| 相 關(guān) |
|
| 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的中國物流行業(yè)正處于快速發(fā)展階段，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用極大地提升了物流運(yùn)作的效率與透明度。通過傳感器、RFID、GPS等技術(shù)手段，物流企業(yè)能夠?qū)崟r(shí)追蹤貨物的位置與狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)從倉庫管理到配送全過程的可視化管理。目前，中國物流業(yè)正逐步實(shí)現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型，物流園區(qū)和倉庫通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化和信息化的深度融合，大大提高了作業(yè)效率和精確度。 |
| 未來，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的中國物流將更加側(cè)重于智慧物流的發(fā)展。一方面，隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的進(jìn)一步融合，物流行業(yè)將能夠?qū)崿F(xiàn)更精細(xì)化的操作管理和預(yù)測性維護(hù)，降低運(yùn)營成本并提高服務(wù)質(zhì)量。另一方面，隨著5G網(wǎng)絡(luò)的普及，物流設(shè)備之間的互聯(lián)互通將更加順暢，實(shí)現(xiàn)更高精度的貨物追蹤與管理。此外，隨著區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用，物流鏈條上的信息透明度和安全性將進(jìn)一步提升，有助于建立更為可信的供應(yīng)鏈體系。 |
第一章 物流行業(yè)的相關(guān)概述 |
1.1 物流的概念 |
| 1.1.1 物流的定義 |
| 1.1.2 物流的性質(zhì) |
| 1.1.3 物流服務(wù)的特點(diǎn) |
| 1.1.4 物流產(chǎn)業(yè)的基本特征 |
1.2 物流的分類 |
| 1.2.1 從宏觀角度對物流的分類 |
| 1.2.2 從微觀角度對物流的分類 |
| 1.2.3 按物流活動(dòng)的空間范圍分類 |
| 1.2.4 按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類 |
| 1.2.5 按物流的作用分類 |
1.3 物流系統(tǒng)介紹 |
| 1.3.1 物流系統(tǒng)的概念及模式 |
| 1.3.2 物流系統(tǒng)的組成 |
| 1.3.3 物流系統(tǒng)的特征 |
| 1.3.4 物流系統(tǒng)的要素 |
| 1.3.5 物流系統(tǒng)的目標(biāo) |
1.4 政府在物流業(yè)中的作用 |
| 1.4.1 現(xiàn)代物流發(fā)展中的政府分級職能 |
| 1.4.2 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的層次性和政府職能的分級性 |
| 1.4.3 國際上政府推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn) |
| 1.4.4 中國政府在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的作用定位 |
| 1.4.5 中國政府在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中的角色 |
第二章 國際物流業(yè)的發(fā)展 |
2.1 世界物流業(yè)發(fā)展總體概述 |
| 2.1.1 全球物流業(yè)發(fā)展的階段 |
| 2.1.2 國際物流行業(yè)發(fā)展概況 |
| 2.1.3 國際物流發(fā)展的主要特點(diǎn) |
| 2.1.4 國外物流園區(qū)的運(yùn)作模式綜述 |
| 2.1.5 國際物流市場競爭態(tài)勢轉(zhuǎn)變 |
| 2.1.6 國際物流行業(yè)發(fā)展新趨勢 |
2.2 歐洲 |
| 2.2.1 歐洲物流行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn) |
| 2.2.2 歐洲物流業(yè)積極推進(jìn)“綠色變革” |
| 2.2.3 歐洲第三方物流發(fā)展迅猛 |
| 2.2.4 法國物流業(yè)管理模式探析 |
| 2.2.5 德國物流行業(yè)發(fā)展特點(diǎn) |
| 2.2.6 荷蘭農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展策略 |
2.3 美國 |
| 2.3.1 美國物流市場發(fā)展歷程 |
| 2.3.2 美國物流行業(yè)發(fā)展特點(diǎn) |
| 2.3.3 美國物流信息化發(fā)展綜述 |
| 2.3.4 美國積極推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展 |
| 2.3.5 美國物流業(yè)供應(yīng)鏈管理發(fā)展走勢 |
| 2.3.6 美國物流業(yè)相關(guān)法律制度簡析 |
2.4 日本 |
| 2.4.1 日本物流行業(yè)總體發(fā)展情況分析 |
| 2.4.2 日本物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn) |
| 2.4.3 日本物流行業(yè)的相關(guān)政策 |
| 2.4.4 日本企業(yè)全球化物流戰(zhàn)略 |
| 2.4.5 日本現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)及優(yōu)勢 |
| 2.4.6 日本物流園區(qū)的規(guī)劃及運(yùn)營管理 |
2.5 其他 |
| 2.5.1 加拿大加快糧食物流發(fā)展 |
| 2.5.2 葡萄牙港口物流發(fā)展前景樂觀 |
| 2.5.3 新加坡物流行業(yè)持續(xù)較快發(fā)展 |
| 2.5.4 韓國打造東北亞國際物流中心基地 |
| 2.5.5 中國臺灣物流業(yè)發(fā)展困境及機(jī)遇 |
第三章 中國物流業(yè)的發(fā)展 |
3.1 中國物流業(yè)發(fā)展的綜述 |
| 3.1.1 中國物流業(yè)的發(fā)展背景 |
| 3.1.2 中國物流行業(yè)的發(fā)展特征 |
| 3.1.3 物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用 |
| 3.1.4 中國物流產(chǎn)業(yè)的政策體系 |
| 3.1.5 跨國公司與中國的物流產(chǎn)業(yè) |
3.2 2009年中國物流行業(yè)的發(fā)展 |
| 3.2.1 2009年我國物流行業(yè)發(fā)展綜述 |
| 3.2.2 2009年中國物流行業(yè)運(yùn)行特點(diǎn) |
| 3.2.3 2009年我國物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢 |
| 轉(zhuǎn)~自：http://www.htout.com/DiaoYan/2012-08/guowuliuhangyequanjingdiaoyanjizhong.html |
| 3.2.4 2009年中國物流業(yè)發(fā)展趨于規(guī)范 |
| 3.2.5 振興規(guī)劃有力助推我國物流業(yè)發(fā)展 |
3.3 2010年中國物流行業(yè)的發(fā)展 |
| 3.3.1 2010年我國物流行業(yè)平穩(wěn)增長 |
| 3.3.2 2010年中國物流行業(yè)運(yùn)行特征 |
| 3.3.3 2010年我國物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢 |
| 3.3.4 2010年現(xiàn)代物流示范城市建設(shè)加速 |
3.4 2011年中國物流行業(yè)的發(fā)展 |
| 3.4.1 2011年我國物流行業(yè)運(yùn)行情況分析 |
| 3.4.2 2011年我國物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢 |
