| 相 關 |
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| 汽車行業正處于前所未有的變革時期，電動化、智能化、網聯化三大趨勢正在重塑整個產業格局。電動汽車（EV）銷量的增長標志著傳統燃油車向新能源汽車轉型的步伐加快，電池技術和充電基礎設施的進步為這一轉變提供了堅實支撐。與此同時，自動駕駛技術的發展預示著未來交通方式的重大革新，L3級及以上級別的自動駕駛車輛逐漸進入商用階段，改變了人們的出行體驗。此外，共享經濟模式的興起催生了網約車平臺和分時租賃服務，這些新模式不僅提升了車輛利用率，還促進了城市交通結構的優化調整。 |
| 未來，汽車行業的創新動力將主要來源于軟件定義汽車的理念。智能座艙、車聯網等功能的持續迭代，將使汽車從單純的交通工具轉變為移動生活空間，提供更多元化的增值服務。網絡安全的重要性愈發凸顯，保護用戶隱私和數據安全成為車企必須重視的問題。另外，隨著全球化進程放緩，區域市場的差異性增大，本地化戰略對于跨國汽車企業而言顯得尤為關鍵。最后，碳達峰、碳中和目標下的節能減排任務艱巨，促使汽車產業積極探索氫能、合成燃料等替代能源路徑，以期實現長期可持續發展目標。 |
第一章 汽車行業節能減排的宏觀環境分析 |
1.1 經濟環境 |
| 1.1.1 中國工業經濟運行狀況回顧 |
| 1.1.2 2012年中國工業經濟運行狀況分析 |
| 1.1.3 2012年中國宏觀經濟運行簡況 |
| 1.1.4 綠色經濟是我國可持續發展的必然選擇 |
1.2 社會環境 |
| 1.2.1 我國居民環保意識普遍提高 |
| 1.2.2 我國低碳環保工作開展走上新征途 |
| 1.2.3 中國低碳城市建設步入快車道 |
| 1.2.4 國家啟動節能減排全民實施方案 |
| 1.2.5 我國將采取積極措施保障全民健康水平 |
1.3 生態環境 |
| 1.3.1 “十一五”期間我國生態環境現狀 |
| 1.3.2 2011年我國環境質量狀況分析 |
| 1.3.3 2012年我國環境質量狀況淺述 |
| 1.3.4 2011年中國廢氣廢水排放情況 |
1.4 能源環境 |
| 1.4.1 2011年我國能源經濟運行概況 |
| 1.4.2 2012年能源經濟運行情況分析 |
| 1.4.3 我國能源需求形勢預測分析 |
| 1.4.4 新能源產業崛起下中國的考量 |
第二章 2011-2012年汽車行業發展狀況分析 |
2.1 世界汽車行業發展概況 |
| 2.1.1 2011年世界汽車工業發展綜述 |
| 2.1.2 2012年世界汽車工業行情透析 |
| 2.1.3 世界汽車行業格局發生重大變動 |
| 2.1.4 全球汽車產業發展形勢預測分析 |
2.2 中國汽車行業的發展概述 |
| 2.2.1 中國汽車工業的形成與現代化進程 |
| 2.2.2 中國汽車工業對經濟社會發展的貢獻 |
| 轉~自：http://www.htout.com/2013-08/QiCheShiChangYanJiuBaoGao/ |
| 2.2.3 “十一五”我國汽車工業運行回顧 |
| 2.2.4 中國汽車工業發展特征透析 |
2.3 2010-2012年中國汽車工業經濟運行現狀 |
| 2.3.1 2010年我國汽車工業經濟運行回顧 |
| 2.3.2 2010年我國汽車工業發展熱點分析 |
| 2.3.3 2011年中國汽車工業整體發展綜述 |
| 2.3.4 2012年中國汽車行業運行情況分析 |
2.4 2011-2012年中國汽車行業發展存在的問題 |
| 2.4.1 國外貿易保護政策阻礙我國汽車出口 |
| 2.4.2 中國汽車行業自身存在的缺陷 |
| 2.4.3 中國汽車工業面臨人才緊缺難題 |
| 2.4.4 中國汽車產業發展潛在隱患 |
| 2.5.1 中國汽車產業應堅持走精益生產之路 |
| 2.5.2 中國汽車行業發展的對策建議 |
| 2.5.3 做大做強中國汽車產業的戰略措施 |
第三章 2011-2012年國際汽車行業節能減排分析 |
3.1 國際汽車行業節能減排發展綜述 |
| 3.1.1 發達國家高度重視節能環保汽車的發展 |
| 3.1.2 國際汽車工業發展循環經濟的措施 |
