| 相 關 |
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| 臨空經濟是依托機場和航空運輸，形成的以航空物流、商務服務、高新技術產業等為核心的區域經濟形態。近年來，隨著全球貿易的增加和航空業的發展，臨空經濟區成為推動地區經濟增長的重要引擎。同時，臨空經濟區的規劃和建設，促進了城市空間結構的優化和產業布局的合理化。 |
| 未來，臨空經濟將更加注重產業鏈的整合和區域協同。通過構建航空貨運樞紐，發展跨境電商和冷鏈物流，臨空經濟區將提升物流效率和競爭力。同時，深化與周邊地區的產業合作，打造航空產業鏈集群，促進區域經濟一體化和可持續發展。 |
| 《2025-2031年中國臨空經濟市場現狀調研分析及發展前景報告》依托多年行業監測數據，結合臨空經濟行業現狀與未來前景，系統分析了臨空經濟市場需求、市場規模、產業鏈結構、價格機制及細分市場特征。報告對臨空經濟市場前景進行了客觀評估，預測了臨空經濟行業發展趨勢，并詳細解讀了品牌競爭格局、市場集中度及重點企業的運營表現。此外，報告通過SWOT分析識別了臨空經濟行業機遇與潛在風險，為投資者和決策者提供了科學、規范的戰略建議，助力把握臨空經濟行業的投資方向與發展機會。 |
第一章 臨空經濟發展的國際經驗及啟示 |
1.1 國際民航發展概況 |
| 我國民航在近25年的發展可謂突飛猛進，90年代初期民航實現旅客周轉230.48億人公里，開辟437條航線，其中國內航線385條。而到，全民航旅客周轉量翻了30倍，實現旅客周轉7270.7億人公里，年復合增速達到15%。總航線達到3142條，其中國內航線2652條。全民航無論在絕對量還是航線版圖都實現了全面提升。 |
| 1990年至航空旅客周轉量年均復合增速15% |
| 國內航線由的385增長到2652條 |
| 飛機和機場作為民航發展的基礎，其數量和規模持續擴大，我國共有94個民航機場，425架運輸飛機。機場數量翻番，達到200個，民航運輸飛機更是實現10倍增長，達到4168架。伴隨著航空需求的高速增長，民航運輸和機場保障能力同步加強。 |
| 機場個數實現翻番 |
| 飛機數量由90年的425架增至的4168架 |
| 近25年的民航發展歷程中，我國國內的航空市場得到了充分的開發。民航共實現764.07萬飛行小時，而國內市場實現了近650萬飛行小時，占比高達85%。國內民航需求持續旺盛也為我國國內民航運輸提供了不小的壓力。 |
| 國內的民航得到空前的發展，年均作業約650萬小時 |
| 1.1.1 國際民航發展現狀分析 |
| （1）2016年全球航空客運市場分析 |
| 1）航空客運指標分析 |
| 2）航空客運量走勢及區域市場分析 |
| 3）航空客座率走勢分析 |
| （2）2016年全球航空貨運市場分析 |
| 1）航空貨運指標分析 |
| 2）航空貨運量走勢分析 |
| 3）航空載運率走勢分析 |
| （3）全球增長最快的兩大航空市場——中東和亞太 |
| （4）2016年全球商業航空公司經營情況分析 |
| 1.1.2 國際民航的發展趨勢 |
| （1）民航行業從服務競爭升級為科技競爭 |
| （2）移動信息技術將重塑民航運輸流程 |
| （3）增加配套收入決定選擇直銷渠道 |
| （4）傳統GDS將迎來新銷售渠道的挑戰 |
| （5）大數據挖掘將指引行業產品創新 |
| 1.1.3 國際樞紐機場形成條件與作用 |
| （1）國際樞紐機場形成條件 |
| （2）國際樞紐機場的作用 |
| 1.1.4 國際主要樞紐機場分析 |
| （1）國際十大樞紐機場 |
| （2）國際樞紐機場客運量排名 |
| 1.1.5 國際樞紐機場發展趨勢 |
1.2 國際臨空經濟發展概況 |
| 1.2.1 臨空經濟發展歷程回顧 |
