第一章 城市軌道交通產(chǎn)業(yè)相關(guān)概述

　　1.1 　城市軌道交通的定義與分類

　　　　1.1.1 　城市軌道交通的定義

　　　　1.1.2 　城市軌道交通的分類

　　　　1.1.3 　城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及系統(tǒng)模式

　　　　1.1.4 　軌道交通在城市公交體系中的地位及作用

　　1.2 　城市軌道交通系統(tǒng)的介紹

　　　　1.2.1 　發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析

　　　　1.2.2 　軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式

　　　　1.2.3 　各種軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　　　1.2.4 　軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)銜接

　　1.3 　城市軌道交通與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

　　　　1.3.1 　軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)

　　　　1.3.2 　軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的牽引力

　　　　1.3.3 　軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用

　　　　1.3.4 　大城市軌道交通經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)發(fā)模式綜述

第二章 2008-2009年全球城市交通發(fā)展形勢(shì)分析

　　2.1 　2008-2009年國(guó)外城市交通的發(fā)展

　　　　2.1.1 　國(guó)外大城市交通發(fā)展的相關(guān)思考

　　　　2.1.2 　澳大利亞的城市交通概況

　　　　2.1.3 　英國(guó)城市交通管理的特征

　　　　2.1.4 　美國(guó)的城市交通管理

　　　　2.1.5 　新加坡的城市交通系統(tǒng)

　　2.2 　2008-2009年中國(guó)城市交通概述

　　　　2.2.1 　中國(guó)城市交通規(guī)劃事業(yè)回顧與成就

　　　　2.2.2 　中國(guó)城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重

　　　　2.2.3 　城市交通和節(jié)約型社會(huì)息息相關(guān)

　　　　2.2.4 　城市交通管理系統(tǒng)的目標(biāo)與要求

　　　　2.2.5 　城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展

　　　　2.2.6 　中國(guó)城市交通“十一五”發(fā)展方向及重點(diǎn)

　　2.3 　中國(guó)主要地區(qū)城市交通發(fā)展規(guī)劃

　　　　2.3.1 　“十一五”期間北京市城市交通發(fā)展規(guī)劃

　　　　2.3.2 　“十一五”時(shí)期上海市城市交通發(fā)展規(guī)劃

　　　　2.3.3 　“十一五”期間廣東將建設(shè)及完善六大交通網(wǎng)絡(luò)

　　　　2.3.4 　武漢市城市交通發(fā)展規(guī)劃

　　2.4 　2008-2009年中國(guó)城市公共交通分析

　　　　2.4.1 　中國(guó)城市交通推行“公交優(yōu)先”模式

　　　　2.4.2 　國(guó)家政策大力助推城市公共交通發(fā)展

　　　　2.4.3 　發(fā)展城市公共交通的成本分析

　　　　2.4.4 　中國(guó)城市公共交通發(fā)展中的問(wèn)題及對(duì)策

　　　　2.4.5 　推動(dòng)中國(guó)城市公共交通發(fā)展的政策建議

　　　　2.4.6 　城市軌道交通是中國(guó)城市公共交通的發(fā)展方向

　　　　2.5.1 　國(guó)內(nèi)城市交通問(wèn)題形成的背景及原因

　　　　2.5.2 　城市交通問(wèn)題的主要表現(xiàn)形式

　　　　2.5.3 　中國(guó)城市交通面臨的主要問(wèn)題

　　　　2.5.4 　中國(guó)城市交通嚴(yán)重負(fù)重

　　　　2.5.5 　居民出行與城市交通間的難題

　　　　2.6.1 　在機(jī)動(dòng)化背景下中國(guó)城市交通的發(fā)展策略

　　　　2.6.2 　中國(guó)城市交通問(wèn)題治理的對(duì)策

　　　　2.6.3 　城市交通發(fā)展需著眼一體化與多元化

　　　　2.6.4 　解決國(guó)內(nèi)城市交通問(wèn)題的途徑

　　　　2.6.5 　城市交通綠色化發(fā)展的策略綜述

第三章 2008-2009年全球城市軌道交通產(chǎn)業(yè)運(yùn)行走勢(shì)分析

　　3.1 　2008-2009年世界軌道交通的發(fā)展概況

　　　　3.1.1 　全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn)

　　　　3.1.2 　國(guó)外城市軌道交通建設(shè)融資分析

　　　　3.1.3 　美國(guó)城市軌道交通發(fā)展情況分析

詳:情：http://www.htout.com/R_2010-01/2010_2013chengshiguidaojiaotongyushe391.html

　　　　3.1.4 　英國(guó)的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略

　　　　3.1.5 　日本未來(lái)軌道交通的發(fā)展方向

　　3.2 　2008-2009年中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展

　　　　3.2.1 　中國(guó)城市軌道交通發(fā)展概況

　　　　3.2.2 　中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展特征

　　　　3.2.3 　2008年中國(guó)城市軌道交通總里程已達(dá)776公里

　　　　3.2.4 　國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)掀起新高潮

　　　　3.2.5 　發(fā)展城市軌道交通的主要條件

　　　　3.2.6 　中國(guó)城市軌道交通的定位及總體設(shè)計(jì)

