| 大飛機(jī)指起飛總重超過***噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括***次航程達(dá)到***公里的軍用或100座位以上的民用客機(jī)。國(guó)際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300座位以上的客機(jī)稱作“大型客機(jī)”，在我國(guó)，一般把150座以上客機(jī)稱為“大型客機(jī)”。 | |
| 早在**年，中國(guó)開始自主研制大飛機(jī)運(yùn)10。**年**月，完全自主設(shè)計(jì)制造的運(yùn)10首飛上天，使中國(guó)一舉成為繼美、蘇、英、法之后，第***個(gè)研制出***噸級(jí)大型客機(jī)的國(guó)家。但由于繼續(xù)研制所需資金無(wú)法落實(shí)，**年運(yùn)10項(xiàng)目下馬。 | |
| 隨著民用航空快速發(fā)展和國(guó)防現(xiàn)代化步伐加快，中國(guó)對(duì)大型飛機(jī)的需求日益緊迫。自主研制大型飛機(jī)，發(fā)展有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的航空產(chǎn)業(yè)，對(duì)于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、帶動(dòng)科學(xué)技術(shù)發(fā)展、增強(qiáng)國(guó)家綜合實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，加快現(xiàn)代化步伐，具有重大意義。 | |
| 中空工業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)具備發(fā)展大型飛機(jī)的技術(shù)和物質(zhì)基礎(chǔ)。**年**月，國(guó)務(wù)院原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，同意組建大型客機(jī)股份公司。大飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)以來(lái)，中國(guó)有序推進(jìn)大飛機(jī)研發(fā)，布局大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，啟動(dòng)國(guó)內(nèi)供應(yīng)商招標(biāo)。到**年**月，C919大型客機(jī)基本總體技術(shù)方案經(jīng)評(píng)審獲得通過，C919大型客機(jī)項(xiàng)目轉(zhuǎn)入初步設(shè)計(jì)階段。我國(guó)自主設(shè)計(jì)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的C919大型客機(jī)項(xiàng)目將于**年進(jìn)入總裝階段；截至**年**月，累計(jì)訂單達(dá)到***架，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)首飛。我國(guó)第一款按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研制的中短程新型噴氣式飛機(jī)ARJ21新支線客機(jī)，首批交付的兩架飛機(jī)**年**月**日下線；累計(jì)訂單***架，爭(zhēng)取**至**年內(nèi)完成取證交付任務(wù)。通過實(shí)施大型客機(jī)項(xiàng)目，中國(guó)初步形成民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)鏈。 | 產(chǎn) |
| 航空產(chǎn)業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)作用明顯。大飛機(jī)的研發(fā)制造，勢(shì)必帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的同步大發(fā)展，原材料、機(jī)械裝備、電子及儀器儀表、金融服務(wù)、民用航空、航空物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)都將迎來(lái)重大發(fā)展機(jī)遇。 | 業(yè) |
| 大型客機(jī)總裝基地落戶上海，大型運(yùn)輸機(jī)將在西安研制，兩地率先贏得大飛機(jī)項(xiàng)目帶來(lái)的發(fā)展契機(jī)，大型飛機(jī)制造必將帶動(dòng)兩地航空材料、機(jī)械設(shè)備等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。憑借良好的航空工業(yè)基礎(chǔ)和一批技術(shù)先進(jìn)、實(shí)力雄厚的飛機(jī)制造企業(yè)，沈陽(yáng)、天津、成都、南昌四市也將受益大飛機(jī)研制，成功融入大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈。 | 調(diào) |
| 中國(guó)市場(chǎng)大飛機(jī)需求量巨大，為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)提供了廣闊的市場(chǎng)前景。預(yù)計(jì)到**年，中國(guó)有望完成大型運(yùn)輸機(jī)研制。**年，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919將實(shí)現(xiàn)首飛，**年可交付航線使用。 | 研 |
第一章 大飛機(jī)相關(guān)概述 |
網(wǎng) |
第一節(jié) 飛機(jī)及飛機(jī)制造概述 |
ｗ |
