| 廉價航空公司最早誕生于上個世紀70年代的美國，典型代表為美國西南航空公司。廉價航空公司票價低的主要原因是，航空公司全部使用同一種機型，從而降低了用于航材的投資和飛行員培訓的費用。另外，飛機上一般不提供餐飲，乘務員減少。其票價往往為一般價格的50%左右，甚至更低。廉價航空公司迅速席卷美洲、歐洲、大洋洲等航空市場。在歐洲，廉價航空的出現還不到10年，但如今已經承擔了歐洲民用航空市場運力的4%。根據國際航協預測，到2010年，廉價航空公司將承擔整個歐洲民用航空市場運力的10%至12%。如今，廉價航空正在向亞太地區轉移，預計到2010年，亞太地區廉價航空公司的市場份額將由現在的10%擴大至20%。目前，歐美國家廉價航空公司的市場份額已經超過了20%。亞洲地區以印度為中心的廉價航空公司需求將不斷擴大，航空座席的提供數將以每年40%至50%的速度遞增。廉價航空公司如此迅猛的興起與發展，導致了航空旅行從豪華、奢侈型為主向大眾、經濟型為主的轉變，緣于多方面的原因，經濟形勢與社會觀念的變化是其重要的根源。 | |
| 2005年春秋航空公司的出現，我國有了本土廉價航空企業。2008年4月，國內第一家廉價航空候機樓在鄭州新鄭國際機場正式啟用，而使用的僅有春秋航空公司一家。2008年5月，繼國內第一座廉價候機樓在鄭州新鄭國際機場正式啟用后，廈門高崎國際機場方宣布，其改建的廉價航空專用候機樓于2008年年底投入使用。此外，沈陽機場也在醞釀廉價候機樓建設。一時間，廉價候機樓試水民航市場引起各方關注，而機場與航空公司聯手打造低成本航空產業鏈、拓展低成本航空市場則承載著公眾的期待。在中國興起的廉價航空，目前雖然面臨著傳統觀念的束縛以及傳統航空公司的擠壓，但經過近幾年的探索，這個曾不被人理解和看好的市場，正在告別其啟蒙時期。廉價航空在國內難推廣，最重要原因是：國內航空企業害怕競爭、害怕開放。而其實廉價航空與傳統航空是兩個完全不同的市場，可以做到井水不犯河水。春秋航空曾經將上海濟南的票價定在了1元錢。在國外，這是一種司空見慣的市場促銷手段。在我國影響廉價航空尤其是民營廉價航空發展的主要障礙，是行業壟斷的體制與政策的滯后，比如飛行員的合理流動、航權審批、時刻資源的分配乃至飛機引進審批原則、市場管制等。 | 產 |
| 亞洲作為未來廉價航空企業競爭的重點，其優勢在于資源的豐富。領先的廉價航空公司已經準備好在這個地區加快結構重組，直指他們的全線服務競爭對手（以及其它重點不放在亞洲的廉航）在短途航空市場（以及日益開發的長途航空市場）中的弱點。而在中國，隨著中國經濟的發展，國內廉價航空市場也將逐漸發展擴大，國內廉價航空公司的隊伍也在不斷地發展壯大。未來，我國航空業運營模式將會更加有利于廉價航空市場。 | 業 |
| 《2011-2015年中國廉價航空行業深度調研及投資前景分析報告》主要依據中國民用航空總局、國家交通運輸部、國家統計局、國家商務部、國家發改委、國務院發展研究中心、中國航空學會、中國民航大學、國內外相關刊物的基礎信息以及廉價航空行業研究單位等公布和提供的大量資料，結合深入的市場調查資料，立足于世界廉價航空行業整體發展大勢，對中國廉價航空行業的發展情況、主要細分市場、競爭格局等進行了分析及預測，并對未來廉價航空行業發展的整體環境及發展趨勢進行探討和研判，最后在前面大量分析、預測的基礎上，研究了廉價航空行業今后的發展與投資策略，為廉價航空企業在激烈的市場競爭中洞察先機，根據市場需求及時調整經營策略，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供了準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。 | 調 |
第一部分 行業發展分析 |
研 |
第一章 廉價航空的相關概述 |
網 |
第一節 廉價航空的基本知識 |
ｗ |
| 一、低成本航空的定義和起源 | ｗ |
| 二、低成本航空特征及誤區 | ｗ |
| 三、廉價航空的生存條件 | ． |
第二節 國內航空公司成本費用分析 |
Ｃ |
| 一、成本費用構成 | ｉ |
| 二、主營業務成本構成 | ｒ |
| 三、航空公司的固定成本和變動成本 | ． |
第三節 我國廉價航空行業宏觀經濟分析 |
ｃ |
| 一、2010年我國宏觀經濟運行情況分析 | ｎ |
