隨著汽車行業(yè)節(jié)能和環(huán)保理念的普及，全球柴油機(jī)顆粒過濾器的市場(chǎng)前景良好。由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油30%，二氧化碳排放量低30%-45%，柴油化成為汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向。解決柴油發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒物、氮氧化物排放的柴油顆粒過濾器（DPF）的應(yīng)用也得到各國(guó)的重視。歐洲于2008年開始針對(duì)小汽車和輕型商用卡車實(shí)施歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，DPF已被要求作為柴油動(dòng)力車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置；美國(guó)日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)也促使顆粒過濾器在汽車上安裝。到2010年，世界柴油機(jī)顆粒過濾器的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到45億美元。2010年中國(guó)要執(zhí)行歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，并將成為僅次于美國(guó)的世界第二大汽車市場(chǎng)。因此到2010年中國(guó)柴油顆粒過濾器的潛在市場(chǎng)巨大。

　　利潤(rùn)高、前景好、但市場(chǎng)需求有限是當(dāng)前國(guó)內(nèi)柴油機(jī)顆粒過濾器市場(chǎng)的特點(diǎn)。目前由于國(guó)內(nèi)柴油機(jī)汽車的比例有限，中國(guó)的柴油機(jī)顆粒過濾器以政府采購為主，市場(chǎng)需求有待于進(jìn)一步發(fā)展成熟。但顆粒過濾器價(jià)格較高，北京于2007年初首批采購的DPF平均單價(jià)高達(dá)5萬元人民幣，對(duì)于廠商來說有較大的利潤(rùn)空間。然而國(guó)內(nèi)對(duì)于DPF的材質(zhì)和DPF的再生問題尚未得到實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，基本無法提供具有成熟應(yīng)用的DPF產(chǎn)品，市場(chǎng)被康明斯、天納克、康寧等外資壟斷。未來內(nèi)資企業(yè)要想進(jìn)入這一高端領(lǐng)域獲取高額利潤(rùn)，仍需長(zhǎng)期的技術(shù)發(fā)展和適時(shí)的政策扶植。

　　《2009年中國(guó)汽車柴油顆粒過濾器（DPF）行業(yè)研究報(bào)告》，全面總結(jié)汽車柴油顆粒過濾器行業(yè)概況；深入分析了我國(guó)汽車柴油顆粒過濾器市場(chǎng)的需求和供給態(tài)勢(shì)以及主要汽車柴油顆粒過濾器生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況；并對(duì)中國(guó)汽車柴油顆粒過濾器行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資形勢(shì)做了預(yù)測(cè)與分析。本報(bào)告有助于各贏利方全面的了解該行業(yè)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)，發(fā)現(xiàn)行業(yè)的投資機(jī)會(huì)，解決經(jīng)營(yíng)中存在的問題，為管理者與投資者提供借鑒。

第一章 柴油顆粒過濾器（DPF）概述

　　1.1 柴油顆粒過濾器（DPF）概念

　　1.2 政策影響因素分析

　　　　1.2.1 柴油車的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)

　　　　1.2.2 缺乏好油品柴油 推進(jìn)柴油技術(shù)刻不容緩

　　　　1.2.3 為何柴油車不如汽油車經(jīng)濟(jì)

　　1.3 汽車柴油機(jī)尾氣排放技術(shù)分析

　　　　1.3.1 車用柴油機(jī)的尾氣排放控制技術(shù)概述

　　　　1.3.2 柴油機(jī)尾氣排放的危害和生成機(jī)理

　　　　1.3.3 柴油機(jī)控制尾氣排放的機(jī)內(nèi)主要凈化措施

　　　　1.3.4 噴油系統(tǒng)的優(yōu)化

轉(zhuǎn)?載自：http://www.htout.com/R_2009-10/2009qichechaiyoukeliguolvqixingyeyan.html

　　　　1.3.5 燃燒室的結(jié)構(gòu)和參數(shù)優(yōu)化

　　　　1.3.6 燃油的改質(zhì)

