| 廉價(jià)航空是一種低成本、高效率的航空服務(wù)模式，在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。近年來，隨著航空市場的開放和消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感度的提高，廉價(jià)航空公司的數(shù)量和市場份額持續(xù)增長。這些航空公司通過簡化服務(wù)、提高飛機(jī)利用率等措施，大幅降低了票價(jià)，吸引了大量旅客。同時(shí)，隨著信息技術(shù)的應(yīng)用，線上預(yù)訂和自助服務(wù)等數(shù)字化手段也進(jìn)一步降低了運(yùn)營成本。 | |
| 未來，廉價(jià)航空的發(fā)展將更加注重?cái)?shù)字化轉(zhuǎn)型和市場細(xì)分。一方面，通過進(jìn)一步利用大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)，廉價(jià)航空公司能夠更精準(zhǔn)地定價(jià)和服務(wù)，提高運(yùn)營效率和旅客滿意度。另一方面，隨著市場競爭的加劇，廉價(jià)航空公司將更加注重市場細(xì)分，開發(fā)針對(duì)不同客群的服務(wù)產(chǎn)品，如商務(wù)旅客、家庭旅行者等，以滿足多樣化的需求。此外，隨著可持續(xù)發(fā)展的重要性日益凸顯，廉價(jià)航空公司還將更加注重節(jié)能減排，采取更多環(huán)保措施。 | |
| 《中國廉價(jià)航空行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展前景分析報(bào)告（2025-2031年）》基于多年行業(yè)研究積累，結(jié)合廉價(jià)航空市場發(fā)展現(xiàn)狀，依托行業(yè)權(quán)威數(shù)據(jù)資源和長期市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫，對(duì)廉價(jià)航空市場規(guī)模、技術(shù)現(xiàn)狀及未來方向進(jìn)行了全面分析。報(bào)告梳理了廉價(jià)航空行業(yè)競爭格局，重點(diǎn)評(píng)估了主要企業(yè)的市場表現(xiàn)及品牌影響力，并通過SWOT分析揭示了廉價(jià)航空行業(yè)機(jī)遇與潛在風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，報(bào)告對(duì)廉價(jià)航空市場前景和發(fā)展趨勢進(jìn)行了科學(xué)預(yù)測，為投資者提供了投資價(jià)值判斷和策略建議，助力把握廉價(jià)航空行業(yè)的增長潛力與市場機(jī)會(huì)。 | |
第一章 廉價(jià)航空的相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 民用航空的定義及分類 |
業(yè) |
| 一、民用航空的定義 | 調(diào) |
| 二、民用航空的分類 | 研 |
| 三、民用航空的組成 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 低成本航空的介紹 |
ｗ |
| 一、低成本航空的定義 | ｗ |
| 二、低成本航空的起源 | ｗ |
| 三、低成本航空的要素 | ． |
第三節(jié) 民用航空的行業(yè)投資特性解析 |
Ｃ |
| 一、壟斷性 | ｉ |
| 二、贏利性 | ｒ |
| 三、增長性 | ． |
| 四、投資要點(diǎn) | ｃ |
第二章 航空業(yè)的發(fā)展 |
ｎ |
第一節(jié) 國際航空業(yè)的發(fā)展概況 |
中 |
| 一、世界航空業(yè)營收情況分析 | 智 |
| 二、全球航空業(yè)蓬勃發(fā)展 | 林 |
| 三、世界航空業(yè)發(fā)展邁入聯(lián)盟時(shí)代 | ４ |
| 四、美國航空業(yè)緩慢恢復(fù) | ０ |
| 五、亞洲航空業(yè)發(fā)展迅速影響力不斷增加 | ０ |
第二節(jié) 中國航空業(yè)發(fā)展的總體概況 |
６ |
| 一、航空運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營環(huán)境簡析 | １ |
| 二、影響中國航空公司經(jīng)營成本三大因素分析 | ２ |
| 三、中國航空業(yè)進(jìn)入盈利期 | ８ |
| 四、中國航空業(yè)快速發(fā)展旅客周轉(zhuǎn)量居世界第二 | ６ |