| （1）雛形時期——以香農自由貿易區建立為標志 |
| （2）成長時期——以制造業發展為主的階段 |
| （3）繁榮時期——綜合功能發展階段 |
| 1.2.2 臨空經濟區域發展分析 |
| （1）歐美臨空經濟發展 |
| （2）亞洲臨空經濟發展 |
1.3 國際臨空經濟發展模式分析 |
| 1.3.1 國際臨空經濟產業類型 |
| （1）臨空關聯型 |
| （2）臨空附屬型 |
| （3）機場服務型 |
| 1.3.2 國際臨空經濟發展類型 |
| （1）綜合樞紐導向型 |
| （2）航空制造產業驅動型 |
| （3）區域資源環境導向型 |
| 1.3.3 國際臨空經濟發展模式 |
| （1）物流產業經濟模式 |
| （2）物流與商務并重發展模式 |
| （3）自由經濟區發展模式 |
| 詳:情：http://www.htout.com/2/26/LinKongJingJiHangYeQianJingFenXi.html |
| （4）綜合經濟模式 |
| 1.3.4 國際臨空經濟開發模式 |
| （1）統一規劃統一開發 |
| （2）統一規劃協調開發 |
| （3）各自規劃單獨開發 |
1.4 國際成熟臨空經濟區發展與模式分析 |
| 1.4.1 美國丹佛機場 |
| （1）美國丹佛機場的發展 |
| （2）空港都市區發展模式 |
| （3）政府統一規劃開發模式 |
| 1.4.2 荷蘭史基浦機場 |
| （1）荷蘭史基浦機場的發展 |
| （2）荷蘭史基浦機場的發展條件 |
| （3）機場商業園區產業布局 |
| （4）商務型航空城發展模式 |
| 1.4.3 法國戴高樂機場 |
| （1）法國戴高樂機場的發展 |
| （2）商務型航空城發展模式 |
| 1.4.4 德國法蘭克福機場 |
| （1）德國法蘭克福機場的發展 |
| （2）德國法蘭克福機場的發展條件 |
| （3）物流與商務并重發展模式 |
| 1.4.5 韓國仁川機場 |
| （1）韓國仁川機場的發展 |
| （2）韓國仁川機場園區布局 |
| （3）機場民營化發展模式 |
| 1.4.6 中國香港國際機場 |
| （1）中國香港國際機場的發展 |
| （2）自我完善，更新式發展模式 |
| 1.4.7 新加坡樟宜機場 |
| （1）新加坡樟宜機場的發展 |
| （2）新加坡樟宜機場產業布局 |
| （3）物流產業經濟發展模式 |
1.5 國際臨空經濟發展的經驗與啟示 |
| 1.5.1 國際臨空經濟發展的經驗借鑒 |
| （1）便捷的綜合交通網絡是臨空經濟發展的必要元素 |
| （2）機場的服務能力和服務效率是臨空經濟發展的動力 |
| （3）生產性服務業在臨空經濟區發展潛力 |
| （4）貿易經濟是樞紐機場臨空經濟發展的主導樞紐 |
| 1.5.2 國際樞紐機場樞紐化進程的經驗借鑒 |
第二章 中國臨空經濟發展基礎分析 |
2.1 中國民用航空業務規模分析 |
| 2.1.1 民航業務總規模分析 |
| （1）2025-2031年民航運輸總周轉量分析（年度） |
| （2）2025-2031年民航運輸總周轉量分析（月度） |
| （3）國內/國際航線運輸總周轉量分析 |
| 1）國內航線運輸總周轉量 |
| 2）港澳臺航線運輸總周轉量 |
| 3）國際航線運輸總周轉量 |
| 2.1.2 民航客運能力分析 |
| （1）2025-2031年民航旅客周轉量分析 |
| （2）2025-2031年民航旅客運輸量 |
| （3）2025-2031年國內/國際航線客運能力分析 |
| 1）國內航線旅客運輸量分析 |
| 2）港澳臺航線旅客運輸量分析 |
| 3）國際航線旅客運輸量分析 |
| （4）2025-2031年機場旅客吞吐量及結構分析 |
| （5）2016年四大區域旅客吞吐量分析 |
| 2.1.3 民航貨運能力分析 |
