| 8.2.4 國外汽車企業(yè)節(jié)能車技術(shù)貸款情況 | 研 |
8.3 交通行業(yè)節(jié)能減排的資金來源及建議 |
網(wǎng) |
| 8.3.1 “十二五”國家財政鼓勵交通節(jié)能減排項目 | ｗ |
| 8.3.2 中國節(jié)能減排領(lǐng)域的資本困境分析 | ｗ |
| 8.3.3 實施節(jié)能減排應(yīng)借助社會資本的力量 | ｗ |
第九章 交通節(jié)能減排投資及前景預(yù)測 |
． |
9.1 交通節(jié)能減排投資分析 |
Ｃ |
| 9.1.1 2011年交通節(jié)能減排投資情況分析 | ｉ |
| 9.1.2 2012年交通節(jié)能減排投資情況分析 | ｒ |
| 9.1.3 2013年交通節(jié)能減排投資情況分析 | ． |
9.2 交通節(jié)能減排發(fā)展前景 |
ｃ |
| 9.2.1 交通節(jié)能潛力分析 | ｎ |
| 9.2.2 2013年我國交通節(jié)能減排重點 | 中 |
| 9.2.3 “十二五”期間水運節(jié)能減排展望 | 智 |
第十章 中國交通節(jié)能減排的政策監(jiān)管 |
林 |
10.1 “十二五”期間國家對節(jié)能減排的扶持政策匯總 |
４ |
| 10.1.1 財政投入 | ０ |
| 10.1.2 稅收政策 | ０ |
| 10.1.3 價格政策 | ６ |
| 10.1.4 金融政策 | １ |
10.2 全面解析《“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案》 |
２ |
| 10.2.1 方案出臺的背景 | ８ |
| 10.2.2 方案的主要內(nèi)容 | ６ |
| 10.2.3 方案的主要特點 | ６ |
| 10.2.4 方案的突破與亮點 | ８ |
10.3 2012-2013年中國節(jié)能減排政策的發(fā)布實施動態(tài) |
產(chǎn) |
| 10.3.1 2011年起我國節(jié)能產(chǎn)業(yè)開始實施稅收優(yōu)惠新政 | 業(yè) |
| 10.3.2 國家大力推進落后產(chǎn)能淘汰出臺財政獎勵政策 | 調(diào) |
| 10.3.3 2011年國家發(fā)布節(jié)能技術(shù)改造財政獎勵方案 | 研 |
| 10.3.4 《“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》獲審議通過 | 網(wǎng) |
| 10.3.5 2012年初《工業(yè)節(jié)能“十二五”規(guī)劃》重磅出臺 | ｗ |
10.4 2012-2013年交通行業(yè)節(jié)能減排的相關(guān)法律政策 |
ｗ |
| 10.4.1 2011年4月民航與發(fā)改委相繼發(fā)布節(jié)能減排指導(dǎo)文件 | ｗ |
| 10.4.2 2011年交通運輸節(jié)能減排專項資金管理暫行辦法出臺 | ． |
| 10.4.3 2012年交通運輸節(jié)能減排能力建設(shè)項目管理辦法出臺 | Ｃ |
| 10.4.4 2012年交通運輸節(jié)能減排專項資金支持區(qū)域性、主題性項目實施細則（試行） | ｉ |
| 10.4.5 2012年我國規(guī)范交通運輸節(jié)能減排第三方機構(gòu) | ｒ |
| 10.4.6 2012年民航節(jié)能減排專項資金管理政策實施 | ． |
第十一章 中^智^林^－中國交通節(jié)能減排政策規(guī)劃 |
ｃ |
11.1 節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃 |
ｎ |
| 11.1.1 面臨的形勢 | 中 |
| 11.1.2 基本原則和主要目標(biāo) | 智 |
| 11.1.3 主要任務(wù) | 林 |
| 11.1.4 節(jié)能減排重點工程 | ４ |
| 11.1.5 保障措施 | ０ |
| 2013-2018中國交通の省エネ市場調(diào)査と投資展望レポート | |
11.2 公路水路交通運輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃 |
０ |
| 11.2.1 形勢與要求 | ６ |
| 11.2.2 思路與目標(biāo) | １ |
| 11.2.3 主要任務(wù)與重點工作 | ２ |
| 11.2.4 保障措施 | ８ |
11.3 公路水路交通節(jié)能中長期規(guī)劃 |
６ |
| 11.3.1 指導(dǎo)思想、原則和總體目標(biāo) | ６ |
| 11.3.2 主要任務(wù) | ８ |
| 11.3.3 近期重點工程 | 產(chǎn) |
| 11.3.4 保障措施 | 業(yè) |
11.4 地區(qū)交通節(jié)能減排規(guī)劃 |
調(diào) |
| 11.4.1 上海 | 研 |
| 11.4.2 浙江 | 網(wǎng) |
| 11.4.3 廣東 | ｗ |
| 11.4.4 廣西 | ｗ |
| 11.4.5 江西 | ｗ |
| 11.4.6 福建 | ． |
| 11.4.7 貴州 | Ｃ |
| 圖表目錄 | ｉ |
| 圖表 國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長速度 | ｒ |
| 圖表 全國糧食產(chǎn)量及其增速 | ． |
| 圖表 規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（月度同比）（%） | ｃ |
| 圖表 社會消費品零售總額增速（月度同比）（%） | ｎ |
| 圖表 進出口總額（億美元） | 中 |
| 圖表 廣義貨幣（m2）增長速度（%） | 智 |
| 圖表 居民消費價格同比上漲情況 | 林 |
| 圖表 工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格同比上漲情況（%） | ４ |
| 圖表 城鎮(zhèn)居民人均可支配收入實際增長速度（%） | ０ |
| 圖表 農(nóng)村居民人均收入實際增長速度 | ０ |
| 圖表 人口及其自然增長率變化情況 | ６ |
| 圖表 2012年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速（%） | １ |
| 圖表 2012年房地產(chǎn)開發(fā)投資同比增速（%） | ２ |
| 圖表 2013年中國gdp增長預(yù)測分析 | ８ |
| 圖表 國內(nèi)外知名機構(gòu)對2013年中國gdp增速預(yù)測分析 | ６ |
http://www.htout.com/2013-08/JiaoTongJieNengJianPaiHangYeDiaoYanBaoGao/
略……
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