　　3.3 　2008-2009年城市軌道交通企業(yè)的內(nèi)部市場(chǎng)化改革

　　　　3.3.1 　城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)能化的可行性

　　　　3.3.2 　城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)交易模型

　　　　3.3.3 　城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部交易定價(jià)機(jī)制

　　　　3.3.4 　城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部交易定價(jià)模型

　　3.4 　城市軌道交通的客流預(yù)測(cè)分析

　　　　3.4.1 　城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的目的和作用

　　　　3.4.2 　城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的基本內(nèi)容

　　　　3.4.3 　城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的一般程序

　　　　3.4.4 　城際間客流預(yù)測(cè)的內(nèi)容及方法

　　　　3.4.5 　影響城市軌道交通客流預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度的因素

　　　　3.5.1 　城市軌道交通換乘樞紐的功能分級(jí)

　　　　3.5.2 　城市軌道交通的主要換乘方式

　　　　3.5.3 　軌道交通換乘其他交通工具的總體分析

　　　　3.5.4 　常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào)

　　　　3.5.5 　城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理

　　　　3.6.1 　中國(guó)城市軌道交通發(fā)展存在的問(wèn)題

　　　　3.6.2 　中國(guó)城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈

　　　　3.6.3 　城市軌道交通中面臨的資金難題

　　　　3.6.4 　城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問(wèn)題

　　3.7 　2008-2009年中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的對(duì)策分析

　　　　3.7.1 　國(guó)內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對(duì)策

　　　　3.7.2 　發(fā)展中國(guó)城市軌道交通的主要策略

　　　　3.7.3 　降低城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本的對(duì)策

　　　　3.7.4 　城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略

　　　　3.7.5 　促進(jìn)中國(guó)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的建議

第四章 2008-2009年中國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)城市分析——北京

　　4.1 　2008-2009年北京軌道交通發(fā)展概況

　　　　4.1.1 　北京市軌道交通總體情況分析

　　　　4.1.2 　2008年北京軌道交通推行全新票制票價(jià)

　　　　4.1.3 　軌道交通在北京公交體系起主導(dǎo)作用

　　　　4.1.4 　北京軌道交通網(wǎng)建設(shè)速度加快

　　4.2 　2008年北京市軌道交通進(jìn)展?fàn)顩r分析

　　　　4.2.1 　地鐵10號(hào)線一期工程完工

　　　　4.2.2 　奧運(yùn)支線建成通車

　　　　4.2.3 　地鐵機(jī)場(chǎng)線投入運(yùn)營(yíng)

　　　　4.2.4 　大興線與亦莊線開(kāi)工建設(shè)

　　4.3 　2008-2009年北京發(fā)展軌道交通的投資分析

　　　　4.3.1 　北京城市軌道交通投融資概況

　　　　4.3.2 　首都快速軌道交通網(wǎng)允許外商獨(dú)資

　　　　4.3.3 　北京軌道交通PPP投融資模式取得突破

　　　　4.3.4 　北京軌道交通籌資實(shí)行貸款銀行招標(biāo)制

　　　　4.3.5 　北京市計(jì)劃投資九百億元建設(shè)軌道交通

　　4.4 　2008-2009年北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議

　　　　4.4.1 　首都城市交通的困境

　　　　4.4.2 　北京地鐵面臨的問(wèn)題

　　　　4.4.3 　改善北京城市交通困境的政策建議

　　　　4.4.4 　軌道交通是破解北京交通擁堵的良方

　　4.5 　未來(lái)北京軌道交通前景展望

　　　　4.5.1 　2010年北京軌道交通將達(dá)300公里

　　　　4.5.2 　2012年北京軌道交通將實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展

　　　　4.5.3 　2015年北京軌道交通總里程預(yù)計(jì)可達(dá)561公里

　　　　4.5.4 　北京最長(zhǎng)軌道交通線路有望2020年建成

第五章 2008-2009年中國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)城市分析——上海

　　5.1 　2008-2009年上海軌道交通發(fā)展概況

　　　　5.1.1 　上海軌道交通發(fā)展回顧

　　　　5.1.2 　上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜述

　　　　5.1.3 　上海軌道交通的市場(chǎng)化運(yùn)作

　　　　5.1.4 　2008年上海軌道交通推出換乘優(yōu)惠措施

　　5.2 　2008-2009年上海軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

　　　　5.2.1 　上海軌道交通經(jīng)濟(jì)效應(yīng)漸顯

　　　　5.2.2 　軌道交通建設(shè)有力拉動(dòng)沿線房地產(chǎn)市場(chǎng)

　　　　5.2.3 　上海大力發(fā)展軌道交通樞紐型商業(yè)

　　　　5.2.4 　軌道交通產(chǎn)生集聚效應(yīng)

　　　　5.2.5 　上海加快軌道交通建設(shè)迎接世博會(huì)

　　5.3 　2008-2009年上海軌道交通投融資分析

　　　　5.3.1 　上海軌道交通投融資體制發(fā)展回顧

　　　　5.3.2 　上海軌道交通項(xiàng)目投資模式不斷完善

　　　　5.3.3 　上海軌道交通項(xiàng)目銀團(tuán)融資模式

　　　　5.3.4 　上海軌道交通項(xiàng)目股權(quán)融資模式

　　5.4 　2008-2009年上海軌道交通的發(fā)展對(duì)策與建議

　　　　5.4.1 　促進(jìn)上海軌道交通發(fā)展的主要對(duì)策

　　　　5.4.2 　以創(chuàng)新應(yīng)對(duì)上海軌道交通大發(fā)展的挑戰(zhàn)