| 二、2010年中國經濟增長分析預測 | 中 |
第四節 我國廉價航空業政策環境分析 |
智 |
| 一、《全國民用機場布局規劃》獲國務院批準出臺 | 林 |
| 二、《殘疾人航空運輸辦法（試行）》頒布施行 | ４ |
| 三、國務院常務會原則通過《民用機場管理條例（草案）》 | ０ |
| 四、民航總局行政許可公文處理暫行辦法 | ０ |
| 五、《公共航空運輸企業經營許可規定》 | ６ |
| 六、民航市場管理政策的改革 | １ |
| 七、投資支線航線的保護期 | ２ |
第二章 國際廉價航空業市場發展分析 |
８ |
第一節 世界航空業發展分析 |
６ |
| 全文：http://www.htout.com/R_2010-12/2011_2015lianjiahangkongxingyeshendu.html | |
| 一、2010年全球航空市場客貨運輸量情況 | ６ |
| 二、2010年全球航空運輸業虧損情況 | ８ |
| 三、美國金融危機對全球航空業的影響 | 產 |
| 四、全球民航業面臨多重因素挑戰 | 業 |
| 五、經濟危機對廉價航空的影響 | 調 |
| 六、2010年北美航空業面臨新挑戰 | 研 |
| 七、2010年全球航空運輸業面臨形勢分析 | 網 |
| 八、2010年全球航空運輸業發展現狀 | ｗ |
第二節 世界廉價航空業市場發展分析 |
ｗ |
| 一、世界廉價航空發展情況分析 | ｗ |
| 二、全球廉價航空對機場的影響分析 | ． |
| 三、世界廉價航空市場發展動態 | Ｃ |
| 四、歐美低成本航空運營經驗探討 | ｉ |
第三節 世界各地區廉價航空市場發展探討 |
ｒ |
| 一、亞洲 | ． |
| 二、歐洲 | ｃ |
| 三、美洲 | ｎ |
| 四、非洲 | 中 |
第三章 中國航空業的發展分析 |
智 |
第一節 2007-2010年我國航空運輸指標分析 |
林 |
| 一、2007-2010年我國航空運輸指標分析 | ４ |
| 二、2007-2010年我國航空運輸消費者投訴情況 | ０ |
第二節 中國航空業發展情況和形勢分析 |
０ |
| 一、2010年民航機場生產統計 | ６ |
| 二、2010年我國航空業發展探討 | １ |
| 三、航空業面臨的環境挑戰 | ２ |
| 四、2010年中國民航全行業實現盈利 | ８ |
| 五、2010年中國民航將新開通35條臨時直飛航線 | ６ |
| 六、2010年民航發展主要預期指標 | ６ |
| 七、十一五期間我國民航機場布局規劃 | ８ |
| 八、我國5年內建成國家航空運輸體系 | 產 |
第三節 我國民營航空市場發展分析 |
業 |
| 一、民營航空發展歷程 | 調 |
| 二、民營航空發展困境和問題 | 研 |
| 三、中國的民營航空公司發展出路探討 | 網 |
| 四、民營航空集體轉攻支線航空 | ｗ |
第四節 航空公司的投資分析 |
ｗ |
| 一、2010年航空運輸業投資分析 | ｗ |
| 二、2010年航空運輸業投資策略分析 | ． |
| 三、民航局將繼續加大對中部地區機場建設和運營的支持力度 | Ｃ |
| 四、低成本航空公司的投資策略探討 | ｉ |
第四章 中國廉價航空市場發展分析 |
ｒ |
第一節 我國廉價航空業發展分析 |
． |
| 一、國內首個廉價航空中心建設情況 | ｃ |
| 二、2010年我國廉價航空發展現狀 | ｎ |
| 三、我國廉價航空公司發展情況分析 | 中 |
| 四、2010年我國廉價航空發展形勢 | 智 |
| 五、我國廉價航空發展影響和制約因素分析 | 林 |
| 六、我國廉價航空產業鏈發展探討 | ４ |
第二節 我國低成本航空市場發展分析 |
０ |
| 一、國內外低成本航空公司發展現狀 | ０ |
| 二、制約中國低成本航空發展的因素分析 | ６ |
| 三、中國低成本航空公司發展前景預測分析 | １ |
| 四、對中國低成本航空公司發展戰略的建議 | ２ |
| 2011-2015 cheap Chinese aviation industry depth research and investment analysis report | |
| 五、中國低成本航空公司面臨挑戰和機遇 | ８ |
| 六、低成本航空公司在現階段互聯網銷售中的優勢 | ６ |
