| 相 關(guān) |
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| 汽車渦輪增壓器是一種提高內(nèi)燃機(jī)效率的關(guān)鍵技術(shù)，近年來(lái)隨著全球?qū)?jié)能減排的重視以及燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的提升，其重要性日益凸顯。渦輪增壓技術(shù)能夠通過回收廢氣中的能量，增加進(jìn)氣壓力，從而在不增大發(fā)動(dòng)機(jī)體積的前提下提高輸出功率和扭矩，同時(shí)減少尾氣排放。目前，渦輪增壓器已成為乘用車和商用車發(fā)動(dòng)機(jī)配置的標(biāo)配，尤其是在柴油和汽油小型化引擎中。 | |
| 未來(lái)，隨著電動(dòng)化趨勢(shì)的加速，渦輪增壓器的發(fā)展將面臨新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。一方面，混合動(dòng)力及插電式混合動(dòng)力車輛對(duì)高效內(nèi)燃機(jī)的需求將推動(dòng)渦輪增壓技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，如電子渦輪增壓等新技術(shù)的出現(xiàn)，以解決傳統(tǒng)渦輪滯后的問題；另一方面，純電動(dòng)汽車的普及可能在一定程度上限制渦輪增壓器的市場(chǎng)需求，但其在長(zhǎng)途運(yùn)輸和重載車輛中的應(yīng)用仍將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。此外，環(huán)保法規(guī)的趨嚴(yán)也將促使渦輪增壓器向更高效、更清潔的方向發(fā)展。 | |
| 《2025年版中國(guó)汽車渦輪增壓器市場(chǎng)專題研究分析與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》系統(tǒng)分析了汽車渦輪增壓器行業(yè)的現(xiàn)狀，全面梳理了汽車渦輪增壓器市場(chǎng)需求、市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)及價(jià)格體系，詳細(xì)解讀了汽車渦輪增壓器細(xì)分市場(chǎng)特點(diǎn)。報(bào)告結(jié)合權(quán)威數(shù)據(jù)，科學(xué)預(yù)測(cè)了汽車渦輪增壓器市場(chǎng)前景與發(fā)展趨勢(shì)，客觀分析了品牌競(jìng)爭(zhēng)格局、市場(chǎng)集中度及重點(diǎn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)，并指出了汽車渦輪增壓器行業(yè)面臨的機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)。為汽車渦輪增壓器行業(yè)內(nèi)企業(yè)、投資公司及政府部門提供決策支持，是把握行業(yè)動(dòng)態(tài)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、挖掘投資機(jī)會(huì)的重要參考依據(jù)。 | |
第一章 2025年世界汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行形勢(shì)透析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 2025年世界汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行總況 |
業(yè) |
| 一、全球汽車產(chǎn)業(yè)開始復(fù)蘇 | 調(diào) |
| 二、世界汽車產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整分析 | 研 |
| 三、世界汽車產(chǎn)業(yè)“整零”關(guān)系模式分析 | 網(wǎng) |
| 四、全球汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析 | ｗ |
第二節(jié) 2025年世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)分析 |
ｗ |
| 一、全球汽車零部件市場(chǎng)整合情況分析 | ｗ |
| 二、金融危機(jī)加速全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)整步伐 | ． |
| 三、汽車零部件跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模的分析比較 | Ｃ |
| 四、世界領(lǐng)先汽車零部件供應(yīng)商大力拓展亞太市場(chǎng) | ｉ |
第三節(jié) 2025年世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)行分析 |
ｒ |
| 一、美國(guó) | ． |
| 二、德國(guó) | ｃ |
| 三、日本 | ｎ |
第四節(jié) 2025-2031年世界汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行前景預(yù)測(cè)分析 |
中 |
第二章 2025年中國(guó)汽車渦輪增壓器產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境解析 |
智 |
第一節(jié) 2025年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
林 |
| 一、gdp歷史變動(dòng)軌跡分析 | ４ |
| 二、固定資產(chǎn)投資歷史變動(dòng)軌跡分析 | ０ |
| 三、2025年中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | ０ |
第二節(jié) 2025年中國(guó)汽車渦輪增壓器行業(yè)政策環(huán)境分析 |
６ |
| 一、汽車渦輪增壓器標(biāo)準(zhǔn) | １ |
| 二、相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策解析 | ２ |
| 三、進(jìn)出口政策分析 | ８ |
第三節(jié) 2025年中國(guó)汽車曲軸行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 |