　　　　1.3.7 排氣后處理技術(shù)——機(jī)外凈化措施

　　1.4 國(guó)外柴油發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保措施

　　1.5 對(duì)顆粒過濾器的要求

第二章 主要影響因素分析

　　2.1 國(guó)內(nèi)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)分析

　　　　2.1.1 國(guó)Ⅳ汽車排放標(biāo)準(zhǔn)

　　　　2.2.2 國(guó)內(nèi)柴油機(jī)技術(shù)還很難達(dá)到排放要求

　　2.2 柴油車排氣后處理裝置標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)

　　2.3 歐盟擬再次提高汽車排放標(biāo)準(zhǔn)

　　2.4 油品品質(zhì)開始趨向提高

　　2.5 機(jī)動(dòng)車排放污染及控制現(xiàn)狀

　　　　2.5.1 我國(guó)機(jī)動(dòng)車排放污染的現(xiàn)狀

　　　　2.5.2 我國(guó)有關(guān)機(jī)動(dòng)車污染排放的法規(guī)與政策

　　2.6 柴油轎車顆粒過濾器的新材料

第三章 柴油顆粒過濾器（DPF）上下游產(chǎn)業(yè)分析

　　3.1 汽車行業(yè)

　　　　3.1.1 08年汽車工業(yè)總體情況

　　　　3.1.2 08年總體汽車市場(chǎng)增速創(chuàng)近年新低

　　　　3.1.3 12月汽車銷量未創(chuàng)下半年新高

　　　　3.1.4 歷年汽車大類車型走勢(shì)對(duì)比

　　　　3.1.5 07-08年汽車月度增長(zhǎng)分析

　　　　3.1.6 07-08年汽車主力車型月度銷量走勢(shì)

　　　　3.1.7 汽車主力車型月度產(chǎn)銷走勢(shì)

　　　　3.1.8 08年汽車銷售結(jié)構(gòu)

　　3.2 2008汽車零部件業(yè)發(fā)展分析

　　　　3.2.1 國(guó)Ⅲ排放與變速器技術(shù)路線之爭(zhēng)

　　　　3.2.2 世貿(mào)裁定中國(guó)進(jìn)口零部件關(guān)稅敗訴

Industry Report 2009 China's auto diesel particulate filter ( DPF )

　　　　3.2.3 外資開始進(jìn)入商用車領(lǐng)域的零部件配套

　　　　3.2.4 新能源汽車給零部件行業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)會(huì)

　　　　3.2.5 金融風(fēng)暴下零部件產(chǎn)業(yè)格局在改變

　　　　3.2.6 2008年汽車零部件企業(yè)面臨的形式

　　3.3 稀土產(chǎn)業(yè)

　　　　3.3.1 稀土在三元催化轉(zhuǎn)化器上

　　　　3.3.2 法國(guó)羅地亞集團(tuán)

　　　　3.3.3 我國(guó)稀土資源分析

　　3.4 石油行業(yè)分析

　　　　3.4.1 導(dǎo)致此輪油價(jià)大幅下調(diào)的主要原因

　　　　3.4.2 下半年國(guó)際油價(jià)走勢(shì)及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析

　　　　3.4.3 國(guó)際、國(guó)內(nèi)油品市場(chǎng)存在的變數(shù)分析

　　　　3.4.4 北京歐IV標(biāo)準(zhǔn)油將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷價(jià)格平衡