| 3.1.3 國際汽車行業節能環保各具特色 |
| 3.1.4 發達國家汽車產業節能減排的經驗評析 |
| 3.1.5 節能減排漸成全球汽車產業發展主題 |
3.2 美國 |
| 3.2.1 美國節能減排的政策走向分析 |
| 3.2.2 新一屆美國政府嚴管汽車節能減排 |
| 3.2.3 美國政府大力支持節能型汽車開發 |
| 3.2.4 美國汽車節能減排新政獲支持 |
3.3 歐洲 |
| 3.3.1 歐洲各國大興綠色汽車流行潮 |
| 3.3.2 歐洲節能減排新政給汽車行業帶來空前挑戰 |
| 3.3.3 德國著力發展高效電池應對汽車業減排難題 |
| 3.3.4 英國發動最大規模節能環保汽車試驗項目 |
| 3.3.5 節能減排主題下法國積極推廣電動汽車發展 |
3.4 亞洲 |
| 3.4.1 日本推出稅賦優惠政策助力節能環保車發展 |
| 3.4.2 日本加大四類節能車型優惠補貼力度 |
| 3.4.3 韓國為汽車節能減排提供“綠色基金” |
| 3.4.4 韓國制定中期汽車行業節能減排目標 |
第四章 2011-2012年中國汽車行業節能減排發展現狀 |
4.1 汽車行業節能減排的必要性和緊迫性 |
| 4.1.1 資源與環境問題已成為汽車工業最大掣肘 |
| 4.1.2 汽車行業被列為工業能耗大戶 |
| 4.1.3 我國汽車行業能源消耗現狀 |
| 4.1.4 汽車工業節能降耗至關重要需發展新能源汽車 |
4.2 2011-2012年汽車行業節能減排實施現狀 |
| 4.2.1 我國節能減排型汽車開發推廣現況 |
| 4.2.2 油價上調助力汽車行業節能減排 |
| 4.2.3 影響汽車行業節能減排因素 |
| 4.2.4 節能減排成汽車及零部件制造商關注焦點 |
| 4.2.5 國家進一步強化汽車業節能減排 |
| 4.2.6 中國汽車企業積極推動節能減排進程 |
4.3 汽車輕量化發展分析 |
| 4.3.1 汽車輕量化的定義與途徑 |
| 4.3.2 汽車輕量化對環境保護具有積極意義 |
| 4.3.3 國內外汽車重量對比簡析 |
| 4.3.4 中國汽車輕量化研究發展近況 |
| 4.3.5 中國汽車輕量化發展任重道遠 |
| 4.3.6 我國汽車輕量化發展趨勢 |
4.4 循環經濟是汽車行業可持續發展的出路 |
| 4.4.1 汽車產業發展應以循環經濟為導向 |
| 4.4.2 汽車產業發展循環經濟特征分析 |
| 4.4.3 循環經濟對汽車產業競爭力形成的作用 |
| 4.4.4 我國汽車產業發展循環經濟的對策措施 |
| 4.5.1 汽車行業節能減排應大力發展小排量車 |
| 4.5.2 汽車工業節能減排亟需強制推行 |
| 4.5.3 實施汽車節能減排的具體措施 |
| 2013-2018 China Automotive Market Research and Investment Analysis Report |
| 4.5.4 汽車行業節能減排觀念轉變尤為重要 |
| 4.5.5 汽車行業節能減排的途徑探討 |
第五章 汽車行業的三廢治理與綜合利用 |
5.1 汽車大氣污染與治理 |
| 5.1.1 汽車廢氣的有害成分與危害性解析 |
| 5.1.2 汽車尾氣成為現代主要空氣污染源 |
| 5.1.3 汽車尾氣污染治理的實踐經驗與成果簡述 |
| 5.1.4 機動車氮減排和升級到國iv 排放標準市場分析 |
| 5.1.5 柴油機動車尾氣后處理系統市場的競爭結構 |
5.2 汽車涂裝廢水的治理 |
| 5.2.1 汽車涂裝工藝流程簡介 |
| 5.2.2 汽車涂裝廢水的特點淺析 |
| 5.2.3 汽車涂裝廢水處理工藝流程解析 |
5.3 汽車回收利用是實現節能減排的重要保障 |
| 5.3.1 汽車回收利用的節能減排成效透析 |
| 5.3.2 廢舊汽車回收與汽車（零部件）再造概況 |
| 5.3.3 汽車產品回收利用技術研發情況 |
| 5.3.4 汽車產品回收利用提高節能減排效果的思路探析 |
5.4 廢舊汽車各資源的回收利用分析 |
| 5.4.1 廢汽車零件的回收利用情況分析 |
| 5.4.2 工業發達國家拆卸舊車、回收零件的數量逐年減步 |