| （1）2025-2031年民航貨郵周轉量分析 |
| （2）2025-2031年民航貨郵運輸量 |
| （3）2025-2031年國內/國際航線貨運能力分析 |
| 1）國內航線貨郵運輸量分析 |
| 2）港澳臺航線貨郵運輸量分析 |
| 3）國際航線貨郵運輸量分析 |
| （4）2025-2031年機場貨郵吞吐量及結構分析 |
| （5）2016年四大區域貨郵吞估量分析 |
2.2 中國民用航空保障能力分析 |
| 2.2.1 民用機場分析 |
| （1）民用機場發展現狀 |
| （2）民用機場存在問題 |
| （3）民用機場規模 |
| （4）民用定期航班通航機場規模 |
| （5）民用機場區域分布結構 |
| （6）民用機場運輸能力結構 |
| 2.2.2 民用運輸機隊分析 |
| 2.2.3 民航保障起降架次分析 |
| （1）民航運輸飛機起降架次 |
| （2）民航運輸架次 |
| （3）國內/國際運輸飛機起降架次 |
| 2.2.4 民航服務網絡分析 |
| （1）民航航線數量 |
| （2）定期航班國內通航城市 |
2.3 中國民用航空服務質量分析 |
| 2.3.1 民航航空安全分析 |
| 2.3.2 民航航班正常率分析 |
| （1）平均航班正常率分析 |
| （2）航班不正常原因分析 |
| 2.3.3 民航航班效率分析 |
| （1）民航載運率分析 |
| （2）民航客座率分析 |
| （3）民航飛機利用率分析 |
2.4 中國民用航空投資與運營效益分析 |
| 2.4.1 民航固定資產投資分析 |
| （1）民航固定資產投資總額分析 |
| （2）機場固定資產投資分析 |
| （3）空管固定資產投資分析 |
| （4）其他固定資產投資 |
| 2.4.2 民航運營效益分析 |
| （1）民航營業收入及結構分析 |
| （2）民航利潤及結構分析 |
| （3）民航營業利潤率分析 |
第三章 中國臨空經濟發展現狀與趨勢展望 |
3.1 中國臨空經濟發展概述 |
| 3.1.1 中國臨空經濟發展歷程分析 |
| 3.1.2 中國臨空經濟發展的條件和表現形式 |
| （1）臨空經濟發展需要的條件 |
| （2）臨空經濟發展的表現形式 |
| 3.1.3 中國臨空經濟發展的現狀分析 |
| （1）臨空經濟正在我國一些地區的核心城市中蓬勃興起 |
| （2）各地政府高度重視臨空經濟的發展 |
| （3）臨空經濟正在吸引五大產業 |
| （4）各地臨空經濟發展階段不同 |
| （5）臨空經濟發展尚起步，還有很大發展空間 |
| 3.1.4 中國臨空經濟發展產業效應 |
| （1）空港樞紐功能的完善效應 |
| 2025-2031 China Airport Economic Zone Market Current Status Research Analysis and Development Prospect Report |
| （2）區域產業的高級化演進效應 |
| （3）城市空間布局的優化效應 |
| （4）發展外向型經濟的平臺效應 |
| （5）能夠改善城鄉二元結構的就業效應 |
| 3.1.5 中國臨空經濟發展存在的問題 |
3.2 國內外臨空經濟發展比較分析 |
| 3.2.1 區內產業臨空指向性相對不足 |
| 3.2.2 臨空經濟區內的科研機構相對不足 |
| 3.2.3 對于臨空經濟的可持續發展考慮很少 |
| 3.2.4 我國的臨空經濟規劃還需加強 |
3.3 中國臨空經濟核心競爭力的形成與構建 |
| 3.3.1 中國臨空經濟區核心競爭力的形成 |
| （1）從機場的角度分析 |
| （2）從企業的角度分析 |
| （3）從臨空產業的角度分析 |
| （4）從政府的角度分析 |
| 3.3.2 中國臨空經濟區核心競爭力的構建 |