| 3.4.3 2011年物流業(yè)區(qū)域集聚態(tài)勢漸顯 |
| 3.4.4 2011年中國物流業(yè)發(fā)展勢頭良好 |
| 3.4.5 2011年中國物流業(yè)迎來發(fā)展新契機(jī) |
3.5 中國物流業(yè)發(fā)展中存在的問題 |
| 3.5.1 制約中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素 |
| 3.5.2 中國物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問題 |
| 3.5.3 中國物流業(yè)發(fā)展面臨著內(nèi)憂外患 |
| 3.5.4 我國物流業(yè)發(fā)展亟需解決的問題 |
3.6 中國物流業(yè)發(fā)展的對策 |
| 3.6.1 中國物流業(yè)加速發(fā)展的新思路 |
| 3.6.2 中國物流業(yè)的發(fā)展建議 |
| 3.6.3 促進(jìn)中國物流業(yè)發(fā)展的政策選擇 |
| 3.6.4 實(shí)現(xiàn)中國物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略措施 |
| 3.6.5 跨區(qū)域物流服務(wù)發(fā)展的思路及措施 |
第四章 中國物流市場分析 |
4.1 中國物流市場的相關(guān)概述 |
| 4.1.1 物流市場的功能 |
| 4.1.2 物流市場的結(jié)構(gòu) |
| 4.1.3 物流市場的容量 |
| 4.1.4 物流市場的交易方式 |
4.2 中國物流市場發(fā)展概況 |
| 4.2.1 中國物流市場發(fā)展的整體綜述 |
| 4.2.2 物流市場需求層次結(jié)構(gòu)及生態(tài)結(jié)構(gòu)模型 |
| 4.2.3 我國物流市場的競爭形式及策略 |
| 4.2.4 國內(nèi)農(nóng)村物流市場亟待挖掘 |
| 4.2.5 中國物流市場存在的主要不足 |
| 4.2.6 我國物流市場發(fā)展趨勢 |
4.3 中國物流市場需求分析 |
| 4.3.1 物流需求的基本概述 |
| 4.3.2 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與區(qū)域間物流需求簡析 |
| 4.3.3 中國物流需求進(jìn)入高速增長期 |
| 4.3.4 中國物流市場需求在調(diào)整中增長 |
| 4.3.5 物流市場需求的影響因素 |
4.4 中國物流成本分析 |
| 4.4.1 2010中國物流總費(fèi)用居高不下 |
| 4.4.2 國內(nèi)物流行業(yè)面臨成本危機(jī) |
| 4.4.3 中國物流成本高的原因 |
| 4.4.4 物流成本縱向控制的綜述 |
| 4.4.5 物流成本層次性分析及優(yōu)化途徑 |
| 4.4.6 物流成本的管理策略 |
| 4.4.7 降低物流成本的思路及建議 |
第五章 航空物流 |
5.1 航空物流業(yè)的發(fā)展 |
| 5.1.1 航空物流體系及其構(gòu)成 |
| 5.1.2 發(fā)達(dá)國家航空物流體系的建設(shè) |
| 5.1.3 航空運(yùn)輸給區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的影響 |
| 5.1.4 現(xiàn)代物流推動(dòng)航空城發(fā)展 |
5.2 中國航空物流業(yè)發(fā)展概況 |
| 5.2.1 我國航空物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?/td> |
| 5.2.2 機(jī)場物流園區(qū)成為航空貨運(yùn)發(fā)展方向 |
| 5.2.3 我國航空物流業(yè)總體發(fā)展分析 |
| 5.2.4 2010年我國空港保稅物流中心建設(shè)提速 |
| 5.2.5 2011年航空物流業(yè)受益航空煤油關(guān)稅下調(diào) |
| 5.2.6 《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》對航空物流業(yè)的影響 |
| 5.2.7 我國航空物流運(yùn)作中存在的問題 |
5.3 航空物流企業(yè)的業(yè)務(wù)模式 |
| 5.3.1 貨客兼顧模式 |
| 5.3.2 專業(yè)化模式 |
| 5.3.3 快遞網(wǎng)絡(luò)模式 |
| 5.3.4 外包業(yè)務(wù)模式 |
5.4 航空物流園區(qū)規(guī)劃和設(shè)施布局 |
| 5.4.1 航空物流園區(qū)規(guī)劃的特征 |
| 5.4.2 航空物流園區(qū)規(guī)劃合理的原則 |
| 5.4.3 航空物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)合理化的途徑 |
| 5.4.4 航空物流園區(qū)規(guī)劃的注意事項(xiàng) |
5.5 中國航空物流的發(fā)展策略 |
| 5.5.1 構(gòu)建中國航空物流體系的設(shè)想 |
| 5.5.2 推動(dòng)航空物流業(yè)健康發(fā)展的對策 |
| 5.5.3 航空物流業(yè)須大力推進(jìn)信息化建設(shè) |
| 5.5.4 航空物流鏈一體化經(jīng)營的實(shí)施策略 |
第六章 港口物流 |
6.1 國際港口物流發(fā)展概述 |
| 6.1.1 國際港口物流發(fā)展背景 |
| 6.1.2 港口在國際物流中的地位和作用 |
| 6.1.3 國際港口物流發(fā)展的特點(diǎn) |
| 6.1.4 外國盛行的配送中心 |
| 6.1.5 國外典型港口物流發(fā)展的特點(diǎn) |
| 6.1.6 日本地震影響世界港口航運(yùn)物流發(fā)展 |
6.2 中國港口物流業(yè)概況 |
| 6.2.1 中國港口物流業(yè)總體發(fā)展情況分析 |
| 6.2.2 中國港口物流迎來跨越式發(fā)展 |
| 6.2.3 2009年中國港口物流業(yè)運(yùn)行良好 |
| 6.2.4 2010年國內(nèi)港口物流業(yè)深化合作 |
| 6.2.5 2011年我國港口物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢 |
| 6.2.6 港口物流的博弈論淺析 |
| 6.2.7 港口物流園區(qū)建設(shè)綜述 |
6.3 港口物流業(yè)務(wù)流程再造與產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu) |
| 6.3.1 港口區(qū)域延伸及腹地產(chǎn)業(yè)集群的藕合度分析 |
| 6.3.2 港口物流的業(yè)務(wù)流程再造 |
| 6.3.3 港口物流產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)與其途徑 |
6.4 港口現(xiàn)代物流的發(fā)展 |
| 6.4.1 現(xiàn)代港口物流形成的綜述 |
| 6.4.2 現(xiàn)代物流業(yè)成為港口運(yùn)行的主體 |
| 6.4.3 港口發(fā)展現(xiàn)代物流的切入點(diǎn)簡析 |
| 6.4.4 港口企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略 |
6.5 中國港口物流面臨的問題 |
| 6.5.1 中國港口物流行業(yè)存在的問題 |
| 6.5.2 我國港口物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) |
| 6.5.3 制約我國港口物流業(yè)發(fā)展的因素 |
| 6.5.4 中國港口物流業(yè)信息化水平亟需提升 |
6.6 港口物流發(fā)展的對策 |
| 6.6.1 中國港口物流業(yè)的發(fā)展建議 |
| 6.6.2 中國港口物流發(fā)展的對策 |
| 6.6.3 港口物流走向現(xiàn)代化的策略 |
| 6.6.4 推動(dòng)我國港口物流發(fā)展的思路 |
| 6.6.5 加快中國港口物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施 |
第七章 鐵路物流 |
7.1 鐵路物流的相關(guān)概述 |
| 7.1.1 鐵路在物流中的作用及綠色優(yōu)勢 |
| 7.1.2 鐵路物流的定義及特點(diǎn) |
| 7.1.3 發(fā)展鐵路物流的優(yōu)勢與劣勢 |
7.2 中國鐵路運(yùn)輸?shù)母艣r |