　　　　5.4.3 　上海軌道交通發(fā)展建議

　　　　5.4.4 　上海市軌道交通“十一五”發(fā)展戰(zhàn)略

　　5.5 　未來(lái)上海軌道交通前景預(yù)測(cè)分析

　　　　5.5.1 　上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃前景展望

　　　　5.5.2 　2010年上海軌道交通規(guī)模將居世界前三

　　　　5.5.3 　2020年上海軌道交通將達(dá)到18條線970公里

　　　　5.5.4 　申城世博會(huì)客運(yùn)軌道交通將成主力

第六章 2008-2009年中國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)城市分析——廣州

　　6.1 　2008-2009年廣州軌道交通發(fā)展概況

　　　　6.1.1 　廣州城市軌道交通規(guī)劃的歷史沿革

　　　　6.1.2 　廣州軌道交通線網(wǎng)已初步形成

　　　　6.1.3 　廣州城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

　　　　6.1.4 　廣州軌道交通步入大發(fā)展時(shí)期

　　　　6.1.5 　廣州優(yōu)先發(fā)展軌道交通系統(tǒng)

　　6.2 　2008-2009年廣州軌道交通與城市發(fā)展分析

　　　　6.2.1 　廣州軌道交通令城市發(fā)展提速

　　　　6.2.2 　廣州軌道交通有效緩解城市交通壓力

　　　　6.2.3 　廣州軌道交通對(duì)市民生活方式的影響

　　　　6.2.4 　廣州城市軌道交通對(duì)土地利用的影響分析

　　6.3 　2008-2009年廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理模式

　　　　6.3.1 　國(guó)內(nèi)城市軌道交通設(shè)計(jì)管理的主要模式

　　　　6.3.2 　羊城軌道交通設(shè)計(jì)管理的模式

　　　　6.3.3 　軌道交通中虛擬組織管理模式的前景

　　6.4 　未來(lái)廣州軌道交通發(fā)展前景展望

　　　　6.4.1 　廣州有望運(yùn)行低速磁懸浮列車

　　　　6.4.2 　2010年廣州軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將超過(guò)200公里

　　　　6.4.3 　2020年廣州軌道交通網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全市范圍

第七章 2008-2009年中國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)城市分析——其他城市

　　7.1 　深圳

　　　　7.1.1 　深圳全面加快軌道交通建設(shè)

　　　　7.1.2 　深圳城市軌道交通建設(shè)模式解析

　　　　7.1.3 　深圳軌道交通的主要發(fā)展策略

2010-2013 Chinese urban rail transport equipment industry market research and investment analysis report

　　　　7.1.4 　2011年深圳軌道交通將達(dá)177公里

　　　　7.1.5 　2020年深圳軌道交通將達(dá)546公里

　　7.2 　南京

　　　　7.2.1 　南京城市軌道交通發(fā)展綜述

　　　　7.2.2 　南京軌道交通客流預(yù)測(cè)分析

　　　　7.2.3 　南京軌道交通建設(shè)帶動(dòng)房地產(chǎn)市場(chǎng)升溫

　　　　7.2.4 　南京軌道交通未來(lái)發(fā)展規(guī)劃

　　7.3 　天津

　　　　7.3.1 　天津軌道交通概況

　　　　7.3.2 　天津軌道交通對(duì)沿線樓市的影響

　　　　7.3.3 　2010年天津軌道交通總里程將達(dá)130公里

　　7.4 　武漢

　　　　7.4.1 　武漢軌道交通發(fā)展回顧

　　　　7.4.2 　武漢市城市快速軌道交通發(fā)展綜述

　　　　7.4.3 　武漢軌道交通項(xiàng)目進(jìn)展情況分析

　　　　7.4.4 　2020年武漢軌道交通將達(dá)220公里

　　7.5 　杭州

　　　　7.5.1 　杭州軌道交通項(xiàng)目總體情況

　　　　7.5.2 　杭州軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

　　　　7.5.3 　杭州軌道交通未來(lái)發(fā)展規(guī)劃

第八章 2008-2009年區(qū)域城際軌道交通產(chǎn)業(yè)運(yùn)行走勢(shì)分析

　　8.1 　區(qū)域城際軌道交通概述

　　　　8.1.1 　區(qū)域城際軌道交通的定位及特征

　　　　8.1.2 　發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性

　　　　8.1.3 　發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性

　　　　8.1.4 　中國(guó)規(guī)劃建設(shè)三大城際軌道交通網(wǎng)

　　　　8.1.5 　發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對(duì)策建議

　　8.2 　京津冀地區(qū)

　　　　8.2.1 　京津冀都市圈SWOT分析

　　　　8.2.2 　京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃

　　　　8.2.3 　京津城際軌道交通運(yùn)價(jià)政策公布

　　　　8.2.4 　2008年京津城際軌道交通正式通車

　　8.3 　長(zhǎng)江三角洲地區(qū)

　　　　8.3.1 　長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢(shì)及瓶頸因素

　　　　8.3.2 　長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃

　　　　8.3.3 　長(zhǎng)三角區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)逐漸成型

　　　　8.3.4 　長(zhǎng)三角地區(qū)城際軌道交通統(tǒng)一立法亟待加快

　　　　8.3.5 　“十一五”期間長(zhǎng)三角軌道交通計(jì)劃投資2000億

　　8.4 　珠江三角洲地區(qū)

