| 數據顯示，**年，我國境內民用航空（頒證）機場共有***個（不含中國香港和中國澳門，下同），其中定期航班通航機場***個，定期航班通航城市***個。**年全年完成旅客吞吐量***萬人次，比上年增長***%。航空業的持續穩定發展，不但給航空機場帶來足夠的人氣以及充足的貨源，也為航空城的建設注入了活力。 | |
| 研究認為，大力發展航空城不論是對機場本身還是地方政府都是十分有利。 | |
| 首先，機場發展航空城，有利于增加非航空性收入，改善機場財務狀況，塑造機場競爭優勢。特別是在當今不斷變化的經濟背景下，機場當局要維持財務平衡，迫切需要尋找***個可行的商業模式。而機場通常被成百上千畝未開發的土地包圍，坐擁房地產開發的潛在金礦。 | |
| 數據顯示，隨著機場房地產的發展，以及酒店、會議室、寫字樓及停車設施的出現，航空城所產生的收益已成為非航空性收入的重要來源，從而有助于支持昂貴的機場基礎設施投資，并降低航空運輸成本。 | |
| 其次，從地方政府角度看，發展航空城及臨空經濟，不僅有利于培育新的經濟增長點，提升和優化產業結構，推進發展方式轉變，增加就業和稅收，而且有利于建設綜合交通體系，優化城市空間布局，提升城市和區域整體競爭力。 | |
| 據測算，空港每增加***萬噸航空貨物，將創造***個工作崗位；每小時新增異國航班，將增加***個工作崗位；每新增異國國際直達航班，可為當地增加***多個就業機會。空港規模愈大，航線航班愈多，對地區經濟的貢獻愈大。大型樞紐機場客運量每增加***萬人，將拉動地方經濟增長***個百分點，增加就業崗位***萬人。 | |
第一章 中國航空城行業發展背景分析 |
產 |
1.1 中國航空城行業發展綜述 |
業 |
| 1.1.1 航空城的相關概念 | 調 |
| 1.1.2 航空城的開發類型 | 研 |
| 1.1.3 航空城的功能定位 | 網 |
| 1.1.4 航空城的收入構成 | ｗ |
1.2 中國航空城行業發展意義及機遇 |
ｗ |
| 1.2.1 航空城行業發展的戰略意義 | ｗ |
| 詳^情：http://www.htout.com/2013-12/HangKongChengShiChangDiaoChaBaoGao/ | |
| （1）航空城開發與機場運營 | ． |
| （2）航空城開發與產業發展 | Ｃ |
| （3）航空城開發與城市發展 | ｉ |
| 1.2.2 航空城規劃與開發現狀 | ｒ |
| 1.2.3 航空城行業的發展機遇 | ． |
1.3 中國航空運輸業發展情況分析 |
ｃ |
| 1.3.1 航空運輸行業的發展歷程 | ｎ |
| （1）初創階段（1949-1957） | 中 |
| （2）調整整頓階段（1958-1965） | 智 |
| （3）曲折前進階段（1966-1976） | 林 |
| （4）新的發展階段（1977至今） | ４ |
| 1.3.2 航空運輸行業的發展規模 | ０ |
| 1.3.3 航空公司和機隊發展分析 | ０ |
| （1）國內航空公司發展概況 | ６ |
| （2）國內運輸機隊發展概況 | １ |
| （3）民航定期航班航線分析 | ２ |
| 1.3.4 航空運輸業運營情況分析 | ８ |
| （1）航空旅客運輸狀況分析 | ６ |
| （2）航空貨物運輸狀況分析 | ６ |
| （3）中國航空運營效率分析 | ８ |
| （4）中國航空票價水平分析 | 產 |
1.4 中國機場業運營發展情況分析 |
業 |
| 1.4.1 中國民航機場建設情況分析 | 調 |
| 1.4.2 機場吞吐量以及增長分析 | 研 |
| 1.4.3 機場旅客吞吐量分布情況 | 網 |
| 1.4.4 機場貨郵吞吐量分布情況 | ｗ |
| 1.4.5 機場運營收入構成分析 | ｗ |
| 1.4.6 機場非航業務發展分析 | ｗ |
| 1.4.7 機場行業競爭狀況分析 | ． |