第三節 中國廉價航空存在問題分析 |
６ |
| 一、低成本航空的成本問題 | ８ |
| 二、廉價航空開放力度問題 | 產 |
| 三、國外同行進入造成的競爭壓力問題 | 業 |
第四節 我國部分城市廉價航空市場發展情況和動態 |
調 |
| 一、鄭州 | 研 |
| 二、廈門 | 網 |
| 三、深圳 | ｗ |
| 四、中國香港 | ｗ |
| 五、中國澳門 | ｗ |
第二部分 支線航空市場發展分析 |
． |
第五章 支線航空市場發展分析 |
Ｃ |
第一節 我國支線航空市場發展分析 |
ｉ |
| 一、我國支線飛機發展情況 | ｒ |
| 二、支線航空客源分析 | ． |
| 三、2009年民航局對中小機場、支線航空給予補貼支持 | ｃ |
| 四、我國支線航空存在的問題探討 | ｎ |
| 五、我國民用支線飛機融資租賃分析 | 中 |
| 六、我國西部支線航空的發展 | 智 |
第二節 我國發展支線航空的前景和意義 |
林 |
| 一、中國支線航空市場前景預測 | ４ |
| 二、我國支線航空潛力分析 | ０ |
| 三、我國發展支線航空運輸的意義 | ０ |
第三節 支線航空的發展趨勢和預測分析 |
６ |
| 一、全球支線航空未來發展趨勢預測 | １ |
| 二、國內支線航空市場未來的發展趨向 | ２ |
| 三、未來中國支線飛機需求量預測分析 | ８ |
| 四、我國支線航空運輸事業現狀及展望 | ６ |
| 五、中國低成本航空迎來機遇 | ６ |
| 六、到2027年中國支線客機數量預測分析 | ８ |
第三部分 行業競爭格局分析 |
產 |
第六章 廉價航空業競爭分析 |
業 |
第一節 2010年航空業差異化競爭分析 |
調 |
第二節 我國廉價航空市場競爭分析 |
研 |
| 一、我國低價航空競爭環境及競爭力分析 | 網 |
| 二、我國廉價航空和外國廉價航空的競爭分析 | ｗ |
| 三、國內廉價航空與傳統航空的競爭分析 | ｗ |
| 四、國內廉價航空與民營航空的競爭分析 | ｗ |
第七章 國外廉價航空優勢企業發展分析 |
． |
第一節 美國西南航空 |
Ｃ |
| 一、公司基本情況 | ｉ |
| 二、公司經營之道 | ｒ |
| 三、公司的組織文化建設 | ． |
| 四、公司成功的策略 | ｃ |
| 五、公司的低成本戰略 | ｎ |
| 六、美國西南航空公司連續36年盈利的秘訣 | 中 |
| 七、2007-2010年公司經營情況 | 智 |
第二節 瑞安航空 |
林 |
| 一、公司基本情況 | ４ |
| 二、瑞安航空公司動態 | ０ |
| 三、瑞安航空低成本經營策略 | ０ |
| 四、公司成本及銷售渠道控制 | ６ |
| 2011-2015年中國廉價航空行業深度調研及投資前景分析報告 | |
第三節 馬來西亞亞洲航空公司 |
１ |
| 一、公司簡介 | ２ |
| 二、公司發展歷史 | ８ |
| 三、公司新開辟航線分析 | ６ |
| 四、公司邁向國際品牌目標 | ６ |
第四節 新加坡捷星亞洲航空 |
８ |
| 一、公司基本情況 | 產 |
| 二、2010年公司發展動態 | 業 |
第五節 全美航空 |
調 |
| 一、公司簡介 | 研 |
| 二、公司發展歷史 | 網 |
| 三、公司業務概況 | ｗ |
| 四、公司機隊 | ｗ |
| 五、2010年公司動態 | ｗ |
第六節 全日本航空公司 |
． |
| 一、公司簡介 | Ｃ |
| 二、公司發展歷史 | ｉ |
| 三、公司業務概況 | ｒ |
| 四、全日空與中國 | ． |
| 五、全日空機隊 | ｃ |
| 六、2010年公司動態 | ｎ |
第七節 國外廉價航空其他優勢企業分析 |
中 |
| 一、易捷航空（Easyjet） | 智 |
| 二、柏林航空（AirBerlin） | 林 |
| 三、威茲航空Wizzair | ４ |
| 四、美國捷藍航空（JetBlueAirways） | ０ |
| 五、泰國亞洲航空 | ０ |
第八章 中國廉價航空和民營航空公司分析 |
６ |
第一節 中國主要廉價航空公司 |
１ |
| 一、春秋航空公司（內地） | ２ |
| 二、甘泉航空（中國香港） | ８ |
| 三、非凡航空（中國澳門） | ６ |
第二節 國內民營航空企業分析 |