　　3.5 鉑鈀在汽車中用量上升

　　3.6 柴油轎車顆粒過濾器的新材料

第四章 柴油顆粒過濾器（DPF）需求分析

　　4.1 市場(chǎng)需求分析

　　　　4.1.1 總體需求分析

　　　　4.1.2 重型柴油機(jī)市場(chǎng)需求分析

　　　　4.1.3 中型柴油機(jī)市場(chǎng)需求分析

　　　　4.1.4 輕型柴油機(jī)市場(chǎng)需求分析

　　4.2 SUV領(lǐng)域DPF需求分析

　　　　4.2.1 SUV市場(chǎng)分析

　　　　4.2.2 SUV領(lǐng)域DPF市場(chǎng)需求分析

　　4.3 輕卡DPF需求分析

　　　　4.3.1 輕卡產(chǎn)銷分析

　　　　4.3.2 輕卡DPF市場(chǎng)需求分析

　　4.4 大中型卡車DPF需求分析

　　　　4.4.1 重卡市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

2009年中國(guó)汽車柴油顆粒過濾器（DPF）行業(yè)研究報(bào)告

　　　　4.4.2 大中型卡車DPF市場(chǎng)需求分析

　　4.5 中國(guó)汽車DPF加裝市場(chǎng)概況

　　　　4.5.1 乘用車售后市場(chǎng)用DPF器市場(chǎng)分析

　　　　4.5.2 商用車車售后市場(chǎng)用DPF器市場(chǎng)分析

　　　　4.5.3 客車售后市場(chǎng)用DPF器市場(chǎng)分析

第五章 柴油顆粒過濾器（DPF）市場(chǎng)分析

　　5.1 國(guó)外DPF市場(chǎng)分析

　　　　5.1.1 國(guó)外總體市場(chǎng)分析

　　　　5.1.2 歐洲市場(chǎng)分析

　　　　5.1.3 美國(guó)市場(chǎng)分析

　　5.2 .國(guó)內(nèi)DPF市場(chǎng)特點(diǎn)

　　5.3 .國(guó)內(nèi)DPF主要企業(yè)分析

　　5.4 2008年發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

第六章 國(guó)外主要柴油顆粒過濾器（DPF）生產(chǎn)企業(yè)分析

　　6.1 佛吉亞汽車配件公司（FAURECIA）

　　6.2 莊信萬豐（上海）化工有限公司

　　6.3 博薩爾集團(tuán)

　　6.4 日本揖斐電集團(tuán)（IBIDEN）

　　6.5 康寧（CORNING）

　　6.6 天納克

　　6.7 瑪涅蒂-馬瑞利集團(tuán)

　　6.8 BP公司

　　6.9 日本愛三工業(yè)

第七章 (中:智:林)柴油顆粒過濾器（DPF）行業(yè)投融資分析

　　7.1 企業(yè)投資情況分析

　　7.2 投資機(jī)會(huì)分析

　　7.3 投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)

　　7.4 柴油顆粒過濾器DPF在我國(guó)發(fā)展前景

　　圖 形

2009 nián zhōngguó qìchē cháiyóu kēlì guòl(fā)ǜ qì (dpf) hángyè yán jiù bàogào

　　圖 1 2003-2008年乘用車表現(xiàn)對(duì)比分析 單位 萬臺(tái)，%

　　圖 2 2004-2008年中國(guó)汽車廠家銷售走勢(shì)

　　圖 3 2005-2008年汽車各大類車型近年走勢(shì)對(duì)比

　　圖 4 2007-2008年中國(guó)汽車月度總體走勢(shì)特征

　　圖 6 2008年12月汽車主力車型月度產(chǎn)銷特征

　　圖 7 2001-2008年SUV市場(chǎng)銷量及增長(zhǎng)率走勢(shì)圖

　　圖 8 2005年與2010年SUV各級(jí)別銷量分布對(duì)比

　　圖 9 2005-2010年我國(guó)SUVDPF市場(chǎng)預(yù)測(cè)（單位：萬臺(tái)）

　　圖 10 2001-2008年輕卡銷量走勢(shì)圖（單位：萬輛）

　　圖 11 2006-2010年我國(guó)輕型卡車DPF市場(chǎng)預(yù)測(cè)（單位：萬臺(tái)）

　　圖 12 2007-2010年大中型卡車DPF需求預(yù)測(cè)（單位：萬臺(tái)）

　　圖 18 2008年發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量構(gòu)成

　　圖 19 2008年發(fā)動(dòng)機(jī)分機(jī)型銷量情況表 單位：臺(tái)，%

　　圖 20 2008年發(fā)動(dòng)機(jī)銷量構(gòu)成

　　圖 21 2008年發(fā)動(dòng)機(jī)銷售企業(yè)排名前10家情況及所占市場(chǎng)份額

　　圖 22 2005-2008年柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)途徑

　　圖 23 柴油發(fā)動(dòng)DPF市場(chǎng)份額估計(jì)

　　圖 24 汽油車尾氣凈化器市場(chǎng)份額估計(jì)