| （1）政府主導制定臨空經濟區發展規劃 |
| （2）優選產業并吸引產業集聚 |
| （3）提高臨空經濟區的軟、硬環境水平 |
| （4）通過創新提高臨空經濟區發展層次 |
| （5）協調好臨空經濟各地區及部門關系 |
3.4 中國臨空經濟發展趨勢展望 |
| 3.4.1 臨空經濟將進入快速發展時期 |
| 3.4.2 臨空經濟區將呈現環形與輻射相結合的綜合交通網絡 |
| 3.4.3 臨空產業將呈現圈層結構的空間布局模式 |
| 3.4.4 臨空經濟區將成為城市實現跨越式發展的平臺 |
| 3.4.5 臨空經濟區將在區域經濟一體化中發揮積極作用 |
| 3.4.6 臨空經濟將對欠發達地區呈現出顯著的拉動作用 |
| 3.4.7 臨空經濟區將成為全球產業鏈的主導環節 |
第四章 中國臨空經濟發展模式與案例分析 |
4.1 從建設模式角度分析 |
| 4.1.1 綜合經濟區模式 |
| （1）模式主要特點 |
| （2）模式典型代表 |
| 4.1.2 航空城模式 |
| （1）模式主要特點 |
| （2）模式典型代表 |
4.2 從產業發展角度分析 |
| 4.2.1 多種產業并進，集群式模式 |
| （1）模式主要特點 |
| （2）模式典型代表 |
| 4.2.2 服務業主導模式 |
| （1）模式主要特點 |
| （2）模式典型代表 |
| 4.2.3 航空產業主導模式 |
| （1）模式主要特點 |
| （2）模式典型代表 |
| 4.2.4 高輕產品制造業主導模式 |
| （1）模式主要特點 |
| （2）模式典型代表 |
4.3 從空間布局角度分析 |
| 4.3.1 圈層結構模式 |
| （1）模式主要特點 |
| （2）模式典型代表 |
| 4.3.2 扇形結構模式 |
| （1）模式主要特點 |
| （2）模式典型代表 |
| 4.3.3 “雙核雙圈”結構模式 |
| （1）模式主要特點 |
| （2）模式典型代表 |
| 4.3.4 棒棒糖結構模式 |
4.4 從擴展方式角度分析 |
| 4.4.1 漸進式發展模式 |
| （1）模式主要特點 |
| （2）模式典型代表 |
| 4.4.2 跳躍式發展模式 |
| （1）模式主要特點 |
| （2）模式典型代表 |
| 4.4.3 更新式發展模式 |
| （1）模式主要特點 |
| （2）模式典型代表 |
4.5 從主導形式角度分析 |
| 4.5.1 政府為主導的發展模式 |
| 4.5.2 機場（企業）為主導的發展模式 |
| 4.5.3 政府和機場（企業）共同主導的發展模式 |
第五章 中國重點臨空經濟區運營發展分析 |
5.1 北京順義臨空經濟區 |
| 5.1.1 北京順義臨空經濟發展基礎 |
| （1）北京市經濟發展分析 |
| （2）北京順義臨空經濟發展優勢分析 |
| 5.1.2 北京順義臨空經濟發展歷程 |
| （1）臨空經濟起步（1993-1999年） |
| （2）臨空經濟進一步發展（200-） |
| （3）臨空經濟壯大階段（2005-2006年） |
| （4）臨空經濟深化階段（2007年至今） |
| 5.1.3 北京順義臨空經濟區規劃情況 |
| （1）規劃期限 |
| （2）規劃范圍 |
| 5.1.4 北京順義臨空經濟區重點產業 |
| 5.1.5 北京順義臨空經濟區功能布局 |
| （1）空港工業區 |
| （2）天竺出口加工區 |
| （3）空港物流基地 |
| （4）林河工業開發區 |
| （5）北京汽車生產基地 |
| （6）國門商務區 |
| 5.1.6 北京順義臨空經濟區發展成效 |
| 5.1.7 北京順義臨空經濟區發展存在問題 |
| （1）產業布局缺乏科學規劃，粗放經營使得規模效應不明顯 |
| （2）航空物流需求提高，而成本居高不下 |