| 2014 China Aviation City Situation analysis and market future trend report | |
第二章 中國航空城行業發展環境分析 |
Ｃ |
2.1 航空城行業政策環境分析 |
ｉ |
| 2.1.1 航空城國家法律法規及政策 | ｒ |
| 2.1.2 航空城地方法規條例及政策 | ． |
| 2.1.3 航空城地方發展規劃分析 | ｃ |
2.2 航空城行業經濟環境分析 |
ｎ |
| 2.2.1 國際宏觀經濟環境分析 | 中 |
| 2.2.2 國內宏觀經濟環境分析 | 智 |
| 2.2.3 行業宏觀經濟環境分析 | 林 |
2.3 航空城行業社會環境分析 |
４ |
| 2.3.1 中國中心城市化進程分析 | ０ |
| 2.3.2 城市多中心發展趨勢預測 | ０ |
| 2.3.3 城市郊區化發展趨勢預測 | ６ |
2.4 航空城行業宏觀環境分析 |
１ |
| 2.4.1 航空業飛速發展的帶動作用分析 | ２ |
| 2.4.2 中國主要機場企業間競爭分析 | ８ |
| 2.4.3 航空與其他運輸方式競爭分析 | ６ |
第三章 中-智-林-－中國航空城行業發展模式分析 |
６ |
3.1 航空城產業發展模式分析 |
８ |
| 3.1.1 航空城的產業結構分析 | 產 |
| 3.1.2 航空城主要產業發展模式 | 業 |
| （1）多種產業集群化模式 | 調 |
| （2）以服務業為主導的模式 | 研 |
| （3）以航空產業主導的模式 | 網 |
| （4）高輕產品制造業為主導模式 | ｗ |
3.2 航空城空間發展模式分析 |
ｗ |
| 3.2.1 航空城的空間布局分析 | ｗ |
| 3.2.2 航空城空間發展模式分析 | ． |
| （1）圈層結構模式 | Ｃ |
| 2014年中國航空城現狀分析及市場未來走勢報告 | |
| （2）扇形結構模式 | ｉ |
| （3）棒棒糖結構模式 | ｒ |
| （4）雙核雙圈結構模式 | ． |
| 3.2.3 空間階段性發展模式分析 | ｃ |
3.3 航空城發展主導模式分析 |
ｎ |
| 3.3.1 以政府為主導的發展模式 | 中 |
| 3.3.2 以企業為主導的發展模式 | 智 |
| 3.3.3 政企共同主導的發展模式 | 林 |
3.4 航空城綜合發展模式分析 |
４ |
| 3.4.1 航空城土地利用模式分析 | ０ |
| （1）土地的排斥性分析 | ０ |
| （2）土地的專業性分析 | ６ |
| 3.4.2 空間與土地利用的關系 | １ |
| 3.4.3 航空城發展的動力機制分析 | ２ |
| 3.4.4 航空城動力機制的作用意義 | ８ |
| 3.4.5 航空城綜合發展模式分析 | ６ |
| 圖表目錄 | ６ |
| 圖表1 航空城的等級分類 | ８ |
| 圖表2 國內航空城的各自優勢定位 | 產 |
| 圖表3 機場收入結構比較（單位：%） | 業 |
| 圖表4 2006-2013年中國民航運輸總周轉量及其增速（單位：億噸公里，%） | 調 |
| 圖表5 2013年中國各航空（集團）公司運輸總周轉量比重（單位：%） | 研 |
| 圖表6 2013年中國定期航線條數及里程（單位：條，萬公里） | 網 |
| 圖表7 2006-2013年民航旅客運輸量（單位：億人次，%） | ｗ |
| 圖表9 2013年正班客座率和正班載運率（單位：%） | ｗ |
| 圖表10 2006-2013年民航運輸機場起降架次（單位：萬架次，%） | ｗ |
| 2014 nián zhōngguó hángkōng chéng xiànzhuàng fēnxī jí shìchǎng wèilái zǒushì bàogào | |
| 圖表11 2006-2013年民航運輸機場旅客吞吐量（單位：億人次，%） | ． |