　　表 格

　　表 1 汽車歐洲標(biāo)準(zhǔn)排放標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)施日

　　表 2 機(jī)動(dòng)車排氣控制趨勢(shì)

　　表 3 中國(guó)的零配件企業(yè)的主要有四種類型

　　表 4 過濾器材料及性能

　　表 5 不同檔次SUV汽車對(duì)比分析表

　　表7 2004-2007中國(guó)乘用車保有量

産業(yè)レポート2009中國(guó)の自動(dòng)車ディーゼル微粒子フィルター（ DPF）

　　表9 2004-2007中國(guó)商用車保有量

　　表10 2008-2020年中國(guó)商用車保有量預(yù)測(cè)分析

　　表11 2004-2020年客車保有量及預(yù)測(cè)分析

　　表12 2004-2020年大中型客車保有量及預(yù)測(cè)分析

　　表13 國(guó)外柴油車市場(chǎng)未來預(yù)測(cè)分析

　　表14 2008年發(fā)動(dòng)機(jī)分機(jī)型生產(chǎn)情況表 單位：臺(tái)，%

　　表15 2008年發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)排名前10家情況表 單位：臺(tái)，%

　　表16 2008年柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)銷量排名前10家情況表 單位：臺(tái)，%

　　《2009年中國(guó)汽車柴油顆粒過濾器（DPF）行業(yè)研究報(bào)告》節(jié)選

　　近年來隨著我國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)越來越嚴(yán)格，一批排放控制法規(guī)相繼出臺(tái)。針對(duì)汽車柴油機(jī)排放污染物的控制成了當(dāng)前汽車排放實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)的主要問題。目前，控制汽車柴油機(jī)排放污染物主要是通過機(jī)內(nèi)控制和機(jī)外處理兩種技術(shù)模式。機(jī)外處理技術(shù)主要是在柴油車上加裝顆粒過濾器（DPF），實(shí)現(xiàn)對(duì)排放污染物的控制。

　　歐洲，柴油車在新車市場(chǎng)中占了40份額，在不久的將來，極有可能達(dá)到50份額。其原因是在過去幾年里柴油車的舒適性得到了改善。此外，燃油耗較低以及行駛性能的改善也使柴油轎車獲得了成功。由于歐洲于 2008年開始針對(duì)小汽車和輕型商用卡車實(shí)施歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油顆粒過濾器（DPF）將被要求為柴油動(dòng)力車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。歐洲Ⅴ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格規(guī)定了顆粒排放水平——在歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)下，顆粒的排放標(biāo)準(zhǔn)比以前歐Ⅳ的標(biāo)準(zhǔn)下降80％，其焦點(diǎn)在于它對(duì)于顆粒的排放標(biāo)準(zhǔn)要求超過了對(duì)氮氧化物的排放標(biāo)準(zhǔn)（歐Ⅳ—25毫克/公里，歐Ⅴ—5毫克/公里）。受此項(xiàng)政策的影響，歐洲目前的柴油顆粒過濾器市場(chǎng)保持著良好的增長(zhǎng)趨勢(shì)。越來越多的汽車零部件公司開始將重金投向柴油技術(shù)的開發(fā)，尤其明顯的是柴油顆粒排放技術(shù)。同時(shí)，柴油車具有耗油低、性能穩(wěn)定等特點(diǎn)，并且在過去幾年里柴油車的舒適性得到了很大的改善，因此柴油車在歐洲發(fā)展很快。目前，柴油車在歐洲新車市場(chǎng)中占有率達(dá)到了50%，瑞典甚至達(dá)到了70％。2002年以來，歐洲汽車制造商一直是按自愿的原則采用DPF。首先是法國(guó)，德國(guó)緊隨其后。2000年歐洲D(zhuǎn)PF市場(chǎng)收入僅為1000萬美元，到2005年激增至8.73億歐元，2006年該市場(chǎng)產(chǎn)生了14億歐元的收益，在歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的影響下，到2010年其市場(chǎng)容量還將增大到31億歐元。歐洲于 2008年開始針對(duì)小汽車和輕型商用卡車實(shí)施歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，DPF將被要求作為柴油動(dòng)力車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，歐洲各整車廠已經(jīng)紛紛推出加裝DPF的轎車，這必然會(huì)增加歐洲市場(chǎng)對(duì)DPF的需求。2007年電裝宣布與德國(guó)博世（Bosch）合資，在波蘭設(shè)立開發(fā)、生產(chǎn)DPF的合資廠，該廠將制造低成本高效益的堇青石柴油顆粒過濾器。

