數(shù)據(jù)顯示，**年，我國境內(nèi)民用航空（頒證）機(jī)場共有***個（不含中國香港和中國澳門，下同），其中定期航班通航機(jī)場***個，定期航班通航城市***個。**年全年完成旅客吞吐量***萬人次，比上年增長***%。航空業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，不但給航空機(jī)場帶來足夠的人氣以及充足的貨源，也為航空城的建設(shè)注入了活力。

　　研究認(rèn)為，大力發(fā)展航空城不論是對機(jī)場本身還是地方政府都是十分有利。

　　首先，機(jī)場發(fā)展航空城，有利于增加非航空性收入，改善機(jī)場財務(wù)狀況，塑造機(jī)場競爭優(yōu)勢。特別是在當(dāng)今不斷變化的經(jīng)濟(jì)背景下，機(jī)場當(dāng)局要維持財務(wù)平衡，迫切需要尋找***個可行的商業(yè)模式。而機(jī)場通常被成百上千畝未開發(fā)的土地包圍，坐擁房地產(chǎn)開發(fā)的潛在金礦。

　　數(shù)據(jù)顯示，隨著機(jī)場房地產(chǎn)的發(fā)展，以及酒店、會議室、寫字樓及停車設(shè)施的出現(xiàn)，航空城所產(chǎn)生的收益已成為非航空性收入的重要來源，從而有助于支持昂貴的機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施投資，并降低航空運(yùn)輸成本。

　　其次，從地方政府角度看，發(fā)展航空城及臨空經(jīng)濟(jì)，不僅有利于培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，提升和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，增加就業(yè)和稅收，而且有利于建設(shè)綜合交通體系，優(yōu)化城市空間布局，提升城市和區(qū)域整體競爭力。

　　據(jù)測算，空港每增加***萬噸航空貨物，將創(chuàng)造***個工作崗位；每小時新增異國航班，將增加***個工作崗位；每新增異國國際直達(dá)航班，可為當(dāng)?shù)卦黾?**多個就業(yè)機(jī)會。空港規(guī)模愈大，航線航班愈多，對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)愈大。大型樞紐機(jī)場客運(yùn)量每增加***萬人，將拉動地方經(jīng)濟(jì)增長***個百分點(diǎn)，增加就業(yè)崗位***萬人。

第一章 中國航空城行業(yè)發(fā)展背景分析

　　1.1 中國航空城行業(yè)發(fā)展綜述

　　　　1.1.1 航空城的相關(guān)概念

　　　　1.1.2 航空城的開發(fā)類型

　　　　1.1.3 航空城的功能定位

　　　　1.1.4 航空城的收入構(gòu)成

　　1.2 中國航空城行業(yè)發(fā)展意義及機(jī)遇

　　　　1.2.1 航空城行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略意義

全.文：http://www.htout.com/2013-12/HangKongChengShiChangDiaoYanBaoGao/

　　　　（1）航空城開發(fā)與機(jī)場運(yùn)營

　　　　（2）航空城開發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　　　（3）航空城開發(fā)與城市發(fā)展