６ |
| 一、鷹聯航空 | ８ |
| 二、奧凱航空 | 產 |
| 三、東星航空 | 業 |
| 四、上海吉祥航空 | 調 |
| 五、華夏航空 | 研 |
| 六、深圳航空有限公司 | 網 |
第四部分 行業發展趨勢與策略 |
ｗ |
第九章 2011-2015年廉價航空市場發展趨勢與策略探討 |
ｗ |
第一節 2011-2015年全球航空業發展趨勢和預測分析 |
ｗ |
| 一、全球航空貨運量發展趨勢 | ． |
| 二、2010年全球航空客運量預測分析 | Ｃ |
| 三、2010年全球航空運輸業虧損額情況預測分析 | ｉ |
| 四、2011-2015年世界上最大的航空運輸市場預測分析 | ｒ |
| 五、2011-2015年全球民航業發展預測分析 | ． |
第二節 2011-2015年廉價航空市場發展趨勢預測 |
ｃ |
| 一、全球廉價航空未來發展趨勢預測 | ｎ |
| 二、亞洲廉價航空公司發展前景 | 中 |
| 三、國內廉價航空市場未來的發展趨向 | 智 |
| 四、廉價航空公司在中國發展前景預測分析 | 林 |
第三節 [中-智-林]2011-2015年廉價航空市場發展策略分析 |
４ |
| 一、廉價航空成本及運營策略探討 | ０ |
| 2011-2015 nián zhōngguó liánjià hángkōng hángyè shēndù tiáo yán jí tóuzī qiánjǐng fēnxī bàogào | |
| 二、中國低成本航空發展戰略研究 | ０ |
| 三、低成本航空公司改變運營模式 | ６ |
| 四、中國的廉價航空市場現象深度思考 | １ |
| 圖表目錄 | ２ |
| 圖表 1978-2010年9月GDP增速趨勢圖 | ８ |
| 圖表 2001-2010年10月工業增加值與發電量對比趨勢圖 | ６ |
| 圖表 1999年2009年固定資產投資完成額月度累計同比增長率（%） | ６ |
| 圖表 1999年2010年10月社會消費品零售總額月度同比增長率（%） | ８ |
| 圖表 1997-2010年10月PPI增速趨勢圖 | 產 |
| 圖表 1999年2010年10月居民消費價格指數（上年同月=100） | 業 |
| 圖表 1999年2010年10月工業品出廠價格指數（上年同月=100） | 調 |
| 圖表 1998-2010年10月進出口對比趨勢圖 | 研 |
| 圖表 1999年2010年10月出口總額月度同比增長率與進口總額月度同比增長率（%） | 網 |
| 圖表 1998-2007年平均工資與登記失業率趨勢對比圖 | ｗ |
| 圖表 1999年2010年10月貨幣供應量月度同比增長率（%） | ｗ |
| 圖表 2010年10月主要經濟數據統計 | ｗ |
| 圖表 國內生產總值（2010年1-3季度） | ． |
| 圖表 工業增加值增長速度（2010年10月） | Ｃ |
| 圖表 各地區工業增加值增長速度（2010年10月） | ｉ |
| 圖表 工業主要產品產量及增長速度（2010年10月） | ｒ |
| 圖表 工業分大類行業增加值增長速度（2010年10月） | ． |
| 圖表 1998年1季度09年4季度國內生產總值季度累計同比增長率（%） | ｃ |
| 圖表 1999年2010年10月居民消費價格指數走勢（上年同月=100） | ｎ |
| 圖表 經濟增長全球性跳水對中國經濟的影響 | 中 |
| 圖表 中國民航市場分類和放寬管理步驟 | 智 |
| 圖表 2010年1月中國民航主要運輸生產指標統計 | 林 |
| 圖表 2010年1月中國民航各類航線運量統計表 | ４ |
| 圖表 2010年1月中國民航正班客座率及載運率統計表 | ０ |
| 圖表 2010年2月中國民航主要運輸生產指標統計 | ０ |
| 圖表 2010年2月中國民航各類航線運量統計表 | ６ |
| 圖表 2010年2月中國民航正班客座率及載運率統計表 | １ |
| 圖表 2010年2月國內、國際航班正常統計表 | ２ |
| 圖表 2010年3月中國民航主要運輸生產指標統計 | ８ |
| 圖表 2010年3月中國民航各類航線運量統計表 | ６ |
| 圖表 2010年3月中國民航正班客座率及載運率統計表 | ６ |