| 一、飛機(jī)定義及分類 | ｗ |
| 二、飛機(jī)制造的過程 | ｗ |
| 三、飛機(jī)制造方法和特點(diǎn) | ． |
第二節(jié) 大飛機(jī)簡(jiǎn)介 |
Ｃ |
| 一、大飛機(jī)定義 | ｉ |
| 二、波音747系列 | ｒ |
| 三、空客a380系列 | ． |
第二章 飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展 |
ｃ |
第一節(jié) 全球飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展分析 |
ｎ |
| 一、金融危機(jī)沖擊國(guó)際民用飛機(jī)制造業(yè) | 中 |
| 二、全球民用飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) | 智 |
| 三、2014年飛機(jī)制造業(yè)領(lǐng)先企業(yè)訂單及交付情況 | 林 |
| 四、2014年美國(guó)民用飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展綜述 | ４ |
| 五、韓國(guó)飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展迅猛 | ０ |
第二節(jié) 中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展 |
０ |
| 一、中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展歷程 | ６ |
| 二、中國(guó)飛機(jī)制造工業(yè)總體發(fā)展分析 | １ |
| 三、中國(guó)軍機(jī)出口狀況分析 | ２ |
| 四、中國(guó)民用飛機(jī)制造業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng) | ８ |
| 五、中國(guó)民機(jī)制造基本模式介紹 | ６ |
| 六、中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)主承制商—供應(yīng)商模式簡(jiǎn)析 | ６ |
第三節(jié) 支線飛機(jī) |
８ |
| 一、中國(guó)支線航空市場(chǎng)發(fā)展概況 | 產(chǎn) |
| 二、中國(guó)支線飛機(jī)需求進(jìn)入增長(zhǎng)期 | 業(yè) |
| 三、國(guó)內(nèi)支線飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) | 調(diào) |
| 詳^情：http://www.htout.com/2014-04/DaFeiJiShiChangDiaoChaBaoGao185.html | |
| 四、2014年國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)新舟60成功首航 | 研 |
| 五、2014年我國(guó)arj21新支線飛機(jī)批量生產(chǎn) | 網(wǎng) |
第四節(jié) 直升飛機(jī) |
ｗ |
| 一、中國(guó)直升飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展階段 | ｗ |
| 二、我國(guó)大力推進(jìn)直升飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 | ｗ |
| 三、我國(guó)直升飛機(jī)的應(yīng)用情況分析 | ． |
| 四、中國(guó)直升飛機(jī)主要機(jī)型介紹 | Ｃ |
| 五、中國(guó)民用直升機(jī)的適航管理 | ｉ |
第三章 大飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展概述 |
ｒ |
第一節(jié) 國(guó)外大飛機(jī)制造業(yè)成功經(jīng)驗(yàn) |
． |
| 一、美國(guó) | ｃ |
| 二、日本 | ｎ |
| 三、俄羅斯 | 中 |
| 四、空客模式 | 智 |
第二節(jié) 國(guó)外大飛機(jī)制造業(yè)失敗教訓(xùn) |
林 |
| 一、加拿大龐巴迪沖擊干線飛機(jī)受限 | ４ |
| 二、國(guó)力貧弱使印尼大飛機(jī)項(xiàng)目夭折 | ０ |
| 三、殘酷競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致荷蘭大飛機(jī)制造企業(yè)倒閉 | ０ |
第三節(jié) 中國(guó)研制大飛機(jī)的必要性 |
６ |
| 一、大飛機(jī)項(xiàng)目的軍事意義 | １ |
| 二、大飛機(jī)項(xiàng)目將加速航空工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 | ２ |
| 三、大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈有利于提升國(guó)際分工地位 | ８ |
| 四、大飛機(jī)項(xiàng)目可帶動(dòng)科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展 | ６ |
第四節(jié) 中國(guó)研制大飛機(jī)的可行性 |
６ |
| 一、中國(guó)具備研制大飛機(jī)的物質(zhì)基礎(chǔ) | ８ |
| 二、中國(guó)積極推進(jìn)航空工業(yè)體制調(diào)整改革 | 產(chǎn) |
| 三、中空制造技術(shù)取得較大進(jìn)展 | 業(yè) |
| 四、我國(guó)研制大飛機(jī)條件基本成熟 | 調(diào) |