　　由于看好美國(guó)DPF市場(chǎng)的發(fā)展前景，國(guó)外一些整車廠和汽車零部件生產(chǎn)商也相繼投入到DPF的研發(fā)和生產(chǎn)。2006年10月，大眾、奧迪、寶馬和奔馳四家公司宣布，將建立聯(lián)盟來共同分享由德國(guó)博世公司和奔馳公司聯(lián)合開發(fā)的一整套先進(jìn)柴油機(jī)尾氣后處理技術(shù)——Bluetec。Bluetec的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，根據(jù)美國(guó)環(huán)保局公布的測(cè)試數(shù)據(jù)，采用Bluetec技術(shù)的柴油機(jī)微粒排放物降低了98%，有害氣體排放降低了80%。奔馳之所以要與另外三家公司分享這一成果，主要看好美國(guó)的DPF市場(chǎng)。目前4家公司都已公布了在2008年投放美國(guó)市場(chǎng)的車型，包括大眾Tiguan SUV、新奧迪Q7、新寶馬X5 以及大切諾基，這些車型都將采用Bluetec技術(shù)。在美國(guó)，柴油機(jī)的前景被普遍看好。據(jù)預(yù)測(cè)，到2015年，美國(guó)柴油車的市場(chǎng)份額將由今天的3.2%上升到12.8%。

　　我國(guó)DPF市場(chǎng)處于起步階段。我國(guó)從上世紀(jì)八十年代中期就開始了DPF問題的探索和研究工作，但進(jìn)展緩慢。直到2000年，國(guó)家才開始對(duì)DPF的研究工作給予了一定的支持。二十多年過去了，我國(guó)研究DPF的人員越來越多，技術(shù)方面也取得了很大的成績(jī)，但是，對(duì)于DPF的材質(zhì)和DPF的再生問題仍然沒有得到實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。目前，我國(guó)從事研發(fā)和生產(chǎn)DPF的企業(yè)不多，國(guó)內(nèi)基本無法提供具有成熟應(yīng)用的DPF產(chǎn)品，還處于邊摸索邊生產(chǎn)階段。2007年初，北京市在實(shí)行“北京市在用柴油車排放改造治理示范項(xiàng)目”中，首批采購了100臺(tái)DPF產(chǎn)品，安裝在公交、環(huán)衛(wèi)、郵政等系統(tǒng)的柴油車上，開了在中國(guó)批量應(yīng)用DPF的先河。北京的這次采購對(duì)DPF生產(chǎn)企業(yè)來說無疑是一個(gè)利好前景，一些國(guó)外DPF企業(yè)加大了市場(chǎng)推廣力度。

　　目前主要是政府采購市場(chǎng)。據(jù)了解，目前除北京外，沈陽也采購了DPF進(jìn)行試驗(yàn)，深圳也有這方面的試驗(yàn)計(jì)劃。國(guó)內(nèi)多數(shù)城市都期待北京示范項(xiàng)目的試驗(yàn)效果。但北京采購的第一臺(tái)DPF于2007年5月才裝車，現(xiàn)在還無法對(duì)DPF應(yīng)用狀況做出一個(gè)明確的評(píng)價(jià)。同時(shí)，采購價(jià)格過高制約了政府采購規(guī)模的進(jìn)一步發(fā)展，北京首批DPF采購平均單價(jià)高達(dá)人民幣5萬元。2010年上海舉行世博會(huì)，廣州舉辦亞運(yùn)會(huì)，這兩個(gè)城市也會(huì)有采購DPF的意愿。