| 7.2.1 我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營能力分析 |
| 7.2.2 我國鐵路運(yùn)輸市場的內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡述 |
| 7.2.3 2011年我國鐵路運(yùn)輸收入持續(xù)增長 |
| 7.2.4 中國鐵路運(yùn)輸能力仍處于緊張階段 |
| 7.2.5 鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本控制的策略 |
7.3 中國鐵路物流的發(fā)展 |
| 7.3.1 中國鐵路物流行業(yè)發(fā)展勢頭良好 |
| 7.3.2 中國鐵路物流多元化整合的分析 |
| 7.3.3 中國鐵路物流機(jī)構(gòu)設(shè)置及其業(yè)務(wù)開展綜述 |
| 7.3.4 鐵路部門加快建設(shè)現(xiàn)代化汽車物流基地 |
| 7.3.5 依托鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)發(fā)展分析 |
| 7.3.6 鐵路物流以保證貨物送達(dá)時(shí)間為目標(biāo)的發(fā)展 |
7.4 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的分析 |
| 7.4.1 鐵路在現(xiàn)代物流中的重要作用 |
| 7.4.2 國際鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的概述 |
| 7.4.3 中國鐵路貨場開展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的分析 |
| 7.4.4 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的SWOT分析 |
| 7.4.5 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的切入方向簡析 |
7.5 中心輻射式鐵路物流的管理體制 |
| 7.5.1 鐵路物流管理體制的改革 |
| 7.5.2 鐵路物流管理中心的建立 |
| 7.5.3 中心輻射式管理體制的優(yōu)勢 |
第八章 公路物流 |
| 2012-2017, China 's logistics industry research and development of key enterprises panoramic analysis |
8.1 中國公路交通業(yè)的發(fā)展 |
| 8.1.1 我國公路交通發(fā)展歷程回顧 |
| 8.1.2 2010年中國公路交通行業(yè)發(fā)展簡況 |
| 8.1.3 2011年全國各地公路建設(shè)掀起高潮 |
| 8.1.4 我國公路交通行業(yè)發(fā)展成效顯著 |
8.2 中國公路物流的發(fā)展 |
| 8.2.1 公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢 |
| 8.2.2 對公路運(yùn)輸業(yè)開展物流服務(wù)的分析 |
| 8.2.3 運(yùn)輸企業(yè)開展物流服務(wù)的建議 |
| 8.2.4 公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的思路 |
| 8.2.5 成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革影響公路物流發(fā)展 |
| 8.2.6 高速公路超額收費(fèi)制約物流業(yè)發(fā)展 |
8.3 公路物流中汽車?yán)眯蚀嬖诘膯栴}及對策 |
| 8.3.1 汽車運(yùn)輸過程中空駛現(xiàn)象及車輛利用效率 |
| 8.3.2 公路物流運(yùn)輸中車輛空駛率高的原因 |
| 8.3.3 調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)且保持運(yùn)力與運(yùn)量的協(xié)調(diào)與平衡 |
| 8.3.4 加強(qiáng)公路運(yùn)輸市場的科學(xué)組織與管理 |
8.4 中國公路物流業(yè)發(fā)展對策及趨勢 |
| 8.4.1 中國公路物流的發(fā)展措施 |
| 8.4.2 公路物流的發(fā)展應(yīng)從七方面著手 |
| 8.4.3 未來公路物流業(yè)的發(fā)展方向 |
| 8.4.4 中國公路物流的發(fā)展趨勢 |
第九章 郵政物流 |
9.1 中國郵政發(fā)展的概況 |
| 9.1.1 中國郵政產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程 |
| 9.1.2 2010年我國郵政業(yè)構(gòu)建普遍服務(wù)體系 |
| 9.1.3 2011年我國郵政行業(yè)運(yùn)行情況分析 |
| 9.1.4 中國郵政業(yè)發(fā)展的對策 |
| 9.1.5 運(yùn)用供應(yīng)鏈理論提高郵政速遞的核心競爭力 |
9.2 中國郵政物流的發(fā)展 |
| 9.2.1 郵政物流創(chuàng)建的必要條件 |
| 9.2.2 中國郵政物流的市場定位及業(yè)務(wù)系統(tǒng) |
| 9.2.3 國家出臺農(nóng)村郵政物流發(fā)展政策 |
| 9.2.4 郵政物流同城配送業(yè)務(wù)經(jīng)營的分析 |
| 9.2.5 中國郵政發(fā)展物流的SWOT分析 |
| 9.2.6 郵政物流業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系建立的探討 |
9.3 物流業(yè)務(wù)及郵政物品類業(yè)務(wù)的定位淺析 |
| 9.3.1 物流與郵政物品類業(yè)務(wù)沖突及引發(fā)的問題 |
| 9.3.2 物流業(yè)務(wù)與郵政物品類業(yè)務(wù)沖突的原因 |
| 9.3.3 郵政企業(yè)對物流業(yè)務(wù)的實(shí)際運(yùn)作思路 |
| 9.3.4 郵政物流與物品類業(yè)務(wù)的定位分析 |
9.4 郵政物流業(yè)務(wù)的拓展戰(zhàn)略 |
| 9.4.1 郵政物流業(yè)應(yīng)對跨國物流企業(yè)競爭的對策 |
| 9.4.2 中國郵政物流業(yè)務(wù)發(fā)展的策略 |
| 9.4.3 中國郵政現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 9.4.4 郵政物流企業(yè)的發(fā)展對策 |
第十章 其他 |
10.1 綠色物流 |
| 10.1.1 綠色物流的涵義 |
| 10.1.2 綠色物流的特征 |
| 10.1.3 綠色物流系統(tǒng)的層次 |
| 10.1.4 實(shí)施綠色物流的因素分析 |
| 10.1.5 我國發(fā)展綠色物流的SWOT分析 |
| 10.1.6 中國綠色物流發(fā)展存在的主要障礙 |
| 10.1.7 我國發(fā)展綠色物流的戰(zhàn)略選擇 |
10.2 逆向物流 |
| 10.2.1 逆向物流的概念 |
| 10.2.2 逆向物流的管理模式 |
| 10.2.3 逆向物流發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境影響因素 |
| 10.2.4 逆向物流園區(qū)建立的可行性分析 |
| 10.2.5 發(fā)展逆向物流需注意的事項(xiàng) |
| 10.2.6 基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式下逆向物流推進(jìn)的策略 |
| 10.2.7 逆向物流的發(fā)展趨勢 |
10.3 物流設(shè)備 |
| 10.3.1 物流設(shè)備的界定與類型 |
| 10.3.2 中國物流設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 10.3.3 中國物流設(shè)備發(fā)展中存在的問題 |
| 10.3.4 加快中國物流設(shè)備發(fā)展的措施 |
| 10.3.5 中國物流設(shè)備的發(fā)展趨勢 |
第十一章 中國區(qū)域物流發(fā)展 |
11.1 北京 |
| 11.1.1 北京物流布局的正式確立 |
| 11.1.2 北京市物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn) |