第四章 中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目總體分析 |
研 |
第一節(jié) 中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目歷程回顧 |
網(wǎng) |
| 一、中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目決策進(jìn)程 | ｗ |
| 二、運(yùn)10下馬的歷史教訓(xùn) | ｗ |
| 三、戰(zhàn)略分歧在于依賴國(guó)外還是自主設(shè)計(jì) | ｗ |
| 四、國(guó)家意志主導(dǎo)大飛機(jī)發(fā)展 | ． |
| 五、2007年中國(guó)重啟大飛機(jī)研制項(xiàng)目 | Ｃ |
第二節(jié) 中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀 |
ｉ |
| 一、中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目swot分析 | ｒ |
| 二、我國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)入預(yù)發(fā)展階段 | ． |
| 三、中國(guó)順利推進(jìn)大飛機(jī)研發(fā) | ｃ |
| 四、我國(guó)開始布局大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈 | ｎ |
| 五、大飛機(jī)項(xiàng)目5大主制造商確定 | 中 |
| 六、大飛機(jī)項(xiàng)目國(guó)內(nèi)供應(yīng)商招標(biāo)啟動(dòng) | 智 |
| 七、上海浦東成為大飛機(jī)項(xiàng)目研發(fā)基地 | 林 |
第三節(jié) 大型客機(jī) |
４ |
| 一、國(guó)外大型客機(jī)制造業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn) | ０ |
| 二、大型客機(jī)研制總體技術(shù)方案和定位明確 | ０ |
| 三、國(guó)內(nèi)民間資本積極參與大型客機(jī)研發(fā) | ６ |
| 四、市場(chǎng)問題成民用大型客機(jī)的發(fā)展關(guān)鍵 | １ |
| 五、推進(jìn)中國(guó)大型客機(jī)研發(fā)制造的措施 | ２ |
第四節(jié) 大型運(yùn)輸機(jī) |
８ |
| 一、中國(guó)引進(jìn)大型運(yùn)輸機(jī)的作用及影響 | ６ |
| 二、我國(guó)大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目落戶西安 | ６ |
| 三、大型軍用運(yùn)輸機(jī)發(fā)展關(guān)鍵在于技術(shù)突破 | ８ |
| 四、大型軍用運(yùn)輸機(jī)裝備與技術(shù)發(fā)展方向 | 產(chǎn) |
第五節(jié) 大飛機(jī)項(xiàng)目存在的問題及發(fā)展對(duì)策 |
業(yè) |
| 一、我國(guó)自主研制大飛機(jī)面臨的主要挑戰(zhàn) | 調(diào) |
| 二、民機(jī)技術(shù)差距制約大飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)展 | 研 |
| 三、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的瓶頸因素 | 網(wǎng) |
| 四、中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)展的對(duì)策措施 | ｗ |
| 五、發(fā)展大飛機(jī)項(xiàng)目的戰(zhàn)略原則 | ｗ |
第五章 大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
ｗ |
第一節(jié) 原材料 |
． |
| 一、航空材料是大飛機(jī)研制的基石 | Ｃ |
| 二、中國(guó)大飛機(jī)研制大量使用復(fù)合材料 | ｉ |
| 三、大飛機(jī)研制拓展化工復(fù)合材料應(yīng)用領(lǐng)域 | ｒ |
| 四、大型飛機(jī)鈦合金使用量持續(xù)增長(zhǎng) | ． |
| 五、中鋁寶鋼成為大飛機(jī)原材料主要供應(yīng)商 | ｃ |
| 六、重慶鋼鐵集團(tuán)建設(shè)特殊鋼鐵材料研發(fā)基地 | ｎ |
| China 's large aircraft market situation and future prospects of research analysis report 2014 | |
第二節(jié) 機(jī)械設(shè)備業(yè) |
中 |
| 一、大飛機(jī)項(xiàng)目促進(jìn)裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展 | 智 |
| 二、大飛機(jī)項(xiàng)目可帶動(dòng)數(shù)控機(jī)床業(yè)實(shí)現(xiàn)新突破 | 林 |
| 三、我國(guó)大飛機(jī)液壓機(jī)研發(fā)進(jìn)程加快 | ４ |
| 四、軸承行業(yè)聯(lián)合攻關(guān)大飛機(jī)配套軸承研發(fā) | ０ |
| 五、2012年大飛機(jī)項(xiàng)目關(guān)鍵件澆鑄成功 | ０ |
第三節(jié) 電子及儀器儀表業(yè) |
６ |
| 一、民機(jī)綜合航空電子系統(tǒng)介紹 | １ |
| 二、我空電子產(chǎn)業(yè)有待進(jìn)一步突破 | ２ |
| 三、中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目導(dǎo)航系統(tǒng)分析 | ８ |