　　DPF技術(shù)在我國(guó)并不重視。我國(guó)在2008年開始全面實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，北京在2008年率先實(shí)行國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)DPF來說是一個(gè)發(fā)展的機(jī)遇。但通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的采訪發(fā)現(xiàn)，多數(shù)企業(yè)基本上排除了采用DPF的可能性。據(jù)了解，要達(dá)到國(guó)III的排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油車可以通過加裝氧化催化轉(zhuǎn)化器（DOC）就可以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，而且DOC的價(jià)格要比DPF的價(jià)格便宜。至于國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，有兩種技術(shù)路線可供選擇：其一是SCR（選擇性催化還原）技術(shù)路線，它是通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機(jī)內(nèi)控制微粒的產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過程，采用尿素溶液對(duì)氮氧化物進(jìn)行選擇性催化還原；其二是EGR+DPF（廢氣再循環(huán)加顆粒過濾器）技術(shù)路線，它以廢氣再循環(huán)為基礎(chǔ)，在機(jī)內(nèi)抑制氮氧化物的產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過程中采用顆粒過濾器對(duì)微粒進(jìn)行微粒捕捉。兩種技術(shù)路線各有優(yōu)缺點(diǎn)，但綜合各種因素的考慮，目前國(guó)內(nèi)各柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)基本上達(dá)成在國(guó)IV上采用SCR技術(shù)路線的基本共識(shí)。因此，在未來排放控制技術(shù)要求的選擇上，DPF技術(shù)在我國(guó)并未把它置于比較重視的地位。

　　DPF在中國(guó)的市場(chǎng)未來看好。由于DPF采購價(jià)格比較昂貴，只能在一些有財(cái)政實(shí)力的城市才能實(shí)現(xiàn)采購。從北京的采購情況來看，90%的產(chǎn)品應(yīng)用將應(yīng)用到排放水平為國(guó)I、國(guó)II的車輛上，而國(guó)III僅占10%。隨著國(guó)III、國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，排放水平為國(guó)I、國(guó)II的公用車輛將快速退出經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市，主要將應(yīng)用在一些經(jīng)濟(jì)實(shí)力欠佳的城市上，這些城市的財(cái)政實(shí)力在很大程度制約了對(duì)DPF采購需求。據(jù)了解，出于試驗(yàn)?zāi)康模本┦灼诓少?100臺(tái)DPF共有7家企業(yè)中標(biāo)，全部為外資企業(yè)，平均一家企業(yè)只有不到15臺(tái)的數(shù)量，僧多粥少的局面同樣讓DPF生產(chǎn)企業(yè)感覺到市場(chǎng)的無奈。但是，2020年我國(guó)汽車保有量將達(dá)到1．5億輛，其中柴油轎車的比例將由目前的0.2％在2020年上升至30％，柴油車市場(chǎng)前景廣，這將為DPF在中國(guó)的發(fā)展提高較大的保證。

　　車用柴油機(jī)行業(yè)未來預(yù)測(cè)以10%左右的速度增長(zhǎng)，2010年市場(chǎng)需求達(dá)到270萬臺(tái)。預(yù)計(jì)2008年全年車用柴油機(jī)行業(yè)的銷售增長(zhǎng)率將會(huì)在10%左右，全年的銷售量將會(huì)達(dá)到223萬臺(tái)左右；2007年，隨著一些柴油機(jī)新產(chǎn)品的正式投產(chǎn)，車用柴油機(jī)行業(yè)所增加的新產(chǎn)品都是大排量、大功率的柴油機(jī)產(chǎn)品。

　　2008年以來，受全球金融危機(jī)的影響，中國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)束了保持多年的高速增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率減緩為6.7%，預(yù)計(jì)未來2009年中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)率仍在10%以內(nèi)。由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)規(guī)模與柴油汽車的市場(chǎng)規(guī)模變動(dòng)的趨勢(shì)基本一致，2008年的增長(zhǎng)速度也有媛媛縣的30%左右下降到15%左右。因此保守預(yù)計(jì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)未來幾年市場(chǎng)規(guī)模平均增長(zhǎng)率會(huì)在10%左右。

　　http://www.htout.com/R_2009-10/2009qichechaiyoukeliguolvqixingyeyan.html

　　產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)

　　省略………