| 11.1.3 2010年北京市物流業(yè)發(fā)展綜述 |
| 11.1.4 2011年北京物流業(yè)推進(jìn)模式創(chuàng)新 |
| 11.1.5 北京市物流基地創(chuàng)收明顯 |
| 11.1.6 北京物流行業(yè)存在的主要問題及對策 |
| 11.1.7 北京物流業(yè)“十二五”目標(biāo)及布局趨勢 |
11.2 天津 |
| 11.2.1 天津市物流行業(yè)發(fā)展成效顯著 |
| 11.2.2 天津現(xiàn)代物流業(yè)面臨發(fā)展機(jī)遇 |
| 11.2.3 天津市現(xiàn)代商貿(mào)物流快速發(fā)展 |
| 11.2.4 天津建立區(qū)域物流中心的建議 |
| 11.2.5 天津物流行業(yè)空間布局趨勢 |
| 11.2.6 天津物流業(yè)“十二五”發(fā)展思路 |
11.3 上海 |
| 11.3.1 2010年上海建成首個(gè)陸路保稅物流中心 |
| 11.3.2 2012年上海物流業(yè)試點(diǎn)增值稅改革 |
| 11.3.3 長三角區(qū)域聯(lián)動(dòng)促進(jìn)上海物流業(yè)發(fā)展 |
| 11.3.4 上海市物流業(yè)調(diào)整和振興的目標(biāo) |
| 11.3.5 上海物流行業(yè)發(fā)展的主要任務(wù) |
| 11.3.6 上海物流業(yè)發(fā)展的配套政策及措施 |
11.4 珠三角地區(qū) |
| 11.4.1 珠江三角洲物流業(yè)總體發(fā)展情況分析 |
| 11.4.2 珠三角物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢分析 |
| 11.4.3 珠三角發(fā)展綠色物流的SWOT分析 |
| 11.4.4 珠三角地區(qū)物流企業(yè)發(fā)展模式及格局 |
| 11.4.5 積極推動(dòng)珠三角物流業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展 |
| 11.4.6 珠三角社會(huì)物流體系的構(gòu)建 |
11.5 西部地區(qū) |
| 11.5.1 西部物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢及政策選擇 |
| 11.5.2 西部物流與西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)機(jī)理 |
| 11.5.3 制約我國西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的因素 |
| 11.5.4 促進(jìn)西部地區(qū)物流業(yè)持續(xù)發(fā)展的策略措施 |
| 11.5.5 川渝地區(qū)建設(shè)西部物流行業(yè)集聚區(qū) |
第十二章 重點(diǎn)行業(yè)物流的發(fā)展 |
12.1 鋼鐵物流 |
| 12.1.1 世界鋼鐵物流發(fā)展的四大特征 |
| 12.1.2 中國鋼鐵物流市場挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存 |
| 12.1.3 2010年我國鋼鐵物流量超過30億噸 |
| 12.1.4 中國鋼鐵物流貿(mào)易發(fā)展情況分析 |
| 12.1.5 中國鋼鐵物流發(fā)展面臨的環(huán)境與任務(wù) |
| 12.1.6 中國鋼鐵物流業(yè)存在問題解析 |
| 12.1.7 現(xiàn)代物流成為鋼鐵企業(yè)發(fā)展的必然選擇 |
| 12.1.8 “十二五”時(shí)期中國鋼鐵物流業(yè)前景展望 |
12.2 醫(yī)藥物流 |
| 12.2.1 醫(yī)藥物流五大功能介紹 |
| 12.2.2 中國醫(yī)藥物流發(fā)展的重要意義 |
| 12.2.3 中國醫(yī)藥物流的發(fā)展特點(diǎn) |
| 12.2.4 醫(yī)藥物流供應(yīng)鏈扁平化發(fā)展解析 |
| 12.2.5 醫(yī)藥物流進(jìn)入新競爭時(shí)代 |
| 12.2.6 中國醫(yī)藥物流發(fā)展的政策建議 |
| 12.2.7 中國醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走向 |
12.3 汽車物流 |
| 12.3.1 汽車物流的定義及特點(diǎn) |
| 12.3.2 中國汽車物流的發(fā)展步入新的階段 |
| 12.3.3 流程重構(gòu)達(dá)到汽車物流一體化的綜述 |
| 12.3.4 中國汽車物流發(fā)展須解決的關(guān)鍵問題 |
| 12.3.5 中國汽車物流業(yè)發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn) |
| 12.3.6 我國汽車物流行業(yè)發(fā)展前景看好 |
12.4 冷鏈物流 |
| 12.4.1 冷鏈物流的定義及適用范圍 |
| 12.4.2 中國冷鏈物流的發(fā)展概況 |
| 12.4.3 國內(nèi)冷鏈物流市場競爭格局 |
| 12.4.4 我國冷鏈物流市場整合提速 |
| 12.4.5 中國冷鏈物流市場SWOT分析 |
| 12.4.6 冷鏈物流發(fā)展存在的問題及對策 |
| 12.4.7 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場前景廣闊 |
12.5 糧食物流 |
| 12.5.1 糧食物流的發(fā)展歷程 |
| 12.5.2 我國發(fā)展現(xiàn)代物流促進(jìn)糧食流通 |
| 12.5.3 糧食物流迎來現(xiàn)代化的發(fā)展時(shí)期 |
| 12.5.4 中國糧食物流的發(fā)展戰(zhàn)略及對策 |
| 12.5.5 中國將積極建設(shè)糧食現(xiàn)代物流體系 |
12.6 家電物流 |
| 2012-2017年中國物流行業(yè)全景調(diào)研及重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展分析報(bào)告 |
| 12.6.1 物流成為家電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新利潤源 |
| 12.6.2 我國家電物流行業(yè)發(fā)展概況 |
| 12.6.3 國內(nèi)家電物流市場的競爭態(tài)勢 |
| 12.6.4 我國家電物的流運(yùn)作模式簡析 |
| 12.6.5 中國家電企業(yè)物流供應(yīng)鏈變革綜述 |
12.7 化工物流 |
| 12.7.1 中國化工物流發(fā)展的總體概況 |
| 12.7.2 中國化工物流市場格局分析 |
| 12.7.3 我國化工物流業(yè)的發(fā)展機(jī)遇 |
| 12.7.4 中國化工物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢 |
第十三章 中國物流企業(yè)的發(fā)展 |
13.1 中國物流企業(yè)的總體概況 |
| 13.1.1 我國物流企業(yè)發(fā)展綜述 |
| 13.1.2 中國物流企業(yè)的經(jīng)營模式 |
| 13.1.3 2010年國內(nèi)物流企業(yè)兼并重組加速 |
| 13.1.4 2011年我國物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大 |
| 13.1.5 中國物流企業(yè)實(shí)施并購的主要?jiǎng)右?/td> |
| 13.1.6 物流企業(yè)的客戶滿意度簡析 |
13.2 物流企業(yè)的品牌分析 |
| 13.2.1 中國物流企業(yè)品牌競爭力亟需提升 |
| 13.2.2 中國物流企業(yè)品牌創(chuàng)建的道路 |
| 13.2.3 第三方物流企業(yè)基于供應(yīng)鏈的品牌價(jià)值 |
| 13.2.4 本土物流企業(yè)加快品牌建設(shè)的思路 |
| 13.2.5 特快專遞企業(yè)的品牌戰(zhàn)略分析 |
13.3 民營物流企業(yè)的發(fā)展 |
| 13.3.1 2010年國內(nèi)民營物流企業(yè)加速擴(kuò)張 |
| 13.3.2 外資并購對民營物流企業(yè)發(fā)展的影響 |
| 13.3.3 民營物流企業(yè)的融資困局及對策 |
| 13.3.4 民營物流企業(yè)發(fā)展遇到的難題 |
| 13.3.5 中國民營物流企業(yè)的發(fā)展策略 |