　　　　8.4.1 　珠江三角洲地區(qū)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)及制約因素

　　　　8.4.2 　珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃

　　　　8.4.3 　珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略

　　　　8.4.4 　廣佛軌道交通工程進(jìn)展順利

　　　　8.4.5 　廣珠輕軌有望2010年正式通車

第九章 2008-2009年中國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析——地鐵

　　9.1 　地鐵的定義及相關(guān)概述

　　　　9.1.1 　地鐵的概念

　　　　9.1.2 　地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類

　　　　9.1.3 　地鐵規(guī)范與地鐵安全

　　　　9.1.4 　地鐵行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征

　　9.2 　2008-2009年國(guó)際地鐵發(fā)展概況

　　　　9.2.1 　世界地鐵發(fā)展歷程回顧

　　　　9.2.2 　國(guó)際主要城市地鐵建設(shè)概況

　　　　9.2.3 　德國(guó)

　　　　9.2.4 　新加坡

　　　　9.2.5 　俄羅斯

　　9.3 　2008-2009年中國(guó)地鐵交通發(fā)展分析

　　　　9.3.1 　地鐵是緩解大城市交通擁堵的最好途徑

　　　　9.3.2 　中國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展概況

　　　　9.3.3 　2008年中國(guó)大力推進(jìn)地鐵建設(shè)

　　　　9.3.4 　地鐵建設(shè)有力推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　　　9.3.5 　中國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)的定額管理

　　　　9.3.6 　中國(guó)地下鐵路發(fā)展策略

　　9.4 　2008-2009年中國(guó)主要城市地鐵的發(fā)展

　　　　9.4.1 　北京地鐵

　　　　9.4.2 　上海地鐵

　　　　9.4.3 　廣州地鐵

　　　　9.4.4 　天津地鐵

　　　　9.4.5 　深圳地鐵

　　9.5 　中國(guó)香港地鐵

　　　　9.5.1 　中國(guó)香港地鐵建設(shè)概況

　　　　9.5.2 　中國(guó)香港地鐵建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

　　　　9.5.3 　中國(guó)香港地鐵的商業(yè)特色

　　　　9.5.4 　中國(guó)香港地鐵的商業(yè)投融資模式

　　　　9.5.5 　中國(guó)香港地鐵公司的成功之道

　　9.6 　地鐵安全

　　　　9.6.1 　地鐵安全運(yùn)行的總體分析

　　　　9.6.2 　中國(guó)地鐵施工存在安全隱患

　　　　9.6.3 　造成地鐵事故的主要因素

　　　　9.6.4 　地鐵事故發(fā)生前的預(yù)防對(duì)策

　　　　9.6.5 　地鐵事故發(fā)生后的處理對(duì)策

第十章 2008-2009年中國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析——輕軌

　　10.1 　輕軌的定義及相關(guān)概述

　　　　10.1.1 　輕軌的概念

　　　　10.1.2 　地鐵和輕軌的區(qū)別

　　　　10.1.3 　輕軌交通

　　　　10.1.4 　輕軌交通的特點(diǎn)和適用性

　　10.2 　2008-2009年國(guó)外輕軌交通發(fā)展概況

　　　　10.2.1 　世界輕軌交通發(fā)展歷程

　　　　10.2.2 　世界輕軌的類型與特點(diǎn)

　　　　10.2.3 　美國(guó)與加拿大的輕軌系統(tǒng)綜述

　　　　10.2.4 　法國(guó)的輕軌交通

　　　　10.2.5 　新加坡的輕軌系統(tǒng)

　　10.3 　2008-2009年中國(guó)輕軌交通發(fā)展分析

　　　　10.3.1 　輕軌交通在國(guó)內(nèi)發(fā)展的有利條件

　　　　10.3.2 　中國(guó)加快城市輕軌發(fā)展

　　　　10.3.3 　輕軌牽引城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

　　　　10.3.4 　輕軌帶動(dòng)房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展

　　　　10.3.5 　中國(guó)輕軌建設(shè)的投融資分析

　　10.4 　2008-2009年中國(guó)部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展

　　　　10.4.1 　重慶輕軌交通的效益分析

　　　　10.4.2 　武漢市輕軌發(fā)展概況

　　　　10.4.3 　2007年廣珠輕軌步入全面建設(shè)階段

　　　　10.4.4 　2008年長(zhǎng)春輕軌三期開(kāi)工建設(shè)

　　　　10.4.5 　2009年沈撫輕軌有望通車

　　　　10.5.1 　中國(guó)輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)

　　　　10.5.2 　中國(guó)發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措

　　　　10.5.3 　中國(guó)城市輕軌建設(shè)展望

　　　　10.5.4 　未來(lái)輕軌電車的發(fā)展趨勢(shì)

第十一章 2008-2009年中國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析——磁懸浮列車

　　11.1 　磁懸浮列車概述

　　　　11.1.1 　磁懸浮列車的定義

　　　　11.1.2 　磁懸浮列車的工作原理

　　　　11.1.3 　磁懸浮列車的優(yōu)點(diǎn)

2010-2013年中國(guó)城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)研究與投資分析報(bào)告

　　11.2 　2008-2009年國(guó)外磁懸浮列車發(fā)展分析

　　　　11.2.1 　世界磁懸浮列車總體概況

　　　　11.2.2 　德國(guó)放棄商用磁懸浮項(xiàng)目

　　　　11.2.3 　2008年日本計(jì)劃以磁懸浮取代高速輪軌

　　　　11.2.4 　韓國(guó)投資開(kāi)發(fā)“無(wú)人駕駛”磁懸浮列車

　　11.3 　2008-2009年中國(guó)磁懸浮列車發(fā)展概況

　　　　11.3.1 　國(guó)內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場(chǎng)需求

　　　　11.3.2 　國(guó)內(nèi)磁懸浮鐵路的潛在建設(shè)空間

　　　　11.3.3 　中國(guó)自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車邁入快車道

　　　　11.3.4 　磁懸浮成為浦東軌道交通中的高新起點(diǎn)