| 四、大飛機(jī)客艙內(nèi)設(shè)系統(tǒng)集成項(xiàng)目落戶鎮(zhèn)江 | ６ |
| 五、大飛機(jī)項(xiàng)目將拉動(dòng)高端儀器儀表發(fā)展 | ６ |
第四節(jié) 金融服務(wù)業(yè) |
８ |
| 一、大飛機(jī)項(xiàng)目需要金融服務(wù)業(yè)資金支持 | 產(chǎn) |
| 二、金融危機(jī)下十家銀行億元貸款支援飛機(jī)制造業(yè) | 業(yè) |
| 三、國(guó)家開發(fā)銀行融資支持大飛機(jī)項(xiàng)目 | 調(diào) |
| 四、2012年中國(guó)商飛與工商銀行簽訂金融合作協(xié)議 | 研 |
| 五、2012年商飛公司與交通銀行開展金融合作 | 網(wǎng) |
第五節(jié) 民用航空業(yè) |
ｗ |
| 一、中國(guó)民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| 二、研制大飛機(jī)是民航業(yè)發(fā)展的必由之路 | ｗ |
| 三、我國(guó)民航市場(chǎng)對(duì)大飛機(jī)需求旺盛 | ． |
第六節(jié) 航空物流業(yè) |
Ｃ |
| 一、中空物流業(yè)發(fā)展概況 | ｉ |
| 二、中航物流公司運(yùn)營(yíng)平臺(tái)移師上海 | ｒ |
| 三、大型運(yùn)輸機(jī)將成為航空物流業(yè)發(fā)展新動(dòng)力 | ． |
第六章 大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)區(qū)域分析 |
ｃ |
第一節(jié) 上海 |
ｎ |
| 一、上海航空工業(yè)發(fā)展歷程 | 中 |
| 二、大飛機(jī)項(xiàng)目落戶將帶動(dòng)上海航空業(yè)發(fā)展 | 智 |
| 三、大飛機(jī)項(xiàng)目有利于上海相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí) | 林 |
| 四、滬企搶抓機(jī)遇對(duì)接大飛機(jī)項(xiàng)目 | ４ |
| 五、上海市推出航空運(yùn)輸服務(wù)公約 | ０ |
| 六、上海航空公司組建上海航空物流企業(yè)聯(lián)盟 | ０ |
第二節(jié) 西安 |
６ |
| 一、西安大力推動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展 | １ |
| 二、西安市具備大飛機(jī)研制力量集聚優(yōu)勢(shì) | ２ |
| 三、大飛機(jī)項(xiàng)目有助于西安產(chǎn)業(yè)升級(jí) | ８ |
| 四、西安開工建設(shè)大飛機(jī)關(guān)鍵支撐裝備項(xiàng)目 | ６ |
| 五、西安航空基地積極推進(jìn)航空旅游項(xiàng)目 | ６ |
第三節(jié) 沈陽(yáng) |
８ |
| 一、沈陽(yáng)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好 | 產(chǎn) |
| 二、沈陽(yáng)市獲批建設(shè)國(guó)家級(jí)民用航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)基地 | 業(yè) |
| 三、沈陽(yáng)研制新支線飛機(jī)arj21重要部件 | 調(diào) |
| 四、2012年沈飛民機(jī)公司q400項(xiàng)目開工建設(shè) | 研 |
| 五、2020年沈陽(yáng)將建成國(guó)內(nèi)最大規(guī)模航空產(chǎn)業(yè)基地 | 網(wǎng) |
第四節(jié) 天津 |
ｗ |
| 一、天津航空工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ) | ｗ |
| 二、天津航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域 | ｗ |
| 三、天津市不斷完善航空產(chǎn)業(yè)鏈 | ． |
| 四、航空工業(yè)集團(tuán)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)基地落戶天津 | Ｃ |
| 五、天津推進(jìn)大飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展 | ｉ |
第五節(jié) 成都 |
ｒ |
| 一、成都建設(shè)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)園區(qū) | ． |
| 二、美國(guó)沃特飛機(jī)公司航空產(chǎn)業(yè)基地落戶成都 | ｃ |
| 三、成都斥巨資建設(shè)航空物流樞紐 | ｎ |
| 四、成都市航空航天產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2014-2020年） | 中 |
第六節(jié) 南昌 |
智 |
| 一、南昌航空工業(yè)城建設(shè)步入實(shí)質(zhì)階段 | 林 |
| 二、昌飛公司融入全球飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈 | ４ |
| 三、大飛機(jī)項(xiàng)目將為南昌帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)效益 | ０ |
| 四、南昌市有望成為大飛機(jī)主力生產(chǎn)基地 | ０ |
第七章 大飛機(jī)制造技術(shù)分析 |
６ |
第一節(jié) 國(guó)外飛機(jī)制造技術(shù)概述 |
１ |