| 詳^情：http://www.htout.com/6/90/LianJiaHangKongDeFaZhanQuShi.html | |
| 五、中國航空業(yè)進(jìn)入良性運(yùn)營軌道 | ６ |
第三節(jié) 中國航空運(yùn)輸業(yè)重組問題分析 |
８ |
| 一、國內(nèi)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)存在的主要問題 | 產(chǎn) |
| 二、航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組的目標(biāo)選擇 | 業(yè) |
| 三、中國航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組主體的定位問題 | 調(diào) |
| 四、中國航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組對(duì)策分析 | 研 |
第四節(jié) 航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及發(fā)展展望 |
網(wǎng) |
| 一、航空業(yè)發(fā)展面臨的嚴(yán)峻環(huán)境挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)措施 | ｗ |
| 二、中國政府將限制航空業(yè)進(jìn)入門檻 | ｗ |
| 三、航空業(yè)的發(fā)展趨勢展望 | ｗ |
| 四、航空業(yè)即將進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)代 | ． |
第三章 國際廉價(jià)航空業(yè) |
Ｃ |
第一節(jié) 國際廉價(jià)航空發(fā)展的背景 |
ｉ |
| 一、航空業(yè)的低成本革命 | ｒ |
| 二、全球廉價(jià)航空基本概述 | ． |
| 三、廉價(jià)航空產(chǎn)生的原因 | ｃ |
| 四、世界低成本航空發(fā)展概況 | ｎ |
| 五、世界航空業(yè)進(jìn)入廉價(jià)航空時(shí)代 | 中 |
第二節(jié) 美國 |
智 |
| 一、美國航空公司發(fā)展的情況分析 | 林 |
| 二、美國廉價(jià)航空蠶食航空市場 | ４ |
| 三、美國廉價(jià)航空占市場百分之二十五 | ０ |
| 四、廉價(jià)航空是美國航空業(yè)發(fā)展的救星 | ０ |
| 五、美國廉價(jià)航空存在成本優(yōu)勢 | ６ |
第三節(jié) 亞洲 |
１ |
| 一、亞洲廉價(jià)航空的概況 | ２ |
| 二、亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展現(xiàn)狀 | ８ |
| 三、亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展迅速 | ６ |
| 四、亞洲低成本航空公司存在的出局風(fēng)險(xiǎn) | ６ |
| 五、亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) | ８ |
| 六、亞洲廉價(jià)航空市場逐漸擴(kuò)大 | 產(chǎn) |
第四節(jié) 歐洲 |
業(yè) |
| 一、歐洲低成本航空市場發(fā)展概況 | 調(diào) |
| 二、歐洲廉價(jià)航空公司介紹 | 研 |
| 三、英國低成本航空公司向法國進(jìn)軍 | 網(wǎng) |
| 四、低價(jià)航線成為歐洲航空業(yè)的焦點(diǎn) | ｗ |
第四章 中國廉價(jià)航空市場 |
ｗ |
第一節(jié) 中國廉價(jià)航空市場的發(fā)展 |
ｗ |
| 一、廉價(jià)航空的生存條件簡析 | ． |
| 二、廉價(jià)航空的基本概況 | Ｃ |
| 三、國際廉價(jià)航空巨頭看好中國市場 | ｉ |
| 四、國際長途廉價(jià)航空進(jìn)入中國市場 | ｒ |
| 五、中國70%的航線適合廉價(jià)航空營運(yùn) | ． |
| 六、中國跨入廉價(jià)航空時(shí)代 | ｃ |
第二節(jié) 三大集團(tuán)與低成本航空公司經(jīng)營對(duì)比分析 |
ｎ |
| 一、三大公司的經(jīng)營成本分析 | 中 |
| 二、廉價(jià)航空公司的經(jīng)營情況 | 智 |
| 三、廉價(jià)航空風(fēng)刮向中國 | 林 |
第三節(jié) 中國建立低成本航空公司的可行性分析 |