　　11.4 　2008-2009年中國(guó)磁懸浮項(xiàng)目進(jìn)展情況分析

　　　　11.4.1 　上海磁懸浮借力世博向市區(qū)延伸

　　　　11.4.2 　滬杭磁懸浮項(xiàng)目浙江段計(jì)劃2010年開(kāi)建

　　　　11.4.3 　大連開(kāi)建中國(guó)首條永磁懸浮鐵路

　　　　11.4.4 　隨州欲建世界首條高溫超導(dǎo)磁懸浮示范線

　　　　11.5.1 　磁懸浮運(yùn)載技術(shù)

　　　　11.5.2 　日本超導(dǎo)磁懸浮列車的技術(shù)開(kāi)發(fā)

　　　　11.5.3 　中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)綜述

　　　　11.5.4 　磁懸浮列車面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)

　　11.6 　磁懸浮列車的發(fā)展前景

　　　　11.6.1 　中國(guó)磁懸浮列車前景向好

　　　　11.6.2 　國(guó)內(nèi)磁懸浮列車市場(chǎng)廣闊

　　　　11.6.3 　國(guó)內(nèi)磁懸浮列車投資前景可觀

　　　　11.6.4 　中國(guó)中低速磁懸浮未來(lái)發(fā)展空間巨大

第十二章 2008-2009年中國(guó)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理分析

　　12.1 　城市軌道交通中的噪聲及控制分析

　　　　12.1.1 　城市軌道交通噪聲的形成和分類

　　　　12.1.2 　城市軌道交通噪聲的控制措施

　　　　12.1.3 　控制城市軌道交通噪聲的建議

　　12.2 　2008-2009年軌道交通建設(shè)對(duì)地價(jià)影響的模型及實(shí)證分析

　　　　12.2.1 　背景

　　　　12.2.2 　模型分析

　　　　12.2.3 　實(shí)證分析

　　　　12.2.4 　總結(jié)

　　12.3 　2008-2009年城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理

　　　　12.3.1 　中國(guó)城市軌道交通工程接口管理的發(fā)展階段

　　　　12.3.2 　城市軌道交通建設(shè)的工程接口管理的作用

　　　　12.3.3 　工程接口管理的組織結(jié)構(gòu)

　　　　12.3.4 　施工及安裝階段工程接口管理的實(shí)施

　　　　12.3.5 　工程接口管理實(shí)施保障體系

　　12.4 　2008-2009年城市軌道交通廣告資源的經(jīng)營(yíng)管理

　　　　12.4.1 　軌道交通空間廣告資源的特點(diǎn)

　　　　12.4.2 　軌道交通空間廣告資源的類型

　　　　12.4.3 　軌道交通空間廣告資源經(jīng)營(yíng)原則

　　　　12.4.4 　軌道交通空間廣告資源經(jīng)營(yíng)分析

　　　　12.5.1 　軌道交通經(jīng)營(yíng)管理體制

　　　　12.5.2 　城市軌道交通綜合安全管理體系

　　　　12.5.3 　城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的主要對(duì)策

　　　　12.5.4 　城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的戰(zhàn)略措施

　　　　12.5.5 　城市軌道交通樞紐型商業(yè)的發(fā)展建議

第十三章 2008-2009年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析

　　13.1 　2008-2009年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

　　　　13.1.1 　中國(guó)城市軌道交通設(shè)備市場(chǎng)廣闊

　　　　13.1.2 　中國(guó)重點(diǎn)發(fā)展高速列車及新型城市軌道設(shè)備

　　　　13.1.3 中國(guó)城市軌道交通設(shè)備業(yè)生產(chǎn)能力滯后

　　　　13.1.4 　中國(guó)城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化透析

　　　　13.1.5 　城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化帶動(dòng)鋼材行業(yè)發(fā)展

　　13.2 　車輛設(shè)備

　　　　13.2.1 　地鐵車輛

　　　　13.2.2 　輕軌車輛

　　　　13.2.3 　有軌電車

　　　　13.2.4 　磁懸浮列車

　　13.3 　城市軌道交通信息通信系統(tǒng)

　　　　13.3.1 　傳輸系統(tǒng)

　　　　13.3.2 　電話系統(tǒng)

　　　　13.3.3 　廣播系統(tǒng)

　　　　13.3.4 　電視監(jiān)控系統(tǒng)

　　　　13.3.5 　電源系統(tǒng)

　　　　13.3.6 　時(shí)鐘系統(tǒng)

　　　　13.3.7 　無(wú)線通信系統(tǒng)

　　13.4 　2008-2009年中國(guó)城市軌道交通共用信息平臺(tái)功能及構(gòu)建

　　　　13.4.1 　共用信息平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)

　　　　13.4.2 　各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析

　　　　13.4.3 　共用信息平臺(tái)的功能

　　　　13.4.4 　共用信息平臺(tái)的構(gòu)建

　　　　13.5.1 　湖南軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)及不足

　　　　13.5.2 　上海軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速

　　　　13.5.3 　南京軌道交通設(shè)備業(yè)形成完整產(chǎn)業(yè)鏈

　　　　13.5.4 　哈爾濱軌道交通設(shè)備業(yè)注重自主研發(fā)