| 一、樹脂基復(fù)合材料構(gòu)件制造技術(shù) | ２ |
| 2014年中國(guó)大飛機(jī)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告 | |
| 二、膠接結(jié)構(gòu)制造技術(shù) | ８ |
| 三、先進(jìn)數(shù)控加工技術(shù) | ６ |
| 四、化銑技術(shù) | ６ |
| 五、先進(jìn)焊接技術(shù) | ８ |
第二節(jié) 中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目的技術(shù)背景 |
產(chǎn) |
| 一、運(yùn)10為民用飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展提供平臺(tái) | 業(yè) |
| 二、麥道合作項(xiàng)目初步確立飛機(jī)制造業(yè)分工格局 | 調(diào) |
| 三、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)對(duì)技術(shù)提升貢獻(xiàn)有限 | 研 |
| 四、空客a320總裝項(xiàng)目提升中國(guó)飛機(jī)制造水平 | 網(wǎng) |
第三節(jié) 中國(guó)飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)展分析 |
ｗ |
| 一、中國(guó)已掌握飛機(jī)復(fù)合材料核心技術(shù) | ｗ |
| 二、我國(guó)渦槳飛機(jī)安全性大幅提升 | ｗ |
| 三、中國(guó)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)儲(chǔ)存技術(shù)自主創(chuàng)新 | ． |
| 四、數(shù)字化技術(shù)在航空領(lǐng)域的發(fā)展 | Ｃ |
| 五、高效電加工技術(shù)廣泛應(yīng)用于飛機(jī)制造業(yè) | ｉ |
第四節(jié) 大飛機(jī)研制的關(guān)鍵技術(shù) |
ｒ |
| 一、大型飛機(jī)研制的基本技術(shù)特征 | ． |
| 二、我國(guó)大型飛機(jī)研制中的關(guān)鍵技術(shù) | ｃ |
| 三、大飛機(jī)項(xiàng)目10項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)有待突破 | ｎ |
| 四、中國(guó)攻克大型飛機(jī)地面模擬試驗(yàn)技術(shù) | 中 |
| 五、中國(guó)初步掌握大飛機(jī)工裝技術(shù) | 智 |
| 六、中國(guó)大型軍用運(yùn)輸機(jī)關(guān)鍵技術(shù)儲(chǔ)備情況 | 林 |
| 七、大型民機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù) | ４ |
第五節(jié) 大飛機(jī)項(xiàng)目的技術(shù)合作 |
０ |
| 一、中國(guó)與烏克蘭簽署軍用大飛機(jī)合作協(xié)議 | ０ |
| 二、俄羅斯愿與中國(guó)合作研制大飛機(jī) | ６ |
| 三、法國(guó)做好與中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目合作準(zhǔn)備 | １ |
| 四、中英聯(lián)合培養(yǎng)大型飛機(jī)設(shè)計(jì)人才 | ２ |
| 五、國(guó)外廠商參與我國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目技術(shù)合作 | ８ |
第八章 國(guó)際大飛機(jī)主要供應(yīng)商分析 |
６ |
第一節(jié) 波音公司 |
６ |
| 一、公司簡(jiǎn)介 | ８ |
| 二、2011年波音公司經(jīng)營(yíng)狀況分析 | 產(chǎn) |
| 三、2012年波音公司經(jīng)營(yíng)狀況分析 | 業(yè) |
| 四、2014年波音經(jīng)營(yíng)情況分析 | 調(diào) |
第二節(jié) 空客公司 |
研 |
| 一、公司簡(jiǎn)介 | 網(wǎng) |
| 二、2010年空客天津總裝公司正式投產(chǎn) | ｗ |
| 三、空客公司壓縮成本以保持長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力 | ｗ |
| 四、2015年空客公司與中國(guó)合作總值可達(dá)4.5億美元 | ｗ |
第三節(jié) 龐巴迪宇航集團(tuán) |
． |
| 一、公司簡(jiǎn)介 | Ｃ |
| 二、2011財(cái)年龐巴迪經(jīng)營(yíng)狀況分析 | ｉ |
| 三、2012財(cái)年龐巴迪經(jīng)營(yíng)情況分析 | ｒ |
| 四、2013財(cái)年下半年龐巴迪經(jīng)營(yíng)情況分析 | ． |
| 五、龐巴迪下一代支線客機(jī)原型飛機(jī)完成首飛 | ｃ |
第四節(jié) 巴西航空工業(yè)公司 |
ｎ |
| 一、公司簡(jiǎn)介 | 中 |
| 二、2010年巴西航空工業(yè)公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | 智 |
| 三、2012年巴西航空工業(yè)公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | 林 |
| 四、巴西航空積極開拓中國(guó)支線飛機(jī)市場(chǎng) | ４ |
第九章 中國(guó)大飛機(jī)制造相關(guān)企業(yè)介紹 |
０ |
第一節(jié) 中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司 |
０ |