４ |
| 一、歷史背景 | ０ |
| 二、行業(yè)分析 | ０ |
| 三、中國建立低成本航空的途徑 | ６ |
第四節(jié) 中國廉價(jià)航空市場發(fā)展的問題及對(duì)策 |
１ |
| 一、中國低成本航空發(fā)展凸顯政策和市場困境 | ２ |
| 二、開放力度過小影響中國廉價(jià)航空業(yè)的將來發(fā)展 | ８ |
| 三、打造一個(gè)中國低成本航空公司的戰(zhàn)略構(gòu)想 | ６ |
第五節(jié) 低成本航空模式及發(fā)展前景 |
６ |
| 一、低成本航空公司的發(fā)展概況 | ８ |
| China Low-cost Carriers Industry Current Status Research and Development Prospects Analysis Report (2025-2031) | |
| 二、低成本航空公司旅客特點(diǎn)和對(duì)航空運(yùn)輸經(jīng)營模式的影響 | 產(chǎn) |
| 三、亞洲現(xiàn)狀及中國低成本航空公司發(fā)展前景探討 | 業(yè) |
第五章 支線航空市場 |
調(diào) |
第一節(jié) 空運(yùn)市場細(xì)分和目標(biāo)市場選擇 |
研 |
| 一、市場細(xì)分化 | 網(wǎng) |
| 二、空運(yùn)市場細(xì)分 | ｗ |
| 三、選擇目標(biāo)市場 | ｗ |
第二節(jié) 支線航空業(yè)在中國的發(fā)展 |
ｗ |
| 一、中國發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)囊饬x | ． |
| 二、中國支線航空市場概況 | Ｃ |
| 三、支線航空發(fā)展的中國特色 | ｉ |
| 四、支線航空的市場定位 | ｒ |
| 五、支線航空的運(yùn)作模式 | ． |
| 六、大力構(gòu)建支線航空市場 | ｃ |
| 七、中國民航重組后的支線航空 | ｎ |
第三節(jié) 中國支線航空運(yùn)輸市場分析和需求預(yù)測 |
中 |
| 一、中國支線航空市場的界定 | 智 |
| 二、中國民航及支線市場的發(fā)展特點(diǎn) | 林 |
| 三、支線航空市場存在的問題 | ４ |
| 四、發(fā)展支線航空市場的應(yīng)對(duì)措施 | ０ |
| 五、支線航空市場發(fā)展的影響因素及發(fā)展前景 | ０ |
| 六、支線航空市場發(fā)展前景可觀 | ６ |
第四節(jié) 支線飛機(jī)的供應(yīng) |
１ |
| 一、支線飛機(jī)是中國飛機(jī)制造業(yè)的主攻方向 | ２ |
| 二、中國民用支線飛機(jī)出口回顧 | ８ |
| 三、國產(chǎn)支線飛機(jī)前景預(yù)測分析 | ６ |
| 四、未來國際支線飛機(jī)的需求預(yù)測分析 | ６ |
第五節(jié) 支線運(yùn)輸發(fā)展應(yīng)注意的問題與建議 |
８ |
| 一、發(fā)展支線運(yùn)應(yīng)注意的問題 | 產(chǎn) |
| 二、中國支線航空市場存在的問題及其原因簡析 | 業(yè) |
| 三、發(fā)展支線運(yùn)輸政府應(yīng)該注意的工作 | 調(diào) |
| 四、發(fā)展支線航空應(yīng)有新的突破 | 研 |
| 五、發(fā)展支線航空運(yùn)輸應(yīng)注意的六要素 | 網(wǎng) |
| 六、中國支線航空發(fā)展的主要策略 | ｗ |
| 七、加強(qiáng)支線航空市場發(fā)展的政策分析 | ｗ |
第六章 民營航空市場 |
ｗ |
第一節(jié) 中國民航運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境分析 |
． |
| 一、民航運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境與形勢分析 | Ｃ |
| 二、民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展環(huán)境利好 | ｉ |
| 三、民航運(yùn)輸行業(yè)受益于人口紅利和人民幣升值 | ｒ |
第二節(jié) 民營航空與廉價(jià)航空 |
． |
| 一、民營航空并不等于廉價(jià)航空 | ｃ |
| 二、民營航空發(fā)展中面臨的巨大挑戰(zhàn) | ｎ |
| 三、民營資本成功敲開航空業(yè)大門 | 中 |
| 四、低成本航空特征及存在的誤區(qū) | 智 |
| 五、民營航空呼喚低成本的發(fā)展天空 | 林 |
第三節(jié) 中國民營航空存在問題分析 |