　　　　1.2.2 航空城規(guī)劃與開發(fā)現(xiàn)狀

　　　　1.2.3 航空城行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇

　　1.3 中國航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況分析

　　　　1.3.1 航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展歷程

　　　　（1）初創(chuàng)階段（1949-1957）

　　　　（2）調(diào)整整頓階段（1958-1965）

　　　　（3）曲折前進(jìn)階段（1966-1976）

　　　　（4）新的發(fā)展階段（1977至今）

　　　　1.3.2 航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展規(guī)模

　　　　1.3.3 航空公司和機(jī)隊發(fā)展分析

　　　　（1）國內(nèi)航空公司發(fā)展概況

　　　　（2）國內(nèi)運(yùn)輸機(jī)隊發(fā)展概況

　　　　（3）民航定期航班航線分析

　　　　1.3.4 航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營情況分析

　　　　（1）航空旅客運(yùn)輸狀況分析

　　　　（2）航空貨物運(yùn)輸狀況分析

　　　　（3）中國航空運(yùn)營效率分析

　　　　（4）中國航空票價水平分析

　　1.4 中國機(jī)場業(yè)運(yùn)營發(fā)展情況分析

　　　　1.4.1 中國民航機(jī)場建設(shè)情況分析

　　　　1.4.2 機(jī)場吞吐量以及增長分析

　　　　1.4.3 機(jī)場旅客吞吐量分布情況

　　　　1.4.4 機(jī)場貨郵吞吐量分布情況

　　　　1.4.5 機(jī)場運(yùn)營收入構(gòu)成分析

　　　　1.4.6 機(jī)場非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析

　　　　1.4.7 機(jī)場行業(yè)競爭狀況分析

2013 depth market research and aviation aviation city city business case analysis report

第二章 中國航空城行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

　　2.1 航空城行業(yè)政策環(huán)境分析

　　　　2.1.1 航空城國家法律法規(guī)及政策

　　　　2.1.2 航空城地方法規(guī)條例及政策

　　　　2.1.3 航空城地方發(fā)展規(guī)劃分析

　　2.2 航空城行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

　　　　2.2.1 國際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

　　　　2.2.2 國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

　　　　2.2.3 行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

　　2.3 航空城行業(yè)社會環(huán)境分析

　　　　2.3.1 中國中心城市化進(jìn)程分析

　　　　2.3.2 城市多中心發(fā)展趨勢預(yù)測

　　　　2.3.3 城市郊區(qū)化發(fā)展趨勢預(yù)測

　　2.4 航空城行業(yè)宏觀環(huán)境分析

　　　　2.4.1 航空業(yè)飛速發(fā)展的帶動作用分析

　　　　2.4.2 中國主要機(jī)場企業(yè)間競爭分析

　　　　2.4.3 航空與其他運(yùn)輸方式競爭分析

第三章 中智?林?中國航空城投融資及招商策略分析

　　3.1 中國航空城行業(yè)投資分析

　　　　3.1.1 航空城投資風(fēng)險分析

　　　　（1）經(jīng)濟(jì)波動風(fēng)險

　　　　（2）行業(yè)政策風(fēng)險

　　　　（3）項目選擇風(fēng)險

　　　　（4）項目建設(shè)風(fēng)險

　　　　（5）機(jī)場運(yùn)營風(fēng)險

　　　　3.1.2 航空城投資規(guī)模分析

　　　　3.1.3 航空城投資潛力分析

2013年航空城市場深度調(diào)查研究與航空城企業(yè)經(jīng)營情況分析報告

　　3.2 中國航空城行業(yè)融資分析

　　　　3.2.1 企業(yè)融資模式及案例分析

　　　　（1）政府支持融資及案例分析

　　　　（2）銀行貸款融資及案例分析

　　　　（3）社會資金融資及案例分析

　　　　3.2.2 項目融資模式及案例分析

　　　　（1）bot模式及案例分析

　　　　（2）ppp模式及案例分析

　　　　（3）引入戰(zhàn)略投資者模式及案例

　　3.3 中國航空城行業(yè)招商分析

　　　　3.3.1 航空城招商環(huán)境分析

　　　　3.3.2 航空城招商標(biāo)準(zhǔn)分析

　　　　3.3.3 航空城招商策略分析

　　　　（1）專業(yè)化招商

　　　　（2）展會招商

　　　　（3）上門招商

　　　　（4）委托招商

　　　　（5）網(wǎng)絡(luò)招商

　　　　（6）以商招商

　　　　（7）親情招商

圖表目錄

　　圖表1 航空城的等級分類

　　圖表2 國內(nèi)航空城的各自優(yōu)勢定位

　　圖表3 機(jī)場收入結(jié)構(gòu)比較（單位：%）

　　圖表4 2006-2013年中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量及其增速（單位：億噸公里，%）

　　圖表5 2013年中國各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重（單位：%）

　　圖表6 2013年中國定期航線條數(shù)及里程（單位：條，萬公里）

　　圖表7 2006-2013年民航旅客運(yùn)輸量（單位：億人次，%）

2013 nián hángkōng chéngshì chǎng shēndù tiáo chá yánjiū yǔ hángkōng chéng qǐyè jīngyíng qíngkuàng fēnxī bàogào