　　　　13.5.5 　2007年長(zhǎng)春建設(shè)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園

　　　　13.6.1 　產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)

　　　　13.6.2 　中國(guó)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力總體分析

　　　　13.6.3 　國(guó)外主要軌道交通設(shè)備企業(yè)在華發(fā)展概況

　　　　13.6.4 　提升中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展策略

第十四章 2008-2009年中國(guó)重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析

　　14.1 　上海申通地鐵股份有限公司

　　　　14.1.1 　企業(yè)概況

　　　　14.1.2 　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

　　　　14.1.3 　企業(yè)成長(zhǎng)性分析

　　　　14.1.4 　企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析

　　　　14.1.5 　企業(yè)盈利能力及償債能力分析

　　14.2 　湘潭電機(jī)股份有限公司

　　　　14.2.1 　企業(yè)概況

　　　　14.2.2 　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

　　　　14.2.3 　企業(yè)成長(zhǎng)性分析

　　　　14.2.4 　企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析

　　　　14.2.5 　企業(yè)盈利能力及償債能力分析

　　14.3 　晉西車軸股份有限公司

　　　　14.3.1 　企業(yè)概況

　　　　14.3.2 　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

　　　　14.3.3 　企業(yè)成長(zhǎng)性分析

　　　　14.3.4 　企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析

　　　　14.3.5 　企業(yè)盈利能力及償債能力分析

　　14.4 　中國(guó)南車股份有限公司

　　　　14.4.1 　企業(yè)概況

　　　　14.4.2 　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

　　　　14.4.3 　企業(yè)成長(zhǎng)性分析

　　　　14.4.4 　企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析

　　　　14.4.5 　企業(yè)盈利能力及償債能力分析

第十五章 2008-2009年城市軌道交通投融資分析

　　15.1 　金融危機(jī)對(duì)中國(guó)城市軌道交通投資的影響

　　　　15.1.1 　2008年美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)震蕩

　　　　15.1.2 　金融危機(jī)給國(guó)內(nèi)投資環(huán)境帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

　　　　15.1.3 　中國(guó)調(diào)整宏觀政策促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

2010-2013 nián zhōngguó chéngshì guǐdào jiāotōng yǔ shèbèi hángyè shìchǎng yánjiū yǔ tóuzī fēnxī bàogào

　　　　15.1.4 　中國(guó)加大交通領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資規(guī)模

　　　　15.1.5 　金融危機(jī)影響下中國(guó)城市軌道交通投資升溫

　　　　15.1.6 　城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點(diǎn)

　　15.2 　2008-2009年城市軌道交通投融資模式

　　　　15.2.1 　國(guó)外城市軌道交通投資與經(jīng)營(yíng)模式

　　　　15.2.2 　城市軌道交通投融資基本模式

　　　　15.2.3 　中國(guó)城市軌道交通投融資主要模式綜述

　　　　15.2.4 　中國(guó)城市軌道交通投融資體制的完善思路

　　　　15.2.5 　投融資模式的市場(chǎng)化改革方向

　　15.3 　2009-2013年中國(guó)城市軌道交通投資機(jī)會(huì)分析

　　　　15.3.1 　中國(guó)城市軌道交通投資加速

　　　　15.3.2 　政府逐步放開(kāi)城市軌道交通投資

　　　　15.3.3 　國(guó)內(nèi)地鐵投資將帶動(dòng)周邊商業(yè)發(fā)展

　　　　15.3.4 　城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來(lái)無(wú)限商機(jī)

　　15.4 　投融資建議

　　　　15.4.1 　中國(guó)城市軌道交通投融資對(duì)策

　　　　15.4.2 　創(chuàng)造良好的投資環(huán)境

　　　　15.4.3 　城市軌道交通投融資的差別化策略

　　　　15.4.4 　鼓勵(lì)和支持各類社會(huì)資本投資

　　　　15.4.5 　加強(qiáng)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理確保建設(shè)安全

第十六章 2008-2009年軌道交通PPP模式分析

　　16.1 　PPP模式概述

　　　　16.1.1 　PPP模式定義及其特點(diǎn)

　　　　16.1.2 　PPP模式的分類

　　　　16.1.3 　PPP模式的目的及原則

　　16.2 　軌道交通PPP模式總體分析

　　　　16.2.1 　軌道交通PPP模式的優(yōu)勢(shì)

　　　　16.2.2 　以競(jìng)爭(zhēng)為驅(qū)動(dòng)的PPP模式

　　　　16.2.3 　以融資為驅(qū)動(dòng)的PPP模式

　　　　16.2.4 　中國(guó)軌道交通PPP模式案例分析

　　　　16.2.5 　國(guó)內(nèi)軌道交通PPP項(xiàng)目的主要制約因素

　　16.3 　中國(guó)軌道交通PPP模式的創(chuàng)新

　　　　16.3.1 　前補(bǔ)償模式（SB-O-T）

　　　　16.3.2 　后補(bǔ)償模式（B-SO-T）

　　　　16.3.3 　對(duì)兩種PPP模式的理解誤區(qū)