４ |
| 一、國內(nèi)民營航空業(yè)面臨發(fā)展困境 | ０ |
| 二、民營航空發(fā)展面臨規(guī)模瓶頸 | ０ |
| 三、中國民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的制約因素淺析 | ６ |
| 四、中國民營航整體陷入發(fā)展困境 | １ |
| 五、民營航空的發(fā)展步履維艱 | ２ |
第四節(jié) 民營航空公司發(fā)展對(duì)策分析 |
８ |
| 一、國際低成本航空公司的主要競爭策略 | ６ |
| 二、中國民營航空企業(yè)低成本策略分析 | ６ |
| 三、民營航空脫困之道 | ８ |
第七章 國際成功企業(yè)案例借鑒 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 美國西南航空公司 |
業(yè) |
| 中國廉價(jià)航空行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展前景分析報(bào)告（2025-2031年） | |
| 一、基本概況 | 調(diào) |
| 二、讓運(yùn)營成本低到可以和汽車競爭 | 研 |
| 三、美國西南航空令人贊賞的經(jīng)營之道 | 網(wǎng) |
| 四、西南航空的管理策略 | ｗ |
| 五、成功的戰(zhàn)略整合 | ｗ |
第二節(jié) 愛爾蘭瑞安航空公司 |
ｗ |
| 一、瑞安航空公司致勝之道 | ． |
| 二、瑞安航空突破傳統(tǒng)經(jīng)營模式解析 | Ｃ |
| 三、瑞安航空公司股價(jià)持續(xù)下跌 | ｉ |
| 四、捍衛(wèi)航空業(yè)的“低價(jià)革命” | ｒ |
第三節(jié) 馬來西亞亞洲航空公司 |
． |
| 一、馬來西亞航空公司與亞洲航空公司的雙贏合作 | ｃ |
| 二、亞洲航空公司每公里收費(fèi)全球最低 | ｎ |
| 三、馬來西亞亞洲航空公司擴(kuò)大版圖爭取飛往越南 | 中 |
| 四、馬來西亞亞洲航空公司航線將覆蓋全部東盟國家 | 智 |
第四節(jié) 新加坡捷星亞洲航空公司 |
林 |
| 一、基本概況 | ４ |
| 二、捷星亞洲成為第五家在港營運(yùn)的廉價(jià)航空公司 | ０ |
第五節(jié) 泰國亞洲航空公司 |
０ |
| 一、泰國亞洲航空公司可享八年免稅優(yōu)惠 | ６ |
| 二、泰國亞航將成首家飛入中國的外國廉價(jià)航空公司 | １ |
| 三、泰國亞洲航空進(jìn)軍中國市場 | ２ |
第八章 國內(nèi)民營航空公司分析 |
８ |
第一節(jié) 奧凱首航 |
６ |
| 一、打開中國航空壟斷大門 | ６ |
| 二、奧凱航空是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的自然延伸 | ８ |
| 三、奧凱航空的競爭優(yōu)勢避開傳統(tǒng)航線 | 產(chǎn) |
| 四、三至五年后再圓廉價(jià)航空夢 | 業(yè) |
第二節(jié) 春秋航空有限公司 |
調(diào) |
| 一、春秋航空有限公司概況 | 研 |
| 二、春秋航空公司市場競爭策略分析 | 網(wǎng) |
| 三、2025年春秋航空公司盈利情況分析 | ｗ |
| 四、春秋航空公司1元機(jī)票夭折 | ｗ |
第三節(jié) 深圳航空有限公司 |
ｗ |
| 一、公司簡介 | ． |
| 二、深航創(chuàng)新能力在多元化中孕育 | Ｃ |
| 三、深航進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)期 | ｉ |
| 四、深航借支線進(jìn)軍北京市場 | ｒ |
第四節(jié) 其它航空公司 |
． |
| 一、鷹聯(lián)航空公司 | ｃ |
| 二、華夏航空公司 | ｎ |
| 三、翡翠國際貨運(yùn)航空有限公司 | 中 |
| 四、東星航空遭遇國內(nèi)航空業(yè)“封殺” | 智 |
第九章 廉價(jià)航空業(yè)競爭格局分析 |
林 |
第一節(jié) 航空運(yùn)輸業(yè)的國際競爭環(huán)境探索 |
４ |
| 一、中國航空運(yùn)輸企業(yè)的國際競爭環(huán)境 | ０ |
| 二、國家競爭優(yōu)勢理論及其鉆石評(píng)價(jià)模型 | ０ |
第二節(jié) 航空公司價(jià)格競爭現(xiàn)象的博弈簡析 |
６ |
| 一、航空公司選擇降價(jià)競爭的問題 | １ |
| 二、航空公司之間的合作自律問題 | ２ |
| 三、主管部門對(duì)航空公司降價(jià)競爭的影響 | ８ |