| （3）企業自主創新能力不足，吸納高端產業的能力較弱 |
| （4）商務服務環境發展滯后，成為制約臨空經濟發展的瓶頸 |
| （5）政府協調機制缺乏，產業發展缺少教育和科研支持 |
5.2 上海虹橋臨空經濟園區 |
| 5.2.1 上海虹橋臨空經濟園區發展基礎 |
| （1）上海市經濟發展分析 |
| （2）上海市臨空經濟發展優勢分析 |
| 5.2.2 上海虹橋臨空經濟園區規劃情況 |
| 5.2.3 上海虹橋臨空經濟園區重點產業 |
| 5.2.4 上海虹橋臨空經濟園區功能布局 |
| 5.2.5 上海虹橋臨空經濟園區發展成效 |
5.3 武漢臨空經濟區 |
| 2025-2031年中國臨空經濟市場現狀調研分析及發展前景報告 |
| 5.3.1 武漢臨空經濟區發展基礎 |
| （1）武漢市經濟發展分析 |
| （2）武漢市臨空經濟發展優勢分析 |
| 5.3.2 武漢臨空經濟區規劃情況 |
| （1）規劃期限 |
| （2）規劃范圍 |
| 5.3.3 武漢臨空經濟區重點產業 |
| （1）重點發展的主導產業 |
| （2）積極發展的優勢產業 |
| 5.3.4 武漢臨空經濟區功能布局 |
| （1）臨空經濟核心區的功能布局 |
| （2）臨空經濟聚集區的功能布局 |
| （3）臨空經濟輻射區的功能布局 |
| 5.3.5 武漢臨空經濟區建設措施 |
| （1）采取政府主導，企業運作的模式推進武漢臨空經濟區建設 |
| （2）完善基礎設施體系，提升綜合服務功能 |
| 5.3.6 武漢臨空經濟區發展成效 |
5.4 鄭州航空港實驗區 |
| 5.4.1 鄭州航空港實驗區發展基礎 |
| （1）鄭州市經濟發展分析 |
| （2）鄭州市臨空經濟發展優勢分析 |
| 5.4.2 鄭州航空港實驗區規劃情況 |
| 5.4.3 鄭州航空港實驗區重點產業 |
| （1）航空物流 |
| （2）高端制造業 |
| （3）現代服務業 |
| （4）建設產業創新中心 |
| 5.4.4 鄭州航空港實驗區功能布局 |
| （1）航空港區 |
| （2）北部城市綜合服務區 |
| （3）南部高端制造業集聚區 |
| （4）沿南水北調干渠生態防護走廊 |
| （5）沿新107國道生態走廊 |
| 5.4.5 鄭州航空港實驗區發展成效 |
5.5 杭州蕭山空港經濟區 |
| 5.5.1 杭州蕭山空港經濟區發展基礎 |
| （1）杭州市經濟發展分析 |
| （2）杭州市臨空經濟發展優勢分析 |
| 5.5.2 杭州蕭山空港經濟區規劃情況 |
| 5.5.3 杭州蕭山空港經濟區重點產業 |
| （1）重點突破四大主導產業 |
| （2）積極培育臨空特色產業 |
| （3）帶動周邊產業轉型升級 |
| 5.5.4 杭州蕭山空港經濟區功能布局 |
| （1）空港新城（核心區） |
| （2）集聚區 |
| （3）輻射區 |
| 5.5.5 杭州蕭山空港經濟區發展成效 |
5.6 昆明空港經濟區 |
| 5.6.1 昆明空港經濟區發展基礎 |
| （1）昆明市經濟發展分析 |
| （2）昆明市臨空經濟發展優勢分析 |
| 5.6.2 昆明空港經濟區規劃情況 |
| 5.6.3 昆明空港經濟區重點產業 |
| 5.6.4 昆明空港經濟區功能布局 |
| （1）一帶 |
| （2）大板橋——李其組團 |
| （3）螺螄灣組團 |
| （4）秧草凹組團 |
| （5）小高坡組團 |
| 5.6.5 昆明空港經濟區發展成效 |
5.7 成都雙流臨空經濟區 |
| 5.7.1 成都雙流臨空經濟區發展基礎 |
| （1）成都市經濟發展分析 |
| （2）成都市臨空經濟發展優勢分析 |
| 5.7.2 成都雙流臨空經濟區規劃情況 |
| 5.7.3 成都雙流臨空經濟區重點產業 |
| 5.7.4 成都雙流臨空經濟區功能布局 |