６ |
| 詳.情：http://www.htout.com/R_JiaoTongYunShu/70/QiCheWoLunZengYaQiShiChangXianZhuangYuQianJing.html | |
| 一、球墨鑄鐵曲軸毛坯鑄造技術(shù) | ６ |
| 二、鋼曲軸毛坯的鍛造技術(shù) | ８ |
| 三、熱處理和表面強(qiáng)化處理技術(shù) | 產(chǎn) |
| 四、渦輪增壓技術(shù)發(fā)展 | 業(yè) |
第三章 2025年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈及配套模式分析 |
調(diào) |
第一節(jié) 中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展概況 |
研 |
| 一、“十一五”期間中國(guó)汽車工業(yè)取得顯著成就 | 網(wǎng) |
| 二、2025年我國(guó)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展速度加快 | ｗ |
| 三、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化進(jìn)程概述 | ｗ |
| 四、中國(guó)汽車重點(diǎn)企業(yè)的五大發(fā)展模式 | ｗ |
| 五、中國(guó)已成國(guó)際最大的汽車市場(chǎng) | ． |
| 六、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段及特點(diǎn) | Ｃ |
| 七、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的現(xiàn)狀 | ｉ |
| 八、我國(guó)合資自主品牌汽車發(fā)展概述 | ｒ |
第二節(jié) 2020-2025年中國(guó)汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè) |
． |
| 一、2020-2025年中國(guó)汽車經(jīng)濟(jì)運(yùn)行指標(biāo)分析 | ｃ |
| 根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)：截至底中國(guó)汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為11599家，行業(yè)總資產(chǎn)達(dá)到46788.28億元，同比增長(zhǎng)18.6%；行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為60540.05億元，同比增長(zhǎng)19.8%；年度利潤(rùn)額為5107.74億元，同比增長(zhǎng)25.64%。 | ｎ |
| 2020-2025年中國(guó)汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量 | 中 |
| 注：從起，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)起點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)由原來(lái)的年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入500萬(wàn)元提高到主營(yíng)業(yè)務(wù)收入萬(wàn)元 | 智 |
| 二、汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷分析 | 林 |
| 三、京津地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析 | ４ |
第三節(jié) 2025年中國(guó)汽車保有量分析 |
０ |
| 一、中國(guó)民用汽車保有量 | ０ |
| 二、各省民用汽車保有量分析 | ６ |
| 三、不同類型民用汽車保有量 | １ |
| 四、中國(guó)私人汽車保有量 | ２ |
| 五、各省私人汽車保有量分析 | ８ |
| 六、不同類型私人汽車保有量 | ６ |
第四節(jié) 國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)配套模式現(xiàn)狀分析（轎車） |
６ |
| 一、上汽配套模式 | ８ |
| 二、一汽的配套模式 | 產(chǎn) |
| 三、東風(fēng)汽車公司的配套模式 | 業(yè) |
第四章 2025年中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)運(yùn)行形勢(shì)透析 |
調(diào) |
第一節(jié) 2025年中國(guó)汽車零部件業(yè)綜述 |
研 |
| 一、國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)發(fā)展的特點(diǎn) | 網(wǎng) |
| 二、中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)模式 | ｗ |
| 三、“十一五”期間中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)取得的進(jìn)展 | ｗ |
| 四、金融危機(jī)下中國(guó)汽車零部件工業(yè)發(fā)展走勢(shì)分析 | ｗ |
第二節(jié) 2025年中國(guó)汽車零部件業(yè)與整車業(yè)運(yùn)行分析 |
． |
| 一、國(guó)外整車與零配件業(yè)關(guān)系模式 | Ｃ |
| 二、中國(guó)零部件企業(yè)和整車企業(yè)互為依存 | ｉ |
| 三、中國(guó)汽車零部件和汽車配套的關(guān)系模式 | ｒ |
| 四、中國(guó)整車與零部件之間的主要問題 | ． |
| 五、中國(guó)汽車零部件與汽車配套關(guān)系的未來(lái) | ｃ |
第三節(jié) 2025年中國(guó)汽車零配件市場(chǎng)運(yùn)行總況 |
ｎ |
| 一、中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)發(fā)展迅猛 | 中 |
| 二、中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)需求分析 | 智 |