13.4 中國中小物流企業(yè)的發(fā)展 |
| 13.4.1 我國中小物流企業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境 |
| 13.4.2 國內(nèi)中小物流企業(yè)的競爭重點(diǎn) |
| 13.4.3 我國中小物流企業(yè)發(fā)展存在的問題 |
| 13.4.4 提升中小物流企業(yè)競爭力的措施建議 |
13.5 中國物流企業(yè)發(fā)展的問題及對策 |
| 13.5.1 傳統(tǒng)物流企業(yè)應(yīng)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型 |
| 13.5.2 國內(nèi)物流企業(yè)營銷理念的創(chuàng)新發(fā)展 |
| 13.5.3 物流企業(yè)國際化的發(fā)展道路 |
| 13.5.4 中國物流企業(yè)應(yīng)直面競爭做大做強(qiáng) |
| 13.5.5 物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理優(yōu)化的策略 |
第十四章 國外重點(diǎn)物流企業(yè) |
14.1 UPS（UNITED PARCEL SERVICE） |
| 14.1.1 公司簡介 |
| 14.1.2 2009年UPS經(jīng)營情況分析 |
| 14.1.3 2010年UPS經(jīng)營情況分析 |
| 14.1.4 2011年UPS經(jīng)營情況分析 |
| 14.1.5 UPS積極發(fā)力中國物流市場 |
14.2 聯(lián)邦快遞（FEDEX CORPORATION） |
| 14.2.1 公司簡介 |
| 14.2.2 2010財(cái)年聯(lián)邦快遞經(jīng)營情況分析 |
| 14.2.3 2011財(cái)年聯(lián)邦快遞經(jīng)營情況分析 |
| 14.2.4 2012財(cái)年上半年聯(lián)邦快遞經(jīng)營情況分析 |
14.3 德國郵政敦豪集團(tuán) |
| 14.3.1 公司簡介 |
| 14.3.2 2009年德國郵政DHL經(jīng)營情況分析 |
| 14.3.3 2010年德國郵政DHL經(jīng)營情況分析 |
| 14.3.4 2011年德國郵政DHL經(jīng)營情況分析 |
14.4 TNT |
| 14.4.1 公司簡介 |
| 14.4.2 2009年TNT經(jīng)營情況分析 |
| 14.4.3 2010年TNT經(jīng)營情況分析 |
| 14.4.4 2011年前三季度TNT經(jīng)營情況分析 |
第十五章 中國物流重點(diǎn)上市公司 |
15.1 中儲股份 |
| 15.1.1 公司簡介 |
| 15.1.2 2009年1-12月中儲股份經(jīng)營狀況分析 |
| 15.1.3 2010年1-12月中儲股份經(jīng)營狀況分析 |
| 15.1.4 2011-2012年中儲股份經(jīng)營狀況分析 |
15.2 外運(yùn)發(fā)展 |
| 15.2.1 公司簡介 |
| 15.2.2 2009年1-12月外運(yùn)發(fā)展經(jīng)營狀況分析 |
| 15.2.3 2010年1-12月外運(yùn)發(fā)展經(jīng)營狀況分析 |
| 15.2.4 2011年外運(yùn)發(fā)展經(jīng)營狀況分析 |
15.3 中海發(fā)展 |
| 15.3.1 公司簡介 |
| 15.3.2 2009年1-12月中海發(fā)展經(jīng)營狀況分析 |
| 15.3.3 2010年1-12月中海發(fā)展經(jīng)營狀況分析 |
| 15.3.4 2011年1-9月中海發(fā)展經(jīng)營狀況分析 |
15.4 鐵龍物流 |
| 15.4.1 公司簡介 |
| 15.4.2 2009年1-12月鐵龍物流經(jīng)營狀況分析 |
| 15.4.3 2010年1-12月鐵龍物流經(jīng)營狀況分析 |
| 15.4.4 2011年鐵龍物流經(jīng)營狀況分析 |
15.5 上市公司財(cái)務(wù)比較分析 |
| 15.5.1 盈利能力分析 |
| 15.5.2 成長能力分析 |
| 15.5.3 營運(yùn)能力分析 |
| 15.5.4 償債能力分析 |
第十六章 第三方物流 |
16.1 第三方物流的定義及本質(zhì) |
| 16.1.1 第三方物流的定義及其產(chǎn)生因素 |
| 16.1.2 第三方物流概念的辨析 |
| 16.1.3 第三方物流的基本特征 |
| 16.1.4 運(yùn)用第三方物流的優(yōu)勢 |
16.2 中國第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 |
| 16.2.1 中國第三方物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) |
| 16.2.2 中國第三方物流業(yè)發(fā)展的概況 |
| 16.2.3 中國第三方物流發(fā)展的特點(diǎn) |
| 16.2.4 中國第三方物流發(fā)展的模式 |
16.3 中國第三方物流市場分析 |
| 16.3.1 第三方物流市場的共性 |
| 16.3.2 國內(nèi)第三方物流市場需求特征 |
| 16.3.3 第三方物流市場供需聯(lián)盟的博弈簡析 |
| 16.3.4 中國第三方物流的市場細(xì)分及定位策略 |
| 16.3.5 中國第三方物流市場中的企業(yè)競爭分析 |
| 16.3.6 促進(jìn)我國第三方物流市場發(fā)展的政策建議 |
16.4 第三方物流行業(yè)并購分析 |
| 16.4.1 第三方物流行業(yè)的并購環(huán)境 |
| 16.4.2 第三方物流企業(yè)間并購的動(dòng)因 |
| 16.4.3 第三方物流企業(yè)的并購形式及效應(yīng) |
| 16.4.4 我國第三方物流企業(yè)并購策略選擇 |
16.5 第三方物流企業(yè)核心經(jīng)營層面選擇探析 |
| 16.5.1 運(yùn)作層 |
| 16.5.2 管理層 |
| 16.5.3 規(guī)劃層 |
16.6 第三方物流業(yè)發(fā)展存在的問題及對策 |
| 16.6.1 中國第三方物流發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) |
| 16.6.2 中國第三方物流的發(fā)展亟需提速 |
| 16.6.3 第三方物流信息化有待發(fā)展 |
| 16.6.4 中國第三方物流發(fā)展的對策 |
| 16.6.5 促進(jìn)中國第三方物流發(fā)展的建議 |
第十七章 第四方物流 |
17.1 第四方物流的相關(guān)概述 |
| 17.1.1 第四方物流的概念 |
| 17.1.2 第四方物流的發(fā)展特點(diǎn) |
17.2 中國第四方物流的概況 |
| 17.2.1 第四方物流發(fā)展存在的優(yōu)勢 |
| 17.2.2 中國第四方物流發(fā)展驅(qū)動(dòng)力的綜述 |
| 17.2.3 第四方物流的運(yùn)作模式 |
| 17.2.4 第四方物流的交易成本分析 |
17.3 中國第四方物流發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)及防范 |
| 17.3.1 中國發(fā)展第四方物流的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn) |
| 17.3.2 中國發(fā)展第四方物流的外部風(fēng)險(xiǎn) |
| 17.3.3 第四方物流的風(fēng)險(xiǎn)防范策略 |
| 17.3.4 中國發(fā)展第四方物流對策 |
17.4 第四方物流的發(fā)展前景 |
| 17.4.1 中國第四方物流市場蘊(yùn)涵商機(jī) |
| 17.4.2 未來第四方物流將成為B2B業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者 |
第十八章 中國物流的信息化分析 |
18.1 中國物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 18.1.1 中國物流信息化進(jìn)步主要表現(xiàn) |
| 2012-2017 nián zhōngguó wùliú hángyè quánjǐng diàoyán jí zhòngdiǎn qǐyè fāzhǎn fēnxī bàogào |