| 一、公司簡(jiǎn)介 | ６ |
| 二、商飛公司承擔(dān)我國(guó)大型客機(jī)研制 | １ |
| 三、商飛公司布局大飛機(jī)研制三大中心 | ２ |
| 四、商飛公司arj21-700飛機(jī)訂單量已逾200架 | ８ |
第二節(jié) 哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司 |
６ |
| 一、公司簡(jiǎn)介 | ６ |
| 二、2014-2020年公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | ８ |
| 三、2014-2020年公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | 產(chǎn) |
| 四、2014年公司發(fā)展展望及策略 | 業(yè) |
第三節(jié) 西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 |
調(diào) |
| 一、公司簡(jiǎn)介 | 研 |
| 二、2014-2020年公司經(jīng)營(yíng)情況分析 | 網(wǎng) |
| 三、2014-2020年公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) | ｗ |
| 四、2014年公司發(fā)展展望及策略 | ｗ |
| 2014 nián zhōngguó dà fēijī shìchǎng xiànzhuàng diàoyán yǔ fāzhǎn qiánjǐng yùcè fēnxī bàogào | |
第四節(jié) 成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 |
ｗ |
| 一、公司簡(jiǎn)介 | ． |
| 二、成飛集團(tuán)承制波音747飛機(jī)零部件 | Ｃ |
| 三、成飛民機(jī)公司arj新支線機(jī)頭研制進(jìn)程 | ｉ |
| 四、成飛集團(tuán)建設(shè)民機(jī)產(chǎn)業(yè)園制造大飛機(jī)機(jī)頭 | ｒ |
第五節(jié) 沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司 |
． |
| 一、公司簡(jiǎn)介 | ｃ |
| 二、沈飛集團(tuán)成我國(guó)支線飛機(jī)主要制造商 | ｎ |
| 三、沈飛集團(tuán)參與龐巴迪c系列飛機(jī)研制 | 中 |
| 四、沈飛集團(tuán)制造波音737飛機(jī)尾段 | 智 |
第六節(jié) 陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司 |
林 |
| 一、公司簡(jiǎn)介 | ４ |
| 二、陜飛集團(tuán)飛機(jī)公司積極提升生產(chǎn)能力 | ０ |
| 三、陜飛與烏克蘭企業(yè)合資成立飛機(jī)工程中心 | ０ |
第十章 2014-2020年中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目前景展望 |
６ |
第一節(jié) 中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及前景 |
１ |
| 一、民用航空領(lǐng)域發(fā)展趨勢(shì) | ２ |
| 二、中空運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展目標(biāo)及思路 | ８ |
| 三、中國(guó)需求將拉動(dòng)全球飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展 | ６ |
| 四、我國(guó)支線飛機(jī)市場(chǎng)前景廣闊 | ６ |
第二節(jié) 中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 |
８ |
| 一、中國(guó)大型飛機(jī)市場(chǎng)前景看好 | 產(chǎn) |
| 二、大飛機(jī)項(xiàng)目將助推相關(guān)行業(yè)發(fā)展 | 業(yè) |
| 三、國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)c919將于2014年首飛 | 調(diào) |
| 四、2015年中國(guó)有望完成大型運(yùn)輸機(jī)研制 | 研 |
| 五、2016年國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)將交付航線使用 | 網(wǎng) |
第十一章 2014-2020年大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈投資分析 |
ｗ |
第一節(jié) 中空產(chǎn)業(yè)的投資機(jī)遇 |
ｗ |
| 一、金融危機(jī)下中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)漸現(xiàn)回暖趨勢(shì) | ｗ |
| 二、政府出臺(tái)《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 | ． |
| 三、體制改革加速我空工業(yè)整合發(fā)展 | Ｃ |
| 四、中空工業(yè)蘊(yùn)含豐富商機(jī) | ｉ |
第二節(jié) 大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈投資熱點(diǎn) |
ｒ |
| 一、大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)投資領(lǐng)域 | ． |
| 二、鋼鐵行業(yè)積極研制大飛機(jī)項(xiàng)目專用產(chǎn)品 | ｃ |