| 三、我國(guó)汽車零部件再制造市場(chǎng)特點(diǎn)及運(yùn)作模式 | 林 |
| 四、中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)流通模式探析 | ４ |
| 五、中國(guó)商用汽車配件市場(chǎng)發(fā)展分析 | ０ |
第四節(jié) 2025年中國(guó)汽車零部件業(yè)存在問題探討與策略應(yīng)對(duì) |
０ |
| 一、中國(guó)汽車零部件行業(yè)與世界零部件業(yè)間的差距 | ６ |
| 二、中國(guó)汽車零配件行業(yè)存在的誤區(qū) | １ |
| 三、汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新中存在的不足 | ２ |
| 四、提高汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力的建議 | ８ |
第五章 2025年中國(guó)汽車渦輪增壓器產(chǎn)業(yè)運(yùn)行形勢(shì)透析 |
６ |
第一節(jié) 2025年中國(guó)汽車渦輪增壓產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)分析 |
６ |
| 一、長(zhǎng)安攜手霍尼韋爾造渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) | ８ |
| 2025 Edition China Automotive Turbocharger Market Special Study Analysis and Development Trend Forecast Report | |
| 二、國(guó)內(nèi)企業(yè)加速開發(fā)自主渦輪增壓器 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 2025年國(guó)內(nèi)渦輪增壓器產(chǎn)業(yè)運(yùn)行總況 |
業(yè) |
| 一、汽車渦輪增壓時(shí)代已悄然來(lái)臨 | 調(diào) |
| 二、國(guó)內(nèi)汽車渦輪增壓器產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平 | 研 |
| 三、中國(guó)汽車渦輪增壓器產(chǎn)業(yè)企業(yè)規(guī)模 | 網(wǎng) |
第三節(jié) 2025年中國(guó)渦輪增壓器行業(yè)面臨問題探討 |
ｗ |
| 一、加快關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)速度 | ｗ |
| 1、加快混流渦輪的研究 | ｗ |
| 2、加強(qiáng)可變截面、可調(diào)截面噴嘴的徑流渦輪研究開發(fā) | ． |
| 二、加快關(guān)鍵部件研發(fā) | Ｃ |
| 1、加快渦輪增壓器軸承的研究 | ｉ |
| 2、加強(qiáng)陶瓷渦輪的研究開發(fā) | ｒ |
| 3、加快可變幾何尺寸的渦論增壓器的研究開發(fā) | ． |
| 三、降低成本方法 | ｃ |
| 四、渦輪增壓器異種材料激光焊接技術(shù)進(jìn)展 | ｎ |
第六章 2020-2025年中國(guó)汽車零部件及配件制造行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析 |
中 |
第一節(jié) 2020-2025年中國(guó)汽車零部件及配件制造行業(yè)總體數(shù)據(jù)分析 |
智 |
| 一、2025年中國(guó)汽車零部件及配件制造行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 | 林 |
| 二、2025年中國(guó)汽車零部件及配件制造行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 | ４ |
| 三、2025年中國(guó)汽車零部件及配件制造行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 | ０ |
第二節(jié) 2020-2025年中國(guó)汽車零部件及配件制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
０ |
| 一、2025年中國(guó)汽車零部件及配件制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 | ６ |
| 二、2025年中國(guó)汽車零部件及配件制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 | １ |
| 三、2025年中國(guó)汽車零部件及配件制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 | ２ |
第三節(jié) 2020-2025年中國(guó)汽車零部件及配件制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
８ |
| 一、2025年中國(guó)汽車零部件及配件制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 | ６ |
| 二、2025年中國(guó)汽車零部件及配件制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 | ６ |
| 三、2025年中國(guó)汽車零部件及配件制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 | ８ |
第七章 2025年中國(guó)汽車渦輪增壓器細(xì)分市場(chǎng)需求分析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 2025年中國(guó)汽車渦輪增壓器市場(chǎng)運(yùn)行特點(diǎn) |
業(yè) |
第二節(jié) 2025年中國(guó)汽車渦輪增壓器市場(chǎng)現(xiàn)狀綜述 |
調(diào) |
| 一、汽車渦輪增壓器供不應(yīng)求 | 研 |
| 最早的機(jī)械增壓器是在20世紀(jì)初由美國(guó)人查德維克開發(fā)出來(lái)的，而第一臺(tái)廢氣驅(qū)動(dòng)的增壓器是由瑞士人波希（alfred buchi）在1909年至1912年間研制成功的。 | 網(wǎng) |