| 18.1.2 中國物流行業(yè)的信息化需求 |
| 18.1.3 中國物流軟件供應(yīng)商的分類 |
| 18.1.4 國內(nèi)物流業(yè)公共信息平臺的發(fā)展 |
| 18.1.5 我國推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用 |
18.2 電子商務(wù)與物流業(yè) |
| 18.2.1 電子商務(wù)概念摸型分析 |
| 18.2.2 電子商務(wù)和物流之間的關(guān)系分析 |
| 18.2.3 電子商務(wù)物流的發(fā)展建議 |
| 18.2.4 物流業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下的發(fā)展趨勢 |
18.3 中國物流信息化中存在的問題及對策 |
| 18.3.1 物流信息化中存在的制約因素 |
| 18.3.2 中國物流企業(yè)信息化發(fā)展面臨的困境 |
| 18.3.3 中國物流信息化發(fā)展存在的瓶頸 |
| 18.3.4 中國物流信息化發(fā)展的新思路 |
| 18.3.5 中國加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)信息化的建議 |
18.4 物流信息化的發(fā)展前景和趨勢 |
| 18.4.1 物流信息化的發(fā)展前景美好 |
| 18.4.2 中國物流行業(yè)信息化建設(shè)呈現(xiàn)的趨勢 |
| 18.4.3 現(xiàn)代物流業(yè)在信息技術(shù)推動(dòng)下的走向 |
| 18.4.4 物流業(yè)信息化發(fā)展的未來趨勢 |
第十九章 物流行業(yè)投資分析 |
19.1 投資機(jī)會(huì) |
| 19.1.1 中國物流業(yè)處于高速發(fā)展階段 |
| 19.1.2 信息化投入加快物流業(yè)的發(fā)展 |
| 19.1.3 國內(nèi)物流市場的熱點(diǎn)投資領(lǐng)域 |
| 19.1.4 現(xiàn)代醫(yī)藥物流的發(fā)展?jié)摿薮?/td> |
| 19.1.5 保鮮物流體系投資前景看好 |
| 19.1.6 國內(nèi)第三方物流市場需求快速增長 |
19.2 投資現(xiàn)狀 |
| 19.2.1 中國物流市場投資持續(xù)升溫 |
| 19.2.2 2011年物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速趨緩 |
| 19.2.3 風(fēng)險(xiǎn)投資促進(jìn)國內(nèi)民營物流企業(yè)發(fā)展 |
| 19.2.4 外資大舉進(jìn)軍中國物流領(lǐng)域 |
| 19.2.5 零售企業(yè)開始把物流配送外包 |
| 19.2.6 中央財(cái)政增加農(nóng)村物流服務(wù)體系投資 |
19.3 投資風(fēng)險(xiǎn) |
| 19.3.1 中國物流業(yè)發(fā)展存在的風(fēng)險(xiǎn) |
| 19.3.2 責(zé)任范圍加大帶來風(fēng)險(xiǎn) |
| 19.3.3 外包存在的潛在風(fēng)險(xiǎn) |
| 19.3.4 物流企業(yè)的融資風(fēng)險(xiǎn) |
19.4 投資風(fēng)險(xiǎn)的防范 |
| 19.4.1 物流業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范的舉措 |
| 19.4.2 物流項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)防范的建議 |
| 19.4.3 現(xiàn)代物流業(yè)對法律風(fēng)險(xiǎn)的防范 |
| 19.4.4 企業(yè)開展物流外包的措施建議 |
第二十章 [中^智^林]中國物流行業(yè)發(fā)展趨勢及前景 |
20.1 物流行業(yè)的發(fā)展趨勢 |
| 20.1.1 中國物流行業(yè)的發(fā)展走向 |
| 20.1.2 我國物流行業(yè)未來發(fā)展趨勢 |
| 20.1.3 產(chǎn)業(yè)物流將趨向社會(huì)化與專業(yè)化 |
| 20.1.4 物流企業(yè)將走向細(xì)分化與個(gè)性化 |
| 20.1.5 國際物流將呈現(xiàn)“雙向發(fā)展” |
20.2 中國物流市場的前景預(yù)測分析 |
| 20.2.1 我國物流市場發(fā)展前景廣闊 |
| 20.2.2 中國物流市場將進(jìn)一步加強(qiáng)整合 |
| 20.2.3 中國物流業(yè)“十二五”發(fā)展形勢展望 |
| 20.2.4 2011-2015年商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃 |
附錄： |
| 附錄一：《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》 |
| 附錄二：《關(guān)于促進(jìn)流通業(yè)發(fā)展的若干意見》 |
| 附錄三：《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》 |
| 附錄四：《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》 |
| 附錄五：《道路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)管理辦法》 |
| 圖表目錄 |
| 圖表1 物流系統(tǒng)的物理組成 |
| 圖表2 2003-2007年全球物流市場規(guī)模情況 |
| 圖表3 2007年全球物流業(yè)競爭力排名情況 |
| 圖表4 2010年各月我國社會(huì)物流總額及增長情況 |
| 圖表5 2010年我國社會(huì)物流總額及增減變化情況 |
| 圖表6 2010年我國物流實(shí)物量增減變化情況 |
| 圖表7 2010年我國社會(huì)物流總費(fèi)用構(gòu)成情況 |
| 圖表8 2010年我國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增長情況比較 |
| 圖表9 2010年中國沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)CCBFI |
| 圖表10 2010年中國物流業(yè)PMI指數(shù)變化情況 |
| 圖表11 美國、日本和中國第三方物流在整個(gè)物流市場所占的比重 |
| 圖表12 物流基本市場結(jié)構(gòu)及其主要特征 |
| 圖表13 物流市場交易雙方的關(guān)系 |
| 圖表14 物流供應(yīng)鏈管理的范圍 |
| 圖表15 生產(chǎn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的范圍 |
| 圖表16 物流市場物態(tài)位分離結(jié)構(gòu)模型 |
| 圖表17 中國物流總費(fèi)用與GDP的比率及其增長情況 |
| 圖表18 三維物流成本分析模型 |
| 圖表19 經(jīng)營系統(tǒng)物流成本 |
| 圖表20 物流“成本-價(jià)值”分析系統(tǒng)結(jié)構(gòu) |
| 圖表21 航空運(yùn)輸GDP影響 |
| 圖表22 航空運(yùn)輸對就業(yè)影響 |
| 圖表23 產(chǎn)業(yè)樞紐指向程度分類 |
| 圖表24 航空運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)聚集的國際案例 |
| 圖表25 美國邁阿密花卉物流體系的基本模式示意圖 |
| 圖表26 物流發(fā)展過程 |
| 圖表27 港口物流業(yè)務(wù)流程圖 |
| 圖表28 依托鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)其業(yè)務(wù)流程 |
| 圖表29 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的SWOT戰(zhàn)略組合 |
| 圖表30 中國物流運(yùn)輸車輛的空駛率 |
| 圖表31 2011年我國郵政行業(yè)快遞業(yè)務(wù)收入月度走勢 |
| 圖表32 2011年我國郵政行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) |
| 圖表33 郵政物流業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系結(jié)構(gòu) |