| 三、大飛機(jī)項(xiàng)目帶動(dòng)氮化物航空材料市場(chǎng)需求 | ｎ |
| 四、大飛機(jī)項(xiàng)目成機(jī)床工具業(yè)發(fā)展契機(jī) | 中 |
| 五、民企爭(zhēng)搶大飛機(jī)項(xiàng)目零部件商機(jī) | 智 |
| 六、國(guó)際物流巨頭追隨大飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)力浦東機(jī)場(chǎng) | 林 |
第三節(jié) 大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈投資概況 |
４ |
| 一、中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目總投入將達(dá)2000億元 | ０ |
| 二、大飛機(jī)項(xiàng)目投資受到嚴(yán)格監(jiān)管 | ０ |
| 三、中國(guó)民間資本有意參投大飛機(jī)項(xiàng)目 | ６ |
| 四、中鋁母公司10億元參股商飛公司 | １ |
第四節(jié) 中-智-林-大飛機(jī)項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn) |
２ |
| 一、航空領(lǐng)域研發(fā)周期較長(zhǎng) | ８ |
| 二、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)價(jià)格優(yōu)勢(shì)小 | ６ |
| 三、大飛機(jī)研制技術(shù)門檻高 | ６ |
| 四、大飛機(jī)項(xiàng)目的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) | ８ |
| 圖表目錄 | 產(chǎn) |
| 圖表 1978-2014年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值情況 | 業(yè) |
| 圖表 1978-2014年中國(guó)人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值情況 | 調(diào) |
| 圖表 2014年成都航空航天產(chǎn)業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 | 研 |
| 圖表 2014年成都航空產(chǎn)業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2014年民用航空業(yè)優(yōu)勢(shì)地區(qū)發(fā)展情況比較 | ｗ |
| 圖表 2014-2020年成都航空航天產(chǎn)業(yè)年度目標(biāo)情況 | ｗ |
| 圖表 成都民用航空航天產(chǎn)業(yè)空間布局示意圖 | ｗ |
| 圖表 成都民用航空航天產(chǎn)業(yè)用地規(guī)模計(jì)劃表 | ． |
| 圖表 運(yùn)10和同時(shí)代主要機(jī)型性能對(duì)比 | Ｃ |
| 圖表 中國(guó)主要飛機(jī)制造企業(yè)的分工合作情況 | ｉ |
| 圖表 美國(guó)進(jìn)口民機(jī)和零部件及中國(guó)所占比重 | ｒ |
| 圖表 2014年中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)主體比例 | ． |
| 圖表 空中客車a320系列飛機(jī)天津總裝線合資企業(yè)股權(quán)比例 | ｃ |
| 圖表 2010-2014年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司主營(yíng)構(gòu)成 | ｎ |
| 圖表 2010-2014年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司流動(dòng)資產(chǎn)表 | 中 |
| 圖表 2010-2014年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司長(zhǎng)期投資表 | 智 |
| 圖表 2010-2014年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司固定資產(chǎn)表 | 林 |
| 中國(guó)の大型航空機(jī)市場(chǎng)の狀況や研究分析レポート2014の今後の展望 | |
| 圖表 2010-2014年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司無(wú)形及其他資產(chǎn)表 | ４ |
| 圖表 2010-2014年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司流動(dòng)負(fù)債表 | ０ |
| 圖表 2010-2014年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司長(zhǎng)期負(fù)債表 | ０ |
| 圖表 2010-2014年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司股東權(quán)益表 | ６ |
| 圖表 2010-2014年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入表 | １ |
| 圖表 2010-2014年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)表 | ２ |
| 圖表 2010-2014年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)表 | ８ |