| 直到數(shù)年后，能為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)更多動(dòng)力的增壓器才開始逐步進(jìn)入實(shí)用階段。1925年，兩艘德國(guó)船只上首次成功應(yīng)用了2，000馬力的渦輪增壓柴油機(jī)。從20世紀(jì)30年代開始，增壓器被大量運(yùn)用到船只、有軌機(jī)動(dòng)車及固定式機(jī)器。 | ｗ |
| 在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，機(jī)械增壓器最先得到青睞，產(chǎn)品成熟也相對(duì)較早。以生產(chǎn)航空渦輪增壓器著稱的garrett公司最先解決了渦輪增壓器的技術(shù)屏障，推動(dòng)了渦輪增壓器進(jìn)入民用汽車市場(chǎng)。從50年代，康明斯、沃爾沃和斯堪尼亞等主要的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商開始研究在卡車上運(yùn)用渦輪增壓器技術(shù)，而德國(guó)工程師kurtbeirer設(shè)計(jì)出了一臺(tái)結(jié)構(gòu)緊湊的渦輪增壓器，解決了自身體積過大的問題，并在柴油卡車上得到廣泛運(yùn)用。60年代末到70年代，由于國(guó)外排放法規(guī)的實(shí)施，增壓技術(shù)從起初增加動(dòng)力、降低油耗，發(fā)展成為解決排放的一個(gè)重要措施，從而進(jìn)一步促進(jìn)了增壓技術(shù)的發(fā)展。目前，歐洲和美國(guó)的重型卡車的增壓器配置率基本達(dá)到100%，歐洲的柴油轎車的增壓器配置率己達(dá)到80% 。 | ｗ |
| 我國(guó)從20世紀(jì)50年代末開始生產(chǎn)增壓器，軸流渦輪增壓器于1959年由上海新中動(dòng)力機(jī)廠研制成功，第一臺(tái)徑流渦輪增壓器則是由上海求新造船廠1954年設(shè)計(jì)、1958年完成鑒定的。但由于種種原因，增壓技術(shù)、特別是車用增壓技術(shù)的應(yīng)用長(zhǎng)期停滯不前。 | ｗ |
| 1999年，我國(guó)發(fā)布了汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的排放法規(guī)并且限期達(dá)標(biāo)以后，柴油機(jī)用增壓器開始快速普及。2004年以后，增壓技術(shù)作為一項(xiàng)提升功率、改善燃燒和降低排放污染物的有效手段，在中型客車、輕型卡車、皮卡、農(nóng)業(yè)車等動(dòng)力領(lǐng)域得到應(yīng)用，增壓中冷技術(shù)也作為國(guó)二以上排放達(dá)標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)被應(yīng)用在了多種類型的車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。目前，重型卡車及中重型工程機(jī)械領(lǐng)域基本上實(shí)現(xiàn)了100%的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓化；汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用推廣為汽油機(jī)增壓技術(shù)的普遍應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)，國(guó)際上寶馬、大眾、福特、通用等公司先后推出增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)眾多知名整車制造商也有相關(guān)產(chǎn)品推向市場(chǎng)。 | ． |
| 2013年我國(guó)渦輪增壓器銷量約為516萬(wàn)臺(tái)，我國(guó)渦輪增壓器銷量達(dá)到了552萬(wàn)臺(tái)，相比的150萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)402萬(wàn)臺(tái)，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到17.69%。近幾年我國(guó)渦輪增壓器銷量情況如下圖所示： | Ｃ |
| 二、汽車渦輪增壓器品牌市場(chǎng)分析 | ｉ |
| 增壓器是內(nèi)燃機(jī)配套的核心部件，屬于高附加值產(chǎn)品，同時(shí)也具備較強(qiáng)的行業(yè)壁壘，這就導(dǎo)致目前國(guó)際渦輪增壓器市場(chǎng)集中度較高。 | ｒ |
| 2013年全球主機(jī)配套增壓器需求約在3300萬(wàn)臺(tái)，前五大生產(chǎn)廠商共占據(jù)了全球市場(chǎng)份額的84%，其中美國(guó)honeywell公司的增壓器出貨量即占據(jù)了全球市場(chǎng)份額的30%。 | ． |
| 在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，世界排名前五位的生產(chǎn)廠商占據(jù)了60%以上的市場(chǎng)份額。民族增壓器企業(yè)則呈現(xiàn)出“一超三強(qiáng)”的競(jìng)爭(zhēng)格局。“一超”指湖南天雁，是中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司控股公司，產(chǎn)品以中重型車配套為主，主要為玉柴動(dòng)力、一汽錫柴等大型內(nèi)燃機(jī)制造企業(yè)配套；“三強(qiáng)”指康躍科技、濰坊富源增壓器有限公司、寧波威孚天力。 | ｃ |
| 與國(guó)際巨頭相比，民族增壓器企業(yè)在產(chǎn)能規(guī)模、研發(fā)實(shí)力、企業(yè)管理等方面仍有一定差距。 | ｎ |
第三節(jié) 2025年中國(guó)汽車渦輪增壓器細(xì)分市場(chǎng)運(yùn)行分析 |
中 |
| 一、轎車渦輪增壓器需求分析 | 智 |
| 二、MPV渦輪增壓器需求分析 | 林 |
| 三、皮卡渦輪增壓器需求分析 | ４ |
| 四、suv渦輪增壓器需求分析 | ０ |
| 五、輕客渦輪增壓器需求分析 | ０ |
| 六、輕卡渦輪增壓器需求分析 | ６ |
| 七、大中型卡車渦輪增壓器需求分析 | １ |
| 八、大中型客車渦輪增壓器需求分析 | ２ |
| 九、半掛車渦輪增壓器市場(chǎng)需求分析 | ８ |
| 十、工程機(jī)械渦輪增壓器市場(chǎng)需求分析 | ６ |
第八章 2025年中國(guó)汽車渦輪增壓器市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局透析 |