| （1）航空港物流園區 |
| （2）國際航空樞紐綜合功能區 |
| 5.7.5 成都雙流臨空經濟區發展成效 |
5.8 上海浦東國際機場航空城 |
| 5.8.1 上海浦東國際機場航空城發展基礎 |
| 5.8.2 上海浦東國際機場航空城規劃情況 |
| 5.8.3 上海浦東國際機場航空城重點產業 |
| 5.8.4 上海浦東國際機場航空城功能布局 |
| 5.8.5 上海浦東國際機場航空城發展成效 |
5.9 廣州花都空港經濟區 |
| 5.9.1 廣州花都空港經濟區發展基礎 |
| （1）廣州市經濟發展分析 |
| （2）廣州市臨空經濟發展優勢分析 |
| 5.9.2 廣州花都空港經濟區規劃情況 |
| 5.9.3 廣州花都空港經濟區重點產業 |
| （1）起步區重點產業 |
| （2）核心二區重點產業 |
| （3）核心三區重點產業 |
| （4）核心四區重點產業 |
| 5.9.4 廣州花都空港經濟區功能布局 |
| （1）起步區：規劃形成“一帶、雙核”空間結構 |
| （2）核心二區：打造“一心、兩軸、五片”的生長型功能結構 |
| （3）核心三區：構建保稅物流區和保稅加工區兩大核心功能區 |
| （4）核心四區：形成“一核、兩廊、三區”的空間結構 |
| 5.9.5 廣州花都空港經濟區發展成效 |
5.10 青島臨空經濟區 |
| 5.10.1 青島臨空經濟區發展基礎 |
| （1）青島市經濟發展分析 |
| （2）青島臨空經濟發展優勢分析 |
| 5.10.2 青島臨空經濟區規劃情況 |
| 5.10.3 青島臨空經濟區重點產業 |
| 5.10.4 青島臨空經濟區功能布局 |
| 5.10.5 青島臨空經濟區發展成效 |
第六章 中國重點機場與航空公司發展情況分析 |
6.1 重點機場運營情況分析 |
| 6.1.1 北京首都國際機場 |
| （1）機場發展簡介 |
| （2）機場航線情況 |
| （3）機場旅客吞吐量 |
| （4）機場貨物吞吐量 |
| 6.1.2 上海虹橋國際機場 |
| （1）機場發展簡介 |
| （2）機場航線情況 |
| （3）機場旅客吞吐量 |
| （4）機場貨物吞吐量 |
| 6.1.3 上海浦東國際機場 |
| （1）機場發展簡介 |
| 2025-2031 nián zhōng guó lín kōng jīng jì shì chǎng xiàn zhuàng diào yán fēn xī jí fā zhǎn qián jǐng bào gào |
| （2）機場航線情況 |
| （3）機場旅客吞吐量 |
| （4）機場貨物吞吐量 |
| 6.1.4 廣州白云國際機場 |
| （1）機場發展簡介 |
| （2）機場航線情況 |
| （3）機場旅客吞吐量 |
| （4）機場貨物吞吐量 |
| 6.1.5 深圳寶安國際機場 |
| （1）機場發展簡介 |
| （2）機場航線情況 |
| （3）機場旅客吞吐量 |
| （4）機場貨物吞吐量 |
| 6.1.6 成都雙流國際機場 |
| （1）機場發展簡介 |
| （2）機場航線情況 |
| （3）機場旅客吞吐量 |
| （4）機場貨物吞吐量 |
| 6.1.7 昆明長水國際機場 |
| （1）機場發展簡介 |
| （2）機場航線情況 |
| （3）機場旅客吞吐量 |
| （4）機場貨物吞吐量 |
| 6.1.8 西安咸陽國際機場 |
| （1）機場發展簡介 |
| （2）機場航線情況 |
| （3）機場旅客吞吐量 |
| （4）機場貨物吞吐量 |
| 6.1.9 重慶江北國際機場 |
| （1）機場發展簡介 |
| （2）機場航線情況 |
| （3）機場旅客吞吐量 |
| （4）機場貨物吞吐量 |
| 6.1.10 杭州蕭山國際機場 |
| （1）機場發展簡介 |
| （2）機場航線情況 |