| 圖表12 2013年機場旅客吞吐量按地區分布（單位：%） | Ｃ |
| 圖表14 2013年機場貨郵吞吐量按地區分布（單位：%） | ｉ |
| 圖表15 機場收入構成 | ｒ |
| 圖表16 部分國際機場收入結構比（單位：%） | ． |
| 圖表17 全球主要機場非航業務收入占比（單位：%） | ｃ |
| 圖表18 航空業上下游產業鏈情況 | ｎ |
| 圖表19 航空公司銷售客票的渠道 | 中 |
| 圖表20 美國航空公司各種售票方式成本比較（每售出300美元的客票）（單位：美元） | 智 |
| 圖表21 美國各種規模客票代理數量的變化（單位：萬張） | 林 |
| 圖表22 美國各種規模客票代理銷售額的變化（單位：十億美元） | ４ |
| 圖表23 2008-2014年航空客票網上支付交易額及其滲透率（單位：億元，%） | ０ |
| 圖表24 載運率與航程和競爭者數目的關系 | ０ |
| 圖表25 運力占有率和市場占有率的關系（單位：%） | ６ |
| 圖表26 國內主要航線航班構成（單位：%） | １ |
| 圖表27 國內主要航線航班數和票價折扣關系 | ２ |
| 圖表28 國內主要航線集中度與票價折扣關系 | ８ |
| 圖表29 旅客選擇航空考慮因素分布（單位：%） | ６ |
| 圖表30 旅游目的構成（單位：%） | ６ |
| 圖表31 國內前十大機場高峰時刻航空公司占有率（單位：%） | ８ |
| 圖表32 航空公司定價策略 | 產 |
| 圖表33 美國大型航空公司與小型航空公司的單位成本比較 | 業 |
| 圖表34 中國的航空需求曲線處于彈性較小的區域 | 調 |
| 圖表35 中國通用航空主要政策一覽 | 研 |
| 圖表36 2013年美國制造業pmi分項指數概覽（單位：%） | 網 |
| 圖表37 2007-2013年美國就業指數走勢（單位：%） | ｗ |
| 圖表39 2011-2013年美國非農就業人數概覽（單位：千人） | ｗ |
| 圖表40 2004-2013年美國非農就業人數走勢（單位：千人） | ｗ |
| 2014中國航空市の狀況分析と市場の將來動向報告書 | |
| 圖表41 2008-2013年歐元區pmi走勢（單位：%） | ． |
| 圖表42 2010-2013年歐元區核心國家pmi走勢（單位：%） | Ｃ |
| 圖表43 1999-2013年歐元區基準利率走勢（單位：%） | ｉ |
| 圖表44 2006-2013年中國國內生產總值同比增長速度（單位：億元，%） | ｒ |
| 圖表47 2006-2013年社會消費品零售總額及其增速（單位：億元，%） | ． |
| 圖表49 中國民航未來五年仍處于成長期 | ｃ |
| 圖表51 北京機場市場結構（單位：%） | ｎ |
| 圖表52 白云機場市場結構（單位：%） | 中 |
| 圖表53 深圳機場市場結構（單位：%） | 智 |
| 圖表54 浦東機場市場結構（單位：%） | 林 |
| 圖表55 虹橋機場市場結構（單位：%） | ４ |
| 圖表56 成都機場市場機構（單位：%） | ０ |
| 圖表57 中國機場的航空需求分布嚴重不均衡（單位：%） | ０ |
| 圖表60 2013年中國各種交通方式貨運量及周轉量（單位：億噸，億噸公里，%） | ６ |
| 圖表61 航空城空間結構與土地地租競標曲線的關系 | １ |
| 圖表62 航空城、機場經濟和機場綜合交通樞紐三者的發展時序及特征 | ２ |
| 圖表63 航空城綜合開發模式的三維互動模型圖 | ８ |
http://www.htout.com/2013-12/HangKongChengShiChangDiaoChaBaoGao/
略……
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