６ |
| 2025年版中國(guó)汽車渦輪增壓器市場(chǎng)專題研究分析與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告 | |
第一節(jié) 2025年中國(guó)汽車渦輪增壓器市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)總況 |
８ |
| 一、中國(guó)汽車渦輪增壓器競(jìng)爭(zhēng)程度 | 產(chǎn) |
| 主要車企集中推出小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與車型 | 業(yè) |
| 車企 | 調(diào) |
| 事項(xiàng) | 研 |
| 通用 | 網(wǎng) |
| 14年3月19日，通用宣布旗下推出11款新一代小排量發(fā)動(dòng)機(jī)ecotec，排量1.0-1.5l，將搭載在多款小型車與緊湊型suv上，預(yù)計(jì)到年產(chǎn)量超250萬(wàn)臺(tái) | ｗ |
| 大眾 | ｗ |
| 08年開始推tsi+dsg動(dòng)力總成 | ｗ |
| 雷克薩斯 | ． |
| 今年將在中國(guó)引入首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型 | Ｃ |
| 本田 | ｉ |
| 2014年底發(fā)布funtec技術(shù)的最新研發(fā)成果-汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)vtec turbo。將在中國(guó)推出1.0t、1.5t、2.0t發(fā)動(dòng)機(jī) | ｒ |
| 日產(chǎn) | ． |
| 在中國(guó)推出2.0t版本的英菲尼迪q | ｃ |
| 福特 | ｎ |
| 推出ecoboost直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) | 中 |
| psa | 智 |
| 從開始公司啟動(dòng)動(dòng)力總成升級(jí)計(jì)劃，首度對(duì)華引入渦輪增壓技術(shù)，推出1.6t和1.2t發(fā)動(dòng)機(jī) | 林 |
| 現(xiàn)代-起亞 | ４ |
| 2013年10月公司計(jì)劃將渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)入全部產(chǎn)品序列，主要有kappa1.0tci、kappa1.2t-gdi、gamma1.6t-gdi、theta2.0t-gdi型號(hào)。另外，dyk發(fā)布中期計(jì)劃，將逐步導(dǎo)入t-gdi等新技術(shù) | ０ |
| 上汽集團(tuán) | ０ |
| 上汽集團(tuán)乘用車公司于4月8日發(fā)布了其與通用汽車聯(lián)合開發(fā)的全新一代動(dòng)力總成，并將其命名為“cube-tech”。全新一代動(dòng)力總成包括小排量三缸及四缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī) | ６ |
| 廣汽集團(tuán) | １ |
| 廣汽傳祺在未來(lái)將主打渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃在未來(lái)推出1.0t、1.3t、1.5t、1.6t和2.0t五款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)， 以此應(yīng)用于10款車型之中 | ２ |
| 奇瑞汽車 | ８ |
| 奇瑞汽車今年推出一款1.2t三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) | ６ |
| 隨著近幾年國(guó)內(nèi)渦輪增壓器技術(shù)基本成熟，成本已經(jīng)大幅下降，相應(yīng)市場(chǎng)價(jià)格較“十一五”初期的產(chǎn)品價(jià)格已下降了15%，隨著技術(shù)進(jìn)步，未來(lái)將繼續(xù)下降。同時(shí)，渦輪增壓器的維修成本大幅度降低，主要原因是：1）更換零部件的成本下調(diào)；2）精通渦輪增壓器維修的工人數(shù)目不斷增加，勞動(dòng)力成本降低。另外，隨著渦輪、葉輪以及軸承的技術(shù)性能不斷優(yōu)化，渦輪增壓器的壽命不斷提高。目前渦輪增壓器的正常使用壽命，尤其是乘用車渦輪增壓器壽命基本與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)間同步。因此，渦輪增壓器的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)在不斷提升。 | ６ |
| 我們選取了朗逸與英朗gt的渦輪增壓車型與自然吸氣車型，對(duì)其在3年6萬(wàn)公里的使用期間內(nèi)的消費(fèi)總成本進(jìn)行了對(duì)比，發(fā)現(xiàn)差距不大。考慮到渦輪增壓車型的節(jié)油性，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，預(yù)計(jì)成本差距會(huì)越來(lái)越小。在目前國(guó)內(nèi)家庭用車平均周期為5-6年的背景下，我們認(rèn)為，目前以80后與90后為主的購(gòu)車人群在成本差距不大的背景下，將會(huì)更多的考慮動(dòng)力性能。 | ８ |
| 從渦輪增壓器本身的性價(jià)比以及消費(fèi)成本比較來(lái)看，渦輪增壓技術(shù)的市場(chǎng)吸引力將會(huì)持續(xù)增強(qiáng)。 | 產(chǎn) |
| 二、渦輪增壓器在國(guó)際技術(shù)革新競(jìng)爭(zhēng)中的現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| 三、5家國(guó)際最大的增壓器跨國(guó)公司的進(jìn)入 | 調(diào) |
第二節(jié) 2025年中國(guó)汽車渦輪增壓器產(chǎn)業(yè)集中度分析 |
研 |
| 一、市場(chǎng)集中度分析 | 網(wǎng) |
| 二、區(qū)域集中度分析 | ｗ |
第三節(jié) 2025-2031年中國(guó)汽車渦輪增壓器競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
ｗ |
第九章 2025年國(guó)際汽車渦輪增壓器巨頭企業(yè)運(yùn)行分析 |