| 5.4.3 廢汽車按材料回收利用情況分析 |
| 5.4.4 廢汽車塑料的回收利用情況分析 |
| 5.4.5 廢汽車金屬材料的回收利用情況分析 |
第六章 汽車行業節能減排技術分析 |
6.1 汽車節能減排的關鍵技術介紹 |
| 6.1.1 汽車行業節能減排綜合技術概要 |
| 6.1.2 整車制造與相關企業的節能技術 |
| 6.1.3 新技術新工藝推動輪胎行業的節能降耗 |
| 6.1.4 汽車行業的有效低碳技術淺析 |
| 6.1.5 節能與替代能源汽車的技術路徑探討 |
6.2 汽車的輕量化技術分析 |
| 6.2.1 汽車輕量化技術的基本簡介 |
| 6.2.2 汽車輕量化的技術路徑分析 |
| 6.2.3 汽車輕量化材料選擇 |
| 6.2.4 我國汽車結構輕量化分析 |
| 6.2.5 我國汽車輕量化技術研究發展的戰略 |
6.3 汽車發動機節能降耗技術綜述 |
| 6.3.1 我國節能汽車發動機技術研究的相關問題 |
| 6.3.2 我國著重開發三類汽車發動機節能技術 |
| 6.3.3 我國汽車發動機節能技術發展的目標解讀 |
| 6.3.4 促進節能汽車發動機研發的建議措施 |
| 6.3.5 汽車企業的相關建議 |
6.4 醇氫汽車技術的節能減排實效分析 |
| 6.4.1 發動機余熱的醇氫汽車技術開發的意義淺析 |
| 6.4.2 國內外發動機余熱的醇氫汽車技術研究現況 |
| 6.4.3 余熱利用各技術可行性分析 |
| 6.4.4 醇氫汽車技術發展的綜合效益剖析 |
6.5 納米技術在汽車尾氣處理方面的應用 |
| 6.5.1 納米技術研究的意義 |
| 6.5.2 納米技術能有效降低發動機重量 |
| 6.5.3 納米技術在改善燃油性能方面有突出表現 |
| 6.5.4 納米材料可用作汽車尾氣凈化催化劑 |
6.6 汽車行業的節能環保技術趨勢探討 |
| 6.6.1 世界節能環保汽車技術未來展望 |
| 6.6.2 未來節能環保汽車技術應用前瞻 |
| 6.6.3 世界主要汽車制造國的技術與戰略方向 |
| 6.6.4 我國節能環保汽車技術的趨向透析 |
第七章 2011-2012年新能源汽車產業發展分析 |
7.1 新能源汽車的基本概述 |
| 7.1.1 新能源汽車符合國際環保要求 |
| 7.1.2 混合動力汽車定義及分類 |
| 7.1.3 純電動汽車定義及結構 |
| 2013-2018年中國汽車市場研究及投資前景分析報告 |
| 7.1.4 燃料電池汽車簡析 |
| 7.1.5 各種新能源汽車的比較分析 |
7.2 車用替代燃料發展綜述 |
| 7.2.1 車用替代燃料發展近況淺析 |
| 7.2.2 我國車用替代燃料發展的激勵政策 |
| 7.2.3 中國車用替代燃料的推廣實踐進程 |
第八章 2011-2012年汽車行業節能減排的融資環境分析 |
8.1 “綠色信貸”內涵及發展解讀 |
| 8.1.1 中國綠色信貸的發展進程 |
| 8.1.2 中國綠色信貸業務發展現狀分析 |
| 8.1.3 中行出臺指引政策推進綠色信貸 |
| 8.1.4 商業銀行綠色信貸建設的注意事項 |
8.2 汽車行業綠色信貸的發放情況 |
| 8.2.1 高污染行業綠色信貸發放情況分析 |
| 8.2.2 國有商業銀行的綠色信貸政策及發放現狀 |
| 8.2.3 國外汽車企業節能車技術貸款情況 |
| 8.2.4 節能與新能源汽車補貼政策成為節能減排的加速器 |
8.3 汽車行業節能減排的資金來源及建議 |
| 8.3.1 “十二五”國家鼓勵工業節能減排項目向市場融資 |
| 8.3.2 中國節能減排領域的資本困境分析 |
| 8.3.3 實施節能減排應借助社會資本的力量 |
第九章 2011-2012年汽車行業節能減排與清潔發展機制 |
9.1 清潔發展機制（cdm）基本概述 |
| 9.1.1 cdm簡介 |
| 9.1.2 cdm項目開發模式和程序 |
| 9.1.3 cdm項目的交易成本 |
| 9.1.4 cdm項目的風險 |
9.2 2011-2012年節能領域cdm項目的開發 |
| 9.2.1 清潔發展機制發展現況及趨勢 |
| 9.2.2 中國cdm項目發展情況簡析 |