第三節(jié) 廉價(jià)航空業(yè)國際競爭分析 |
６ |
| 一、廉價(jià)航空公司沖擊國際航空市場 | ６ |
| 二、歐盟規(guī)范廉價(jià)航空市場的競爭 | ８ |
| 三、面對(duì)廉價(jià)航空劇烈競爭亞太航空減價(jià)保市場 | 產(chǎn) |
| 四、德國航空市場廉價(jià)航線競爭激烈 | 業(yè) |
| 五、日本全日空發(fā)展廉價(jià)航空公司以應(yīng)對(duì)激烈競爭 | 調(diào) |
第四節(jié) 國內(nèi)廉價(jià)航空的競爭分析 |
研 |
| zhōngguó pián yí háng kōng hángyè xiànzhuàng diàoyán jí fāzhan qiántú fēnxī bàogào （2025-2031 nián） | |
| 一、背景 | 網(wǎng) |
| 二、廉價(jià)航空能否改變民航市場格局 | ｗ |
| 三、民營資本能否“虎口奪食” | ｗ |
| 四、奧凱吹響競爭號(hào)角中國民航業(yè)將三足鼎立 | ｗ |
第十章 廉價(jià)航空市場趨勢與預(yù)測分析 |
． |
第一節(jié) 中國民航運(yùn)輸業(yè)的前景預(yù)測分析 |
Ｃ |
| 一、中國民航業(yè)的壓力與機(jī)遇并存 | ｉ |
| 二、中國航空業(yè)快速發(fā)展的趨勢 | ｒ |
| 三、中國民航業(yè)將迎來新一輪快速發(fā)展 | ． |
| 四、民營航空引外資的發(fā)展預(yù)測分析 | ｃ |
| 五、民營航空將大有作為 | ｎ |
第二節(jié) 國際廉價(jià)航空市場的趨勢與預(yù)測分析 |
中 |
| 一、全球航空業(yè)發(fā)展的十大趨勢 | 智 |
| 二、低價(jià)航班正在逐漸發(fā)展 | 林 |
| 三、廉價(jià)航空亞洲發(fā)展?jié)摿薮?/td> | ４ |
| 四、低價(jià)航班在亞洲前景看好 | ０ |
| 五、中東航空市場前景美好出現(xiàn)新力量 | ０ |
第三節(jié) 中-智-林-－國內(nèi)廉價(jià)航空市場預(yù)測分析 |
６ |
| 一、國家鼓勵(lì)民營資本進(jìn)入航空市場 | １ |
| 二、廉價(jià)航空將成為民航業(yè)新蛋糕 | ２ |
| 三、未來幾年廉價(jià)航空將在中國迅速崛起 | ８ |
附錄： |
６ |
| 附錄一：《中華人民共和國民用航空法》 | ６ |
| 附錄二：國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定 | ８ |
| 附錄三：外國航空運(yùn)輸企業(yè)常駐代表機(jī)構(gòu)審批管理辦法 | 產(chǎn) |
| 附錄四：公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定 | 業(yè) |
| 圖表目錄 | 調(diào) |
| 圖表 公路客運(yùn)量增長曲線圖 | 研 |
| 圖表 鐵路客運(yùn)量增長曲線圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 民航旅客運(yùn)輸量曲線圖 | ｗ |
| 圖表 民航貨運(yùn)輸量曲線圖 | ｗ |
| 圖表 民航旅客周轉(zhuǎn)量曲線圖 | ｗ |
| 圖表 民用航空及飛機(jī)數(shù)量 | ． |
| 圖表 中國航空運(yùn)輸情況 | Ｃ |
| 圖表 航空運(yùn)輸五大企業(yè)集團(tuán)基本情況簡表 | ｉ |
| 圖表 美國主要的低成本航空公司 | ｒ |
| 圖表 廉價(jià)航空公司Jet Blue網(wǎng)上售票占總售票量的比重 | ． |
| 圖表 對(duì)亞洲旅行者是否愿意搭乘廉價(jià)航空公司的飛機(jī)調(diào)查 | ｃ |
| 圖表 對(duì)廉價(jià)航空的認(rèn)識(shí)調(diào)查 | ｎ |
| 圖表 首都國際機(jī)場外航運(yùn)送國際旅客人數(shù) | 中 |
| 圖表 對(duì)私人旅行是否選擇低價(jià)航空公司的比重 | 智 |
| 圖表 對(duì)公務(wù)出差是否選擇低價(jià)航空公司的比重 | 林 |
| 圖表 對(duì)低價(jià)航空在中國是否有發(fā)展前途調(diào)查（業(yè)內(nèi)人士） | ４ |
| 圖表 對(duì)低價(jià)航空在中國是否有發(fā)展前途調(diào)查（業(yè)外人士） | ０ |
| 圖表 民航運(yùn)輸量的情況 | ０ |
| 圖表 四川航空公司成渝航線5年間的客運(yùn)量 | ６ |