ｗ |
第一節(jié) 霍尼韋爾 |
． |
| 一、企業(yè)概況 | Ｃ |
| 二、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力分析 | ｉ |
| 三、國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ｒ |
第二節(jié) 博格華納 |
． |
| 一、企業(yè)概況 | ｃ |
| 二、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力分析 | ｎ |
| 三、國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略分析 | 中 |
| 四、博格華納為奧迪供應(yīng)渦輪增壓器和正時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) | 智 |
第三節(jié) abb |
林 |
| 一、企業(yè)概況 | ４ |
| 二、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力分析 | ０ |
| 三、國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ０ |
第十章 2020-2025年中國(guó)渦輪增壓器重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)行關(guān)鍵性財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 |
６ |
第一節(jié) 露笑集團(tuán)有限公司 |
１ |
| 一、企業(yè)概況 | ２ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ８ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | ６ |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | ６ |
| 五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ８ |
| 2025 nián bǎn zhōng guó Qìchē Wōlún Zēngyā Qì shì chǎng zhuān tí yán jiū fēn xī yǔ fā zhǎn qū shì yù cè bào gào | |
| 六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 博格華納汽車零部件（寧波）有限公司 |
業(yè) |
| 一、企業(yè)概況 | 調(diào) |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 研 |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | 網(wǎng) |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | ｗ |
| 五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ｗ |
| 六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | ｗ |
第三節(jié) 霍尼韋爾渦輪增壓系統(tǒng)（上海）有限公司 |
． |
| 一、企業(yè)概況 | Ｃ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｉ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | ｒ |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | ． |
| 五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ｃ |
| 六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | ｎ |
第四節(jié) 重慶abb江津渦輪增壓系統(tǒng)有限公司 |
中 |
| 一、企業(yè)概況 | 智 |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 林 |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | ４ |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | ０ |
| 五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ０ |
| 六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | ６ |
第五節(jié) 常州朗銳鑄造有限公司 |
１ |
| 一、企業(yè)概況 | ２ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ８ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | ６ |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | ６ |
| 五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ８ |
| 六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | 產(chǎn) |
第六節(jié) 大連經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)澤通機(jī)械有限公司 |
業(yè) |
| 一、企業(yè)概況 | 調(diào) |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 研 |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | 網(wǎng) |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | ｗ |
| 五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ｗ |
| 六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | ｗ |