| 圖表34 物流中心管理信息系統(tǒng)流程 |
| 圖表35 微觀綠色物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 |
| 圖表36 宏觀綠色物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖 |
| 圖表37 典型的逆向供應(yīng)鏈及逆向信息流 |
| 圖表38 影響逆向物流的外部環(huán)境因素框架圖 |
| 圖表39 逆向物流的推動(dòng)和制約因素 |
| 圖表40 2010年北京市社會(huì)物流總額及構(gòu)成情況 |
| 圖表41 2010年北京市物流業(yè)增加值及構(gòu)成情況 |
| 圖表42 2006-2010年北京市物流業(yè)從業(yè)人員及構(gòu)成情況 |
| 圖表43 2010年北京市物流基礎(chǔ)設(shè)施變化情況 |
| 圖表44 2010年北京規(guī)模以上專業(yè)物流企業(yè)按規(guī)模劃分物流業(yè)務(wù)收入情況 |
| 圖表45 天津物流信息平臺整合框架 |
| 圖表46 天津“兩帶三區(qū)雙環(huán)”的物流空間布局 |
| 圖表47 天津三大物流聚集區(qū)的重點(diǎn)規(guī)劃項(xiàng)目布局示意圖 |
| 圖表48 珠江三角洲社會(huì)物流體系的結(jié)構(gòu) |
| 圖表49 珠江三角洲社會(huì)物流體系的市場目標(biāo)定位 |
| 圖表50 物流基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu) |
| 圖表51 政策環(huán)境建設(shè)的主要內(nèi)容 |
| 圖表52 全國范圍廣域物流服務(wù)體系 |
| 圖表53 汽車供應(yīng)鏈整體流程 |
| 圖表54 中國家電銷售渠道的構(gòu)成比例 |
| 圖表55 物流客戶滿意度關(guān)系圖 |
| 圖表56 客戶滿意度層次模型 |
| 圖表57 滿意度評價(jià)等級 |
| 圖表58 影響滿意度的九個(gè)因素 |
| 圖表59 客戶滿意度判斷矩陣 |
| 圖表60 平均隨機(jī)一致性指標(biāo) |
| 圖表67 2011年UPS綜合損益表（季度） |
| 圖表70 2010-2011年UPS每件包裹平均收入 |
| 圖表71 2008-2010財(cái)年聯(lián)邦快遞主要財(cái)務(wù)指標(biāo) |
| 圖表72 2008-2010財(cái)年聯(lián)邦快遞收入細(xì)分情況 |
| 圖表73 2010-2011財(cái)年聯(lián)邦快遞綜合損益表（未審計(jì)） |
| 圖表74 2010-2011財(cái)年聯(lián)邦快遞不同部門收入細(xì)分情況 |
| 圖表77 2008-2009年德國郵政DHL綜合損益表 |
| 圖表79 2008-2009年德國郵政DHL綜合不同部門收入情況 |
| 圖表90 2008-2009年TNT快遞部門主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) |
| 圖表91 2008-2009年TNT郵政部門主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) |
| 圖表92 2009-2010年TNT郵件業(yè)務(wù)綜合損益表 |
| 圖表93 2009-2010年TNT快遞業(yè)務(wù)綜合損益表 |
| 圖表94 2010年TNT郵件業(yè)務(wù)收入細(xì)分情況 |
| 圖表97 2010-2011年前三季度TNT綜合損益表 |
| 圖表99 2009年1-12月中儲股份主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) |
| 圖表100 2009年1-12月中儲股份非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 |
| 圖表101 2007年-2009年中儲股份主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) |
| 圖表102 2007年-2009年中儲股份主要財(cái)務(wù)指標(biāo) |
| 圖表103 2009年1-12月中儲股份主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 |
| 圖表104 2009年1-12月中儲股份主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 |
| 主要企業(yè)のパノラマ分析2012-2017 、中國の物流業(yè)界の研究開発 |
| 圖表105 2010年1-12月中儲股份主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) |
| 圖表106 2010年1-12月中儲股份非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 |
| 圖表107 2008年-2010年中儲股份主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) |
| 圖表108 2008年-2010年中儲股份主要財(cái)務(wù)指標(biāo) |
| 圖表109 2010年1-12月中儲股份主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 |
| 圖表110 2010年1-12月中儲股份主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 |
| 圖表111 2011年中儲股份主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo) |
| 圖表112 2011年中儲股份非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 |
| 圖表113 2009年1-12月外運(yùn)發(fā)展主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) |
| 圖表114 2009年1-12月外運(yùn)發(fā)展非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 |
| 圖表115 2007年-2009年外運(yùn)發(fā)展主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) |
| 圖表116 2007年-2009年外運(yùn)發(fā)展主要財(cái)務(wù)指標(biāo) |
| 圖表117 2009年1-12月外運(yùn)發(fā)展主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 |
| 圖表118 2009年1-12月外運(yùn)發(fā)展主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 |
| 圖表119 2010年1-12月外運(yùn)發(fā)展主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) |
| 圖表120 2010年1-12月外運(yùn)發(fā)展非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 |
| 圖表121 2008年-2010年外運(yùn)發(fā)展主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) |
| 圖表122 2008年-2010年外運(yùn)發(fā)展主要財(cái)務(wù)指標(biāo) |
| 圖表123 2010年1-12月外運(yùn)發(fā)展主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 |
| 圖表124 2010年1-12月外運(yùn)發(fā)展主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 |
| 圖表125 2011年外運(yùn)發(fā)展主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo) |