| 圖表 2010年3月國內、國際航班正常統計表 | ８ |
| 圖表 2010年4月中國民航主要運輸生產指標統計 | 產 |
| 圖表 2010年4月中國民航各類航線運量統計表 | 業 |
| 圖表 2010年4月中國民航正班客座率及載運率統計表 | 調 |
| 圖表 2010年4月國內、國際航班正常統計表 | 研 |
| 圖表 2010年5月中國民航主要運輸生產指標統計 | 網 |
| 圖表 2010年5月中國民航各類航線運量統計表 | ｗ |
| 圖表 2010年5月中國民航正班客座率及載運率統計表 | ｗ |
| 圖表 2010年5月國內、國際航班正常統計表 | ｗ |
| 圖表 2010年6月中國民航主要運輸生產指標統計 | ． |
| 圖表 2010年6月中國民航各類航線運量統計表 | Ｃ |
| 圖表 2010年6月中國民航正班客座率及載運率統計表 | ｉ |
| 圖表 2010年6月國內、國際航班正常統計表 | ｒ |
| 圖表 2010年7月中國民航主要運輸生產指標統計 | ． |
| 圖表 2010年7月中國民航各類航線運量統計表 | ｃ |
| 圖表 2010年7月中國民航正班客座率及載運率統計表 | ｎ |
| 圖表 2010年8月中國民航主要運輸生產指標統計 | 中 |
| 圖表 2010年8月中國民航各類航線運量統計表 | 智 |
| 圖表 2010年8月中國民航正班客座率及載運率統計表 | 林 |
| 2011-2015安い中國の航空業界の深さの研究と投資分析レポート | |
| 圖表 2010年9月中國民航主要運輸生產指標統計 | ４ |
| 圖表 2010年9月中國民航各類航線運量統計表 | ０ |
| 圖表 2010年9月中國民航正班客座率及載運率統計表 | ０ |
| 圖表 2010年9月國內、國際航班正常統計表 | ６ |
| 圖表 2009年各航空公司投訴率統計表 | １ |
| 圖表 2009年被投訴機場及數量統計 | ２ |
| 圖表 2009年被投訴的代理人及投訴數量統計 | ８ |
| 圖表 2010年被投訴機場及數量統計 | ６ |
| 圖表 2010年消費者對銷售代理人投訴主要問題及所占比例 | ６ |
| 圖表 2010年被投訴的代理人及投訴數量統計 | ８ |
| 圖表 2010年航空公司投訴類型比例 | 產 |
| 圖表 2010年航空公司投訴情況統計 | 業 |
| 圖表 2010年航空公司投訴萬分率 | 調 |
| 圖表 2010年機場及投訴數量及類型 | 研 |
| 圖表 2010年對航空運輸銷售代理企業的投訴情況 | 網 |
| 圖表 2010年民航機場運輸旅客吞吐量排序 | ｗ |
| 圖表 2010年民航機場運輸貨物吞吐量排序 | ｗ |
| 圖表 2010年民航機場運輸起降架次排序 | ｗ |
| 圖表 2006年世界主要幾家低成本航空公司經營情況 | ． |
| 圖表 1990-2006年美國、歐洲以及亞太地區低成本航空公司所占市場份額變化情況 | Ｃ |
| 圖表 1995-2006年中國城鎮居民人均可支配收入增長 | ｉ |
| 圖表 民航旅客旅行目的及比較 | ｒ |
| 圖表 低成本和網絡型航空公司細分市場分析 | ． |
| 圖表 30～120座支線飛機分階段供貨 | ｃ |
| 圖表 30～120座支線飛機分區域供貨 | ｎ |
| 圖表 未來20年全球30～60座支線飛機分區域供貨 | 中 |
| 圖表 未來20年全球61～90座支線飛機分區域供貨 | 智 |
| 圖表 未來20年全球91～120座支線飛機分區域供貨 | 林 |
http://www.htout.com/R_2010-12/2011_2015lianjiahangkongxingyeshendu.html
略……
如需購買《2011-2015年中國廉價航空行業深度調研及投資前景分析報告》，編號：055620A
請您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網上訂購】 ┊ 下載《訂購協議》 ┊ 了解“訂購流程”
請您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網上訂購】 ┊ 下載《訂購協議》 ┊ 了解“訂購流程”
京公網安備 11010802027365號