| 9.2.3 中國cdm項目發展的特征 |
| 9.2.4 阻礙節能領域cdm項目開發的主要因素 |
| 9.2.5 挖掘中國cdm項目開發潛力的對策 |
9.3 cdm項目在汽車行業的發展 |
| 9.3.1 交通領域cdm項目開發途徑 |
| 9.3.2 快速公交系統cdm項目的實踐及成效評析 |
第十章 2011-2012年重點汽車制造企業的節能減排分析 |
10.1 一汽 |
| 10.1.1 公司簡介 |
| 10.1.2 一汽集團新能源汽車研發歷程 |
| 10.1.3 一汽推廣節能減排技術研發車型分析 |
| 10.1.4 一汽將著重發展節能和新能源汽車 |
10.2 上汽 |
| 10.2.1 公司簡介 |
| 10.2.2 上汽節能減排車型動態 |
| 10.2.3 上汽確定新能源汽車產業發展目標 |
10.3 東風汽車 |
| 10.3.1 公司簡介 |
| 10.3.2 東風汽車節能減排車型特點 |
| 10.3.3 東風節能環保車戰略分析 |
| 10.3.4 東風新能源汽車規劃重點 |
10.4 廣汽 |
| 10.4.1 公司簡介 |
| 10.4.2 廣汽本田節能減排的成功經驗 |
| 10.4.3 廣汽本田節能減排的措施與成效評價 |
| 10.4.4 廣汽豐田的節能降耗措施解析 |
10.5 吉利集團 |
| 10.5.1 公司簡介 |
| 10.5.2 吉利開拓新能源汽車市場促進節能減排 |
| 10.5.3 吉利汽車從涂裝工藝著手開展節能環保 |
10.6 其他企業 |
| 10.6.1 福田汽車節能減排路徑透析 |
| 10.6.2 華晨汽車節能減排主要特征分析 |
| 10.6.3 宇通客車節能減排起到典范效應 |
| 10.6.4 中國重汽節能減排的成功經驗解析 |
| 2013-2018 nián zhōngguó qìchē shìchǎng yánjiū jí tóuzī qiánjǐng fēnxī bàogào |
第十一章 2011-2012年中國汽車行業節能減排的政策監管 |
11.1 “十一五”期間國家對節能減排的扶持政策匯總 |
| 11.1.1 財政投入 |
| 11.1.2 稅收政策 |
| 11.1.3 價格政策 |
| 11.1.4 金融政策 |
11.2 全面解析《“十二五”節能減排綜合性工作方案》 |
| 11.2.1 方案出臺的背景 |
| 11.2.2 方案的主要內容 |
| 11.2.3 方案的主要特點 |
| 11.2.4 方案的突破與亮點 |
11.3 《節能減排“十二五”規劃》介紹 |
| 11.3.1 面臨的形勢 |
| 11.3.2 基本原則和主要目標 |
| 11.3.3 主要任務 |
| 11.3.4 節能減排重點工程 |
| 11.3.5 保障措施 |
11.4 2011-2012年中國節能減排政策動態 |
| 11.4.1 《關于進一步開展資源綜合利用的意見》 |
| 11.4.2 《節能法》及其配套法規 |
| 11.4.3 《節能中長期規劃》 |
| 11.4.4 《“十二五”節能減排綜合性工作方案》 |
| 11.4.5 《關于逐步禁止進口和銷售普通照明白熾燈的公告》 |
| 11.4.6 《“十二五”城市綠色照明規劃綱要》 |
| 11.4.7 《中國應對氣候變化的政策與行動（2011）》 |
| 11.4.8 其他有關節能激勵政策及措施 |
| 11.4.9 2012年初《工業節能“十二五”規劃》重磅出臺 |
11.5 稅費改革與汽車行業的節能減排 |
| 11.5.1 成品油稅費調整成汽車行業節能減排助推器 |
| 11.5.2 汽車消費領域的稅收政策簡述 |
| 11.5.3 汽車消費稅改革給行業整體帶來的沖擊 |
11.6 汽車行業節能減排的相關法律政策 |
| 11.6.1 中華人民共和國節約能源法 |
| 11.6.2 報廢汽車回收管理辦法 |
| 11.6.3 新能源汽車生產企業及產品準入管理規則 |
| 11.6.4 輕型汽車燃料消耗量標示管理規定 |
| 11.6.5 汽車產品回收利用技術政策 |
| 11.6.6 汽車產品節能評價辦法 |
| 11.6.7 汽車燃料消耗量標識 |