第七節(jié) 壽光市康躍增壓器有限公司 |
． |
| 一、企業(yè)概況 | Ｃ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｉ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | ｒ |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | ． |
| 五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ｃ |
| 六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | ｎ |
第八節(jié) 溫嶺市榮發(fā)動(dòng)力制造有限公司 |
中 |
| 一、企業(yè)概況 | 智 |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 林 |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | ４ |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | ０ |
| 五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ０ |
| 六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | ６ |
第九節(jié) 南京精益鑄造有限公司 |
１ |
| 一、企業(yè)概況 | ２ |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ８ |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | ６ |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | ６ |
| 五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ８ |
| 六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | 產(chǎn) |
| 2025年版中國(guó)の自動(dòng)車用ターボチャージャー市場(chǎng)特別研究分析及び発展トレンド予測(cè)レポート | |
第十節(jié) 上海菱重增壓器有限公司 |
業(yè) |
| 一、企業(yè)概況 | 調(diào) |
| 二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 研 |
| 三、企業(yè)盈利能力分析 | 網(wǎng) |
| 四、企業(yè)償債能力分析 | ｗ |
| 五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 | ｗ |
| 六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 | ｗ |
第十一章 2025-2031年中國(guó)汽車渦輪增壓器產(chǎn)業(yè)前景預(yù)測(cè)分析 |
． |
第一節(jié) 2025-2031年中國(guó)汽車渦輪增壓器產(chǎn)業(yè)前景預(yù)測(cè)分析 |
Ｃ |
| 一、渦輪增壓技術(shù)發(fā)展方向 | ｉ |
| 二、渦輪增壓器新產(chǎn)品研究發(fā)趨勢(shì) | ｒ |
第二節(jié) 2025-2031年中國(guó)汽車渦輪增壓器市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 |
． |
| 一、渦輪增壓汽車排量小型化趨勢(shì) | ｃ |
| 二、汽車渦輪增壓器市場(chǎng)供給情況分析 | ｎ |
| 三、未來(lái)汽車渦輪增壓器市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)分析 | 中 |
第十二章 2025-2031年中國(guó)汽車渦輪增壓器行業(yè)投資戰(zhàn)略研究 |
智 |
第一節(jié) 2025年中國(guó)汽車渦輪增壓器合作投資分析 |
林 |
| 一、福特ecoboost將采用博格華納渦輪增壓技術(shù) | ４ |
| 二、長(zhǎng)安聯(lián)手美國(guó)巨頭研發(fā)渦輪增壓器 | ０ |
| 三、美國(guó)霍尼韋爾公司有望在武漢建渦輪增壓器生產(chǎn)基地 | ０ |
| 四、abb在重慶的全新渦輪增壓系統(tǒng)生產(chǎn)基地正式落成 | ６ |
| 五、博格華納波蘭新廠開業(yè)年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)渦輪增壓器 | １ |
第二節(jié) 2025-2031年中國(guó)汽車渦輪增壓器投資機(jī)會(huì)分析 |
２ |
| 一、汽車渦輪增壓器投資潛力分析 | ８ |
| 二、汽車渦輪增壓器投資吸引力分析 | ６ |
第三節(jié) 2025-2031年中國(guó)汽車渦輪增壓器投資風(fēng)險(xiǎn)分析 |
６ |
| 一、宏觀調(diào)控政策風(fēng)險(xiǎn) | ８ |
| 二、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn) | 產(chǎn) |
| 三、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) | 業(yè) |
| 四、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)機(jī)制風(fēng)險(xiǎn) | 調(diào) |
第四節(jié) 中?智?林?－專家投資建議 |
研 |
http://www.htout.com/R_JiaoTongYunShu/70/QiCheWoLunZengYaQiShiChangXianZhuangYuQianJing.html
……
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如需購(gòu)買《2025年版中國(guó)汽車渦輪增壓器市場(chǎng)專題研究分析與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》，編號(hào)：1859970
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