| 圖表 2010-2014年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司利潤(rùn)總額表 | ６ |
| 圖表 2010-2014年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司凈利潤(rùn)表 | ６ |
| 圖表 2010-2014年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司每股指標(biāo)表 | ８ |
| 圖表 2010-2014年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司獲利能力表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2010-2014年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)能力表 | 業(yè) |
| 圖表 2010-2014年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司償債能力表 | 調(diào) |
| 圖表 2010-2014年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司資本結(jié)構(gòu)表 | 研 |
| 圖表 2010-2014年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司發(fā)展能力表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2010-2014年哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司現(xiàn)金流量分析表 | ｗ |
| 圖表 2010-2014年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司主營(yíng)構(gòu)成 | ｗ |
| 圖表 2010-2014年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司流動(dòng)資產(chǎn)表 | ｗ |
| 圖表 2010-2014年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司長(zhǎng)期投資表 | ． |
| 圖表 2010-2014年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司固定資產(chǎn)表 | Ｃ |
| 圖表 2010-2014年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司無(wú)形及其他資產(chǎn)表 | ｉ |
| 圖表 2010-2014年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司流動(dòng)負(fù)債表 | ｒ |
| 圖表 2010-2014年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司長(zhǎng)期負(fù)債表 | ． |
| 圖表 2010-2014年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司股東權(quán)益表 | ｃ |
| 圖表 2010-2014年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入表 | ｎ |
| 圖表 2010-2014年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)表 | 中 |
| 圖表 2010-2014年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)表 | 智 |
| 圖表 2010-2014年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司利潤(rùn)總額表 | 林 |
| 圖表 2010-2014年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司凈利潤(rùn)表 | ４ |
| 圖表 2010-2014年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司每股指標(biāo)表 | ０ |
| 圖表 2010-2014年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司獲利能力表 | ０ |
| 圖表 2010-2014年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)能力表 | ６ |
| 圖表 2010-2014年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司償債能力表 | １ |
| 圖表 2010-2014年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司資本結(jié)構(gòu)表 | ２ |
| 圖表 2010-2014年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司發(fā)展能力表 | ８ |
| 圖表 2010-2014年西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司現(xiàn)金流量分析表 | ６ |
http://www.htout.com/2014-04/DaFeiJiShiChangDiaoChaBaoGao185.html
略……
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