　　16.4 　軌道交通PPP模式的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策

　　　　16.4.1 　PPP模式風(fēng)險(xiǎn)分析

　　　　16.4.2 　運(yùn)作PPP模式的必要條件

　　　　16.4.3 　軌道交通行業(yè)實(shí)施PPP應(yīng)注意的問(wèn)題

　　　　16.4.4 　中國(guó)軌道交通PPP模式融資的運(yùn)作策略

第十七章 2009-2013年中國(guó)城市軌道交通與設(shè)備市場(chǎng)前景展望分析

　　17.1 　2009-2013年中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展前景

　　　　17.1.1 　2010年中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)1500公里

　　　　17.1.2 　中國(guó)軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系

　　　　17.1.3 　城軌將成為未來(lái)城市交通的主干線

　　17.2 　2009-2013年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析

　　　　17.2.1 　中國(guó)軌道交通設(shè)備制造業(yè)展望

　　　　17.2.2 　中國(guó)軌道交通設(shè)備市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)分析

　　　　17.2.3 　中國(guó)機(jī)車車輛制造業(yè)前景廣闊

第十八章 [~中智林~]2008-2009年中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的政策分析

　　18.1 　中國(guó)城市交通的發(fā)展政策

　　　　18.1.1 　城市交通政策的作用

　　　　18.1.2 　中國(guó)城市交通政策體系框架

　　　　18.1.3 　中國(guó)城市交通政策的主要內(nèi)容

　　　　18.1.4 　中國(guó)城市交通發(fā)展的政策目標(biāo)

　　　　18.1.5 　推動(dòng)中國(guó)城市交通發(fā)展的經(jīng)濟(jì)政策建議

　　18.2 　中國(guó)城市軌道交通發(fā)展政策分析

　　　　18.2.1 　中國(guó)城市軌道交通發(fā)展政策回顧

　　　　18.2.2 　中國(guó)城市軌道交通管理政策

　　　　18.2.3 　中國(guó)城市軌道交通建設(shè)投融資政策

　　　　18.2.4 　中國(guó)城市軌道交通政策存在的缺陷

　　　　18.2.5 　中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的政策導(dǎo)向

　　　　18.2.6 　促進(jìn)中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的政策建議

　　18.3 　中國(guó)部分地區(qū)城市軌道交通發(fā)展政策

　　　　18.3.1 　2008年北京市修訂《城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理辦法》

　　　　18.3.2 　2008年《廣州市城市軌道交通管理?xiàng)l例》正式實(shí)施

　　　　18.3.3 　2008年武漢市通過(guò)《軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)暫行辦法》

　　　　18.3.4 　上海市軌道交通管理?xiàng)l例

　　　　18.3.5 　重慶市城市軌道交通管理辦法

　　　　18.3.6 　南京市軌道交通管理辦法

圖表目錄

　　圖表 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較

　　圖表 倫敦地鐵在城市交通中所占的比例

　　圖表 TDM策略評(píng)價(jià)體系結(jié)構(gòu)

　　圖表 上海市2000年與2005年交通指標(biāo)比較表

　　圖表 上海市“十一五”及2020年城市交通發(fā)展目標(biāo)

　　圖表 特大城市地區(qū)的道路交通事故統(tǒng)計(jì)

　　圖表 汽車產(chǎn)業(yè)與城市交通復(fù)合系統(tǒng)示意圖

　　圖表 世界主要城市市區(qū)人口密度

　　圖表 上海市R3線運(yùn)行交路示意圖

　　圖表 國(guó)外部分城市軌道交通車輛數(shù)量

　　圖表 上海地鐵1、2號(hào)線客流及電費(fèi)一覽表

　　圖表 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)化格局示意圖

　　圖表 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)轉(zhuǎn)移定價(jià)方法比較表

　　圖表 城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接

　　圖表 城市軌道交通同站臺(tái)換乘的站臺(tái)形式

　　圖表 城市軌道交通鄰站雙島換乘示意圖

　　圖表 城市軌道交通通道換乘示意圖

　　圖表 城市軌道交通技術(shù)等級(jí)表

　　圖表 北京地鐵奧運(yùn)支線示意圖

　　圖表 北京地鐵機(jī)場(chǎng)線示意圖

　　圖表 政府主導(dǎo)的公建私營(yíng)網(wǎng)運(yùn)分離模式結(jié)構(gòu)圖

　　圖表 以政府為主導(dǎo)的公建私營(yíng)網(wǎng)運(yùn)分離的投融資模式流程圖

　　圖表 北京人上班所需時(shí)間各占的比例

　　圖表 上海市軌道交通線網(wǎng)表

　　圖表 上海市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)方案組成表

　　圖表 上海市軌道交通“十一五”期間建設(shè)設(shè)想

　　圖表 南京市出行量預(yù)測(cè)表

　　圖表 居民（含暫住）各種交通方式全日出行比例預(yù)測(cè)表

　　圖表 南京市特征年度南北線全線客流預(yù)測(cè)分析

　　圖表 軌道交通對(duì)項(xiàng)目影響情況

　　圖表 軌道交通負(fù)面影響程度

　　圖表 武漢市軌道交通建設(shè)基本條件對(duì)照表

　　圖表 杭州市軌道交通線路圖

　　圖表 珠三角城際軌道網(wǎng)四類交通線規(guī)劃情況

　　圖表 地鐵運(yùn)營(yíng)綜合管理定額

　　圖表 地鐵效率、運(yùn)用指標(biāo)

　　圖表 北美輕軌系統(tǒng)規(guī)模

　　圖表 國(guó)內(nèi)部分城市軌道交通票價(jià)