| （3）機場旅客吞吐量 |
| （4）機場貨物吞吐量 |
| 6.1.11 廈門高崎國際機場 |
| （1）機場發展簡介 |
| （2）機場航線情況 |
| （3）機場旅客吞吐量 |
| （4）機場貨物吞吐量 |
| 6.1.12 長沙黃花國際機場 |
| （1）機場發展簡介 |
| （2）機場航線情況 |
| （3）機場旅客吞吐量 |
| （4）機場貨物吞吐量 |
| 6.1.13 南京祿口國際機場 |
| （1）機場發展簡介 |
| （2）機場航線情況 |
| （3）機場旅客吞吐量 |
| （4）機場貨物吞吐量 |
6.2 重點航空公司運營情況分析 |
| 6.2.1 中國南方航空股份有限公司 |
| （1）企業發展簡況分析 |
| （2）企業經營情況分析 |
| （3）企業經營優劣勢分析 |
| 6.2.2 中國東方航空股份有限公司 |
| （1）企業發展簡況分析 |
| （2）企業經營情況分析 |
| （3）企業經營優劣勢分析 |
| 6.2.3 中國國際航空股份有限公司 |
| （1）企業發展簡況分析 |
| （2）企業經營情況分析 |
| （3）企業經營優劣勢分析 |
| 6.2.4 海南航空股份有限公司 |
| （1）企業發展簡況分析 |
| （2）企業經營情況分析 |
| （3）企業經營優劣勢分析 |
| 6.2.5 山東航空股份有限公司 |
| （1）企業發展簡況分析 |
| （2）企業經營情況分析 |
| （3）企業經營優劣勢分析 |
| 6.2.6 深圳航空有限責任公司 |
| （1）企業發展簡況分析 |
| （2）企業經營情況分析 |
| （3）企業經營優劣勢分析 |
| 6.2.7 廈門航空有限公司 |
| （1）企業發展簡況分析 |
| （2）企業經營情況分析 |
| （3）企業經營優劣勢分析 |
| 6.2.8 四川航空股份有限公司 |
| （1）企業發展簡況分析 |
| （2）企業經營情況分析 |
| （3）企業經營優劣勢分析 |
| 6.2.9 上海吉祥航空股份有限公司 |
| （1）企業發展簡況分析 |
| （2）企業經營情況分析 |
| （3）企業經營優劣勢分析 |
| 6.2.10 春秋航空股份有限公司 |
| （1）企業發展簡況分析 |
| （2）企業經營情況分析 |
| （3）企業經營優劣勢分析 |
第七章 中~智林~－中國臨空經濟區投融資與招商策略分析 |
7.1 臨空經濟投資機會剖析 |
| 7.1.1 臨空經濟投資機會分析 |
| （1）國家政策的支持推動臨空經濟的發展 |
| （2）國際產業加速向我國轉移 |
| （3）國內空運市場加快成長 |
| 7.1.2 臨空經濟投資風險分析 |
7.2 臨空經濟融資模式創新分析 |
| 7.2.1 融資主體分析 |
| （1）政府融資主體 |
| （2）非政府融資主體 |
| 7.2.2 主要融資工具分析 |
| （1）銀行融資 |
| （2）企業中長期債券 |
| （3）BOT融資 |
| （4）BT融資 |
| （5）PPP融資 |
| （6）TOT融資 |
| （7）BOOT、BLT、BOO融資 |
| （8）資產證券化 |
| （9）投資基金 |
| 2025-2031年中國のエアポートエコノミー市場現狀調査分析及び発展見通しレポート |
| （10）融資租賃 |
| 7.2.3 臨空基礎設施和公共服務建設融資路徑選擇 |
| （1）基礎設施和公共服務投資特點 |
| （2）融資路徑選擇 |
| 7.2.4 臨空產業發展的融資路徑 |
| （1）臨空產業投資特點 |
| （2）臨空經濟融資路徑選擇 |
| 7.2.5 臨空功能區建設融資路徑選擇 |
| （1）功能區投資特點 |
| （2）功能區融資路徑選擇 |
7.3 臨空經濟區招商策略 |
| 7.3.1 臨空經濟區招商模式 |