| 11.6.8 節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法 |
第十二章 中^智^林^ 汽車行業節能減排的投資潛力及前景預測 |
12.1 節能減排主題下汽車產業發展前景 |
| 12.1.1 節能減排政策下汽車產業孕育兩大機會 |
| 12.1.2 2013小排量汽車購置稅取消優惠 |
12.2 節能與新能源汽車產業發展規劃（2013-2020年） |
| 12.2.1 面臨的形勢 |
| 12.2.2 指導思想和基本原則 |
| 12.2.3 技術路線和主要目標 |
| 12.2.4 保障措施 |
| 圖表 1 工業增加值總額及其占國內生產總值比重 |
| 圖表 2 2011年我國環境質量狀況總體保持平穩 |
| 圖表 3 中國各行業工業廢氣排放量——工業廢氣 |
| 圖表 4 2007-2012年我國原煤產量變化趨勢圖 |
| 圖表 5 2011年日本主要汽車生產商汽車出口量 |
| 圖表 6 日本汽車工廠分布圖 |
| 圖表 7 2012年全球汽車銷量情況 |
| 圖表 8 中國是pm2.5 最嚴重地區之一 |
| 圖表 9 pm2.5 構成中70%-80%來自于汽車尾氣 |
| 圖表 10 中國二氧化碳排放急劇上升，減排壓力大（百萬噸） |
| 圖表 11 電動車平均節能60%，混動車平均節能30% |
| 圖表 12 國際油價一路飆升 |
| 圖表 13 新能源汽車產業鏈示意圖 |
| 圖表 14 國內外新型材料在轎車上應用的對比（%） |
| 圖表 15 柴油發動機不同階段排放標準污染物排放限值 |
| 圖表 16 柴油機動車尾氣后處理系統潛在市場規模預測分析 |
| 2013-2018中國自動車市場調査と投資分析レポート |
| 圖表 17 機動車尾氣后處理產業鏈主要企業匯總 |
| 圖表 18 間歇排放廢水的水質 |
| 圖表 19 連續排放廢水的水質 |
| 圖表 20 連續處理效率 |
| 圖表 21 廢水處理設施總排口監測數據 |
| 圖表 22 從廢舊汽車中回收金屬材料的萊茵哈特法工藝流程 |
| 圖表 23 國內汽車回收的典型流程 |
| 圖表 24 2001-2013年中國新能源汽車產業化路徑圖 |
| 圖表 25 中國新能源汽車產業政策示意圖 |
| 圖表 26 新一代日本鈴木奧拓微型車車身使用高強度鋼板情況 |
| 圖表 27 新一代日本鈴木奧拓微型車車身使用高強度鋼板情況 |
| 圖表 28 鎂合金零件在東風發動機上的應用 |
| 圖表 29 內燃機的熱平衡表 |
| 圖表 30 吸附式制冷熱力學原理圖 |
| 圖表 31 發動機納米陶瓷相關專利情況 |
| 圖表 32 納米燃油添加劑的專利數量情況 |
| 圖表 33 汽車尾氣納米催化劑的專利數量 |
| 圖表 34 世界主要汽車生產國新能源汽車發展目標規劃 |
| 圖表 35 美國新能源汽車相關主要政策 |
| 圖表 36 日本新能源汽車方面主要政策 |
| 圖表 37 歐盟主要國家新能源汽車發展目標 |
| 圖表 38 歐盟新能源汽車相關主要政策法規 |
| 圖表 39 純電動汽車的結構 |
| 圖表 40 2012年世界主要純電動汽車全年銷售量 |
| 圖表 41 大眾在新能源汽車上的布局，純電動包括e-golf等車型 |
| 圖表 42 2011-2012年中國純電動汽車產銷量統計表 |
| 圖表 43 2012年國產電動車市場份額構成圖 |
| 圖表 44 2012年國產電動車市場企業銷量統計表 |
| 圖表 45 各種新能汽車綜合性能指標對比分析 |
| 圖表 46 一汽新能源汽車一覽表 |
| 圖表 47 上汽集團主要新能源汽車一覽表 |
| 圖表 48 “十二五”時期主要節能指標 |
| 圖表 49 “十二五”時期主要減排指標 |
| 圖表 50 “十二五”時期淘汰落后產能一覽表 |
| 圖表 51 “十二五”節能減排規劃投資需求 |
http://www.htout.com/2013-08/QiCheShiChangYanJiuBaoGao/
略……
| 相 關 |
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