　　圖表 軌道交通良性循環(huán)實(shí)物流程圖

　　圖表 磁懸浮高速列車與高速鐵路單位能耗對(duì)比

　　圖表 磁懸浮高速列車與其他列車的噪聲比較

　　圖表 磁懸浮高速列車的磁場(chǎng)強(qiáng)度比較

　　圖表 彈性車輪的降噪效果

2010-2013中國(guó)の都市鉄道輸送機(jī)器業(yè)界の市場(chǎng)調(diào)査および投資分析レポート

　　圖表 運(yùn)輸設(shè)施與地價(jià)的循環(huán)關(guān)系圖

　　圖表 北京市城鐵13號(hào)線線路示意圖

　　圖表 城鐵13號(hào)線部分樓盤房?jī)r(jià)變動(dòng)情況

　　圖表 北京市城鐵八通線路示意圖

　　圖表 北京市城鐵八通線部分樓盤房?jī)r(jià)變動(dòng)情況

　　圖表 根據(jù)模型計(jì)算的房?jī)r(jià)與實(shí)際房?jī)r(jià)變化比較表

　　圖表 根據(jù)模型計(jì)算的房?jī)r(jià)與實(shí)際房?jī)r(jià)變化比較圖

　　圖表 建筑安裝工程承包標(biāo)段內(nèi)部分項(xiàng)工程接口質(zhì)量與風(fēng)險(xiǎn)控制

　　圖表 各標(biāo)段間及其與市政設(shè)施間接口質(zhì)量與風(fēng)險(xiǎn)控制

　　圖表 工程接口管理在各工程階段的任務(wù)與作用

　　圖表 工程接口管理組織結(jié)購(gòu)框圖

　　圖表 工程接口任務(wù)確立及實(shí)施流程圖

　　圖表 軌道交通空間廣告資源類型

　　圖表 軌道交通空間廣告資源融資模式流程圖

　　圖表 軌道交通可采用廣告資源融資的基礎(chǔ)設(shè)施

　　圖表 票面廣告融資模式流程圖

　　圖表 城市軌道交通綜合安全管理體系的內(nèi)容

　　圖表 城市軌道交通綜合安全管理體系機(jī)構(gòu)組成

　　圖表 軌道交通通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程示意圖

　　圖表 軌道交通通信系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)機(jī)制

　　圖表 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的構(gòu)成

　　圖表 競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)組織模型示意圖

　　圖表 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)框架模型示意圖

　　圖表 2006-2009年上海申通地鐵股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)趨勢(shì)圖

　　圖表 2006-2009年上海申通地鐵股份有限公司凈利潤(rùn)增長(zhǎng)趨勢(shì)圖

　　圖表 2006-2009年上海申通地鐵股份有限公司利潤(rùn)率走勢(shì)圖

　　圖表 2006-2009年上海申通地鐵股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)表

　　圖表 2006-2009年上海申通地鐵股份有限公司經(jīng)營(yíng)能力指標(biāo)表

　　圖表 2006-2009年上海申通地鐵股份有限公司盈利能力指標(biāo)表

　　圖表 2006-2009年上海申通地鐵股份有限公司償債能力指標(biāo)表

　　圖表 2006-2009年湘潭電機(jī)股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)趨勢(shì)圖

　　圖表 2006-2009年湘潭電機(jī)股份有限公司凈利潤(rùn)增長(zhǎng)趨勢(shì)圖

　　圖表 2006-2009年湘潭電機(jī)股份有限公司利潤(rùn)率走勢(shì)圖

　　圖表 2006-2009年湘潭電機(jī)股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)表

　　圖表 2006-2009年湘潭電機(jī)股份有限公司經(jīng)營(yíng)能力指標(biāo)表

　　圖表 2006-2009年湘潭電機(jī)股份有限公司盈利能力指標(biāo)表

　　圖表 2006-2009年湘潭電機(jī)股份有限公司償債能力指標(biāo)表

　　圖表 2006-2009年晉西車軸股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)趨勢(shì)圖

　　圖表 2006-2009年晉西車軸股份有限公司凈利潤(rùn)增長(zhǎng)趨勢(shì)圖

　　圖表 2006-2009年晉西車軸股份有限公司利潤(rùn)率走勢(shì)圖

　　圖表 2006-2009年晉西車軸股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)表

　　圖表 2006-2009年晉西車軸股份有限公司經(jīng)營(yíng)能力指標(biāo)表

　　圖表 2006-2009年晉西車軸股份有限公司盈利能力指標(biāo)表

　　圖表 2006-2009年晉西車軸股份有限公司償債能力指標(biāo)表

　　圖表 2006-2009年中國(guó)南車股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)趨勢(shì)圖

　　圖表 2006-2009年中國(guó)南車股份有限公司凈利潤(rùn)增長(zhǎng)趨勢(shì)圖

　　圖表 2006-2009年中國(guó)南車股份有限公司利潤(rùn)率走勢(shì)圖

　　圖表 2006-2009年中國(guó)南車股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)表

　　圖表 2006-2009年中國(guó)南車股份有限公司經(jīng)營(yíng)能力指標(biāo)表

　　圖表 2006-2009年中國(guó)南車股份有限公司盈利能力指標(biāo)表

　　圖表 2006-2009年中國(guó)南車股份有限公司償債能力指標(biāo)表

　　圖表 美國(guó)次貸危機(jī)的形成

　　圖表 美國(guó)次貸危機(jī)的擴(kuò)大

　　圖表 BOT模式的運(yùn)作流程

　　圖表 PPP模式的類型

　　圖表 PPP的各種模式及其含義

　　圖表 PPP與私有化的區(qū)別

　　http://www.htout.com/R_2010-01/2010_2013chengshiguidaojiaotongyushe391.html

　　產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)

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