| （1）“紅娘式“招商模式 |
| （2）媒體式的招商模式 |
| （3）“現身說法”式招商模式 |
| （4）代理式招商模式 |
| （5）代表式招商模式 |
| （6）主題式招商模式 |
| （7）匹配式招商模式 |
| （8）合作式招商模式 |
| （9）導向式招商模式 |
| 7.3.2 臨空經濟區招商策略 |
| （1）宣傳策略 |
| （2）網絡推廣策略 |
| （3）推介策略 |
| （4）政策制定策略 |
| 7.3.3 臨空經濟區招商案例 |
| （1）北京順義臨空經濟區 |
| （2）杭州蕭山空港經濟區 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 1：2025年全球航空客運量情況圖（單位：%） |
| 圖表 2：2025年全球區域航空客運量增長情況（單位：%） |
| 圖表 3：2025年全球區域航空客座率情況圖（單位：%） |
| 圖表 4：2025年全球航空貨運區域市場增長情況圖（單位：%） |
| 圖表 5：2025年全球航空載運率區域市場情況圖（單位：%） |
| 圖表 6：2025-2031年亞太、中東地區RPK增長趨勢（單位：%） |
| 圖表 7：2025-2031年亞太、中東地區ASK增長趨勢（單位：%） |
| 圖表 8：2025-2031年全球航空公司盈利情況變化趨勢（單位：億美元，%） |
| 圖表 9：2025年全球十大樞紐機場排名表 |
| 圖表 10：2025年全球樞紐機場客運量排名表（單位：萬人次，%） |
| 圖表 11：國際臨空經濟發展模式 |
| 圖表 12：中國香港新機場臨空經濟區產業結構圖 |
| 圖表 13：2025-2031年中國民航運輸總周轉量趨勢圖（單位：億噸公里，%） |
| 圖表 14：2025-2031年中國民航運輸總周轉量趨勢圖（月度）（單位：億噸公里） |
| 圖表 15：2025-2031年國內航線民航運輸總周轉量趨勢圖（單位：億噸公里，%） |
| 圖表 16：2025-2031年港澳臺航線民航運輸總周轉量趨勢圖（單位：億噸公里，%） |
| 圖表 17：2025-2031年國際航線民航運輸總周轉量趨勢圖（單位：億噸公里，%） |
| 圖表 18：2025-2031年民航旅客周轉量趨勢圖（單位：億人公里，%） |
| 圖表 19：2025-2031年民航旅客運輸量趨勢圖（單位：億人次，%） |
| 圖表 20：2025-2031年國內航線旅客運輸量趨勢圖（單位：億人次，%） |
| 圖表 21：2025-2031年港澳臺航線旅客運輸量趨勢圖（單位：萬人次，%） |
| 圖表 22：2025-2031年國際航線旅客運輸量趨勢圖（單位：萬人次，%） |
| 圖表 23：2025-2031年中國旅客吞吐量趨勢圖（單位：億人次，%） |
| 圖表 24：2025年中國客運吞吐量按地區分布（單位：%） |
| 圖表 25：2025-2031年中國航空貨物周轉量走勢圖（單位：億噸公里，%） |
| 圖表 26：2025-2031年中國民航貨物運輸量走勢圖（單位：萬噸，%） |
| 圖表 27：2025-2031年國內航線貨郵運輸量趨勢圖（單位：萬噸，%） |
| 圖表 28：2025-2031年港澳臺航線貨郵運輸量趨勢圖（單位：萬噸，%） |
| 圖表 29：2025-2031年國際航線貨郵運輸量趨勢圖（單位：萬噸，%） |
| 圖表 30：2025-2031年中國貨郵吞吐量趨勢圖（單位：萬噸，%） |
http://www.htout.com/2/26/LinKongJingJiHangYeQianJingFenXi.html
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