| 圖表126 2011年外運(yùn)發(fā)展非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 |
| 圖表127 2009年1-12月中海發(fā)展主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) |
| 圖表128 2009年1-12月中海發(fā)展非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 |
| 圖表129 2007年-2009年中海發(fā)展主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) |
| 圖表130 2007年-2009年中海發(fā)展主要財(cái)務(wù)指標(biāo) |
| 圖表131 2009年1-12月中海發(fā)展主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 |
| 圖表132 2009年1-12月中海發(fā)展主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 |
| 圖表133 2010年1-12月中海發(fā)展主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) |
| 圖表134 2010年1-12月中海發(fā)展非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 |
| 圖表135 2008年-2010年中海發(fā)展主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) |
| 圖表136 2008年-2010年中海發(fā)展主要財(cái)務(wù)指標(biāo) |
| 圖表137 2010年1-12月中海發(fā)展主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 |
| 圖表138 2010年1-12月中海發(fā)展主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 |
| 圖表139 2011年中海發(fā)展主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo) |
| 圖表140 2011年中海發(fā)展非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 |
| 圖表141 2009年1-12月鐵龍物流主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) |
| 圖表142 2009年1-12月鐵龍物流非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 |
| 圖表143 2007年-2009年鐵龍物流主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) |
| 圖表144 2007年-2009年鐵龍物流主要財(cái)務(wù)指標(biāo) |
| 圖表145 2009年1-12月鐵龍物流主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 |
| 圖表146 2009年1-12月鐵龍物流主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 |
| 圖表147 2010年1-12月鐵龍物流主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) |
| 圖表148 2010年1-12月鐵龍物流非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 |
| 圖表149 2008年-2010年鐵龍物流主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù) |
| 圖表150 2008年-2010年鐵龍物流主要財(cái)務(wù)指標(biāo) |
| 圖表151 2010年1-12月鐵龍物流主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況 |
| 圖表152 2011年鐵龍物流主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)及財(cái)務(wù)指標(biāo) |
| 圖表153 2011年鐵龍物流非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 |
| 圖表154 2011年前三季度物流行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析 |
| 圖表155 2010年物流行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析 |
| 圖表156 2009年物流行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析 |
| 圖表157 2011年前三季度物流行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析 |
| 圖表158 2010年物流行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析 |
| 圖表159 2009年物流行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析 |
| 圖表160 2011年前三季度物流行業(yè)上市公司營運(yùn)能力指標(biāo)分析 |
| 圖表161 2010年物流行業(yè)上市公司營運(yùn)能力指標(biāo)分析 |
| 圖表162 2009年物流行業(yè)上市公司營運(yùn)能力指標(biāo)分析 |
| 圖表163 2011年前三季度物流行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析 |
| 圖表164 2010年物流行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析 |
| 圖表165 2009年物流行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析 |
| 圖表166 從不同的角度分析中國物流所占的比例 |
| 圖表167 中國企業(yè)第三方物流的應(yīng)用分析 |
| 圖表168 物流供需雙方一次博弈的支付矩陣 |
| 圖表169 第三方物流可以選擇不同的市場定位策略 |
| 圖表170 專業(yè)性強(qiáng)的物流企業(yè)表 |
| 圖表171 第三方物流企業(yè)的組合分類矩陣 |
| 圖表172 物流服務(wù)集成內(nèi)容階梯圖 |
| 圖表173 第四方物流的供應(yīng)鏈 |
| 圖表174 第四方物流的協(xié)同運(yùn)作模型 |
| 圖表175 第四方物流的方案集成者模型 |
| 圖表176 第四方物流的行業(yè)創(chuàng)新模型 |
| 圖表177 第三方和第四房物流及B2B門戶在電子商務(wù)上幾個(gè)關(guān)鍵力的評估 |
| 圖表178 電子商務(wù)的概念摸型 |
| 圖表179 2012-2017年中國物流行業(yè)社會(huì)物流總額預(yù)測分析 |
http://www.htout.com/DiaoYan/2012-08/guowuliuhangyequanjingdiaoyanjizhong.html
略……
| 相 關(guān) |
|
如需購買《2012-2017年中國物流行業(yè)全景調(diào)研及重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》，編號：1128615
請您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網(wǎng)上訂購】 ┊ 下載《訂購協(xié)議》 ┊ 了解“訂購流程”
請您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網(wǎng)上訂購】 ┊ 下載《訂購協(xié)議》 ┊ 了解“訂購流程”
京公網(wǎng)安備 11010802027365號