　　圖表9 2013年正班客座率和正班載運(yùn)率（單位：%）

　　圖表10 2006-2013年民航運(yùn)輸機(jī)場起降架次（單位：萬架次，%）

　　圖表11 2006-2013年民航運(yùn)輸機(jī)場旅客吞吐量（單位：億人次，%）

　　圖表12 2013年機(jī)場旅客吞吐量按地區(qū)分布（單位：%）

　　圖表14 2013年機(jī)場貨郵吞吐量按地區(qū)分布（單位：%）

　　圖表15 機(jī)場收入構(gòu)成

　　圖表16 部分國際機(jī)場收入結(jié)構(gòu)比（單位：%）

　　圖表17 全球主要機(jī)場非航業(yè)務(wù)收入占比（單位：%）

　　圖表18 航空業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況

　　圖表19 航空公司銷售客票的渠道

　　圖表20 美國航空公司各種售票方式成本比較（每售出300美元的客票）（單位：美元）

　　圖表21 美國各種規(guī)模客票代理數(shù)量的變化（單位：萬張）

　　圖表22 美國各種規(guī)模客票代理銷售額的變化（單位：十億美元）

　　圖表23 2008-2020年航空客票網(wǎng)上支付交易額及其滲透率（單位：億元，%）

　　圖表24 載運(yùn)率與航程和競爭者數(shù)目的關(guān)系

　　圖表25 運(yùn)力占有率和市場占有率的關(guān)系（單位：%）

　　圖表26 國內(nèi)主要航線航班構(gòu)成（單位：%）

　　圖表27 國內(nèi)主要航線航班數(shù)和票價折扣關(guān)系

　　圖表28 國內(nèi)主要航線集中度與票價折扣關(guān)系

　　圖表29 旅客選擇航空考慮因素分布（單位：%）

　　圖表30 旅游目的構(gòu)成（單位：%）

　　圖表31 國內(nèi)前十大機(jī)場高峰時刻航空公司占有率（單位：%）

　　圖表32 航空公司定價策略

　　圖表33 美國大型航空公司與小型航空公司的單位成本比較

　　圖表34 中國的航空需求曲線處于彈性較小的區(qū)域

　　圖表35 中國通用航空主要政策一覽

　　圖表36 2013年美國制造業(yè)pmi分項指數(shù)概覽（單位：%）

　　圖表37 2007-2013年美國就業(yè)指數(shù)走勢（單位：%）

2013奧行市場調(diào)査や航空航空都市都市のビジネスケース分析レポート

　　圖表39 2011-2013年美國非農(nóng)就業(yè)人數(shù)概覽（單位：千人）

　　圖表40 2004-2013年美國非農(nóng)就業(yè)人數(shù)走勢（單位：千人）

　　圖表41 2008-2013年歐元區(qū)pmi走勢（單位：%）

　　圖表42 2010-2013年歐元區(qū)核心國家pmi走勢（單位：%）

　　圖表43 1999-2013年歐元區(qū)基準(zhǔn)利率走勢（單位：%）

　　圖表44 2006-2013年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長速度（單位：億元，%）

　　圖表47 2006-2013年社會消費(fèi)品零售總額及其增速（單位：億元，%）

　　圖表49 中國民航未來五年仍處于成長期

　　圖表51 北京機(jī)場市場結(jié)構(gòu)（單位：%）

　　圖表52 白云機(jī)場市場結(jié)構(gòu)（單位：%）

　　圖表53 深圳機(jī)場市場結(jié)構(gòu)（單位：%）

　　圖表54 浦東機(jī)場市場結(jié)構(gòu)（單位：%）

　　圖表55 虹橋機(jī)場市場結(jié)構(gòu)（單位：%）

　　圖表56 成都機(jī)場市場機(jī)構(gòu)（單位：%）

　　圖表57 中國機(jī)場的航空需求分布嚴(yán)重不均衡（單位：%）

　　圖表60 2013年中國各種交通方式貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量（單位：億噸，億噸公里，%）

　　http://www.htout.com/2013-12/HangKongChengShiChangDiaoYanBaoGao/

　　產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)

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