| 圖表 中國民航運(yùn)輸線路長度圖 | １ |
| 圖表 英航運(yùn)輸旅客中公務(wù)旅客與休閑旅客各占的比重 | ２ |
| 圖表 市場份額的比重決定企業(yè)所處的地位示意圖 | ８ |
| 圖表 支線飛機(jī)與干線飛機(jī)的每公里油耗對(duì)比 | ６ |
| 圖表 各機(jī)型每公里機(jī)場起降和服務(wù)費(fèi)曲線圖 | ６ |
| 圖表 中美收益對(duì)比圖 | ８ |
| 圖表 中美分機(jī)型的航班份額對(duì)比 | 產(chǎn) |
| 中國の格安航空會(huì)社業(yè)界現(xiàn)狀調(diào)査と発展見通し分析レポート（2025年-2031年） | |
| 圖表 中型商業(yè)城市航空市場統(tǒng)計(jì) | 業(yè) |
| 圖表 支線航班分布 | 調(diào) |
| 圖表 中美航空市場規(guī)模航班密度與平均機(jī)座的比較表 | 研 |
| 圖表 中國減小機(jī)型、增加頻率的航空市場統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) | 網(wǎng) |
| 圖表 國內(nèi)航班乘客數(shù)同人口和國民生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)的比較 | ｗ |
| 圖表 91-120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨表 | ｗ |
| 圖表 中國支線飛機(jī)在機(jī)隊(duì)總數(shù)中的比重 | ｗ |
| 圖表 2025-2031年間全球經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸增長 | ． |
| 圖表 間全球空運(yùn)需求分區(qū)域增長（30～120座飛機(jī)） | Ｃ |
| 圖表 間全球30～120座支線飛機(jī)增長 | ｉ |
| 圖表 間30～120座全球支線飛機(jī)構(gòu)成 | ｒ |
| 圖表 30～120座支線飛機(jī)分階段供貨 | ． |
| 圖表 30～120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 | ｃ |
| 圖表 30～60座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 | ｎ |
| 圖表 61～90座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 | 中 |
| 圖表 91～120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 | 智 |
| 圖表 支線航線占國內(nèi)總航線的比重 | 林 |
| 圖表 全球支線飛機(jī)訂單中噴氣機(jī)所占比重 | ４ |
| 圖表 國內(nèi)現(xiàn)役的進(jìn)口支線飛機(jī)中噴氣機(jī)所占的比重 | ０ |
| 圖表 美國航空器列表 | ０ |
| 圖表 航空公司成本結(jié)構(gòu)示意圖 | ６ |
| 圖表 低成本航空公司和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)航空公司差異 | １ |
| 圖表 美國八家主要航空公司經(jīng)營情況 | ２ |
| 圖表 美國主要航空公司運(yùn)營成本前三位列表 | ８ |
| 圖表 亞洲航空公司客運(yùn)量曲線圖 | ６ |
| 圖表 在中國香港國際機(jī)場營運(yùn)的廉價(jià)航空公司航班一覽表 | ６ |
| 圖表 南航欲購飛機(jī)型號(hào)與數(shù)量 | ８ |
| 圖表 東航擬購飛機(jī)型號(hào)與數(shù)量 | 產(chǎn) |
| 圖表 海航欲購飛機(jī)型號(hào)與數(shù)量 | 業(yè) |
| 圖表 上航欲購機(jī)數(shù)量 | 調(diào) |
| 圖表 2025年中國航空運(yùn)輸情況 | 研 |
| 圖表 航班客座率與收入的關(guān)系示意圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 適合展開廉價(jià)航空服務(wù)的航線占國內(nèi)航線的比重 | ｗ |
http://www.htout.com/6/90/LianJiaHangKongDeFaZhanQuShi.html
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