| 通用航空涵蓋了商務飛行、私人飛行、航空攝影、農業噴灑等多種非定期航班的飛行活動。近年來，無人機技術的發展和空中交通管理系統的現代化，促進了通用航空行業的多元化和效率提升。不過，飛行安全、空域管理和基礎設施建設仍是制約行業發展的關鍵因素。 | |
| 未來，通用航空將受益于無人駕駛飛行器（UAVs）的普及和技術進步，實現更廣泛的商業應用，包括物流配送和緊急救援。同時，電動飛機和垂直起降（VTOL）飛行器的商業化將推動行業的低碳轉型。此外，數字化和自動化技術的應用將優化空中交通管理，提高飛行安全和效率。 | |
| 《中國通用航空行業現狀調查分析及市場前景預測報告（2025年版）》系統分析了通用航空行業的市場規模、需求動態及價格趨勢，并深入探討了通用航空產業鏈結構的變化與發展。報告詳細解讀了通用航空行業現狀，科學預測了未來市場前景與發展趨勢，同時對通用航空細分市場的競爭格局進行了全面評估，重點關注領先企業的競爭實力、市場集中度及品牌影響力。結合通用航空技術現狀與未來方向，報告揭示了通用航空行業機遇與潛在風險，為投資者、研究機構及政府決策層提供了制定戰略的重要依據。 | |
第一章 通用航空產業鏈概述 |
產 |
第一節 通用航空基礎概述 |
業 |
| 一、通用航空范圍界定 | 調 |
| 通用航空和運輸航空被稱作民用航空兩翼，通航按照需求可以劃分為社會建設類、經濟建設類和消費需求類。社會建設類主要由政府資助，包括農林化飛行、防火、人工降雨以及災難救援、氣象天文、海關監控、極地考察等。經濟建設類包括石油勘探、航空攝影、海洋監測、吊裝等。消費需求類包括商務飛行、私人飛機、教學飛行、旅游觀光等。 | 研 |
| 通用航空范疇 | 網 |
| 二、從事通用航空活動準入條件 | ｗ |
| 三、通用航空范圍 | ｗ |
第二節 通用航空產業鏈解析 |
ｗ |
| 一、通用航空運營 | ． |
| 從國內外的通用航空飛行時數、通用飛機數量以及基礎設施情況看到，國內通用航空產業目前還處于培育期和政策扶持期。全國已經規劃設立了大大小小30多個航空產業園，大半為通用航空產業規劃設立，其中國家級的產業基地有10個，其他的為地方級的產業園區。 | Ｃ |
| 這些產業基地或園區僅僅是扶持通用航空發展的一個方式，可能涉及的通用航空產業鏈中的制造、運營等環節。繼北京、云南、江蘇、大連、西安、渭南、平泉等地出臺了通用航空產業發展規劃后，又有河北、廣東、湖南、山東、鄭州、武漢、珠海、沈陽、營口、登封、湘潭、溧陽、恩平等多個地方也相繼出臺了或正在制定通用航空產業發展規劃，從省、直轄市到地級城市、縣級市一股通用航空的發展熱潮正在掀起。國內主要的通用航空制造企業有10多家，通用航空運營企業也由03年的45家增加至的189家。 | ｉ |
| 2013年中國通用航空運營單位區域分布格局 | ｒ |
| 在通用航空產業發展培育階段，國內應該會從基礎設施入手，布局通用航空機場、起降點的建設和飛行服務站的建設，這其中包括空管系統、與空管系統配套的機載設備、機場設備等。機場和飛行服務站將提供機務指揮、航油配送以及簽派、管制、導航、通信、氣象等信息服務業務。其次是飛行員培訓業務，隨著通用航空飛行時數增加、運營服務業務的發展，預計未來三年通航飛行員需求量超過6000人，而目前每年培養的僅有1000人左右。通航飛機制造業包括機身制造、發動機制造等通用航空飛行器的制造。最后當通航市場發展起來，趨向成熟的過程中，與通航相配套的服務行業將興盛，包括維修站、保險、融資租賃、中介代理，以及相關的娛樂消費應用，像娛樂消費、公務飛行、私物飛行等各個方面。當然，這些發展順序并不是界限分明的，很多時候都是產業鏈上的各個環節同步發展或相輔相成。 | ． |
| 通航產業鏈 | ｃ |
| 通用航空服務包括飛機的維修保養、空中交通信息（管制、導航、氣象等）服務、地面指引、加油等，主要是由機場或起降點為中心的空管服務站、地勤服務人員、維保公司或通航運營公司維保人員等分別開展各類業務。 | ｎ |
| （1） 維修 | 中 |
| 民用飛機維修主要分為飛機機體維修、飛機發動機維修、機載設備系統維修三大部分。民用飛機維修的壁壘較高，需要各飛機制造廠家的認證等復雜過程和豐富經驗。 | 智 |
| 我國民用飛機維修市場格局 | 林 |
| 而未來通用航空維修市場將會更加開放和靈活，將會出現各種通用航空服務類公司提供維修保養服務，從程序上看維修單位仍然會有相應的認證，但相對而言程序會更簡單。 | ４ |
| （2）飛行服務站 | ０ |
| 2013年中國國際通用航空大會上，民航局領導指出，“十二五”至“十五五”期間，將在全國建設100個通航飛行服務站；到，通航飛行員將達到2600人左右。國內不少企業已經在布局通航飛行服務站。沈陽法庫、深圳南頭、海南東方和珠海航空產業園4個飛行服務站已經揭牌。 | ０ |
| （3）固定基地運營商 | ６ |
| 一些通用航空公司已經在積極投資設立FBO，例如珠海瀚星通用航空公司計劃未來10年在全國范圍內興建40個FBO基地。國內為數不多的固定基地運營商有部分是全球著名的連鎖經營FBO集團與國內合資合作設立。比如Jet Aviaiong集團與公務機運營商金鹿航空公司合作在北京首都國際機場建立FBO基地；上海霍克太平洋商務航空中心是上海虹橋國際機場內中國大陸首家具備完整功能設施的FBO，由澳大利亞霍克太平洋航空服務公司與上海機場合資組建。 | １ |
| （4）飛行員培訓 | ２ |
| 截止13年底，國內的飛行員培訓主要在具有商照整體課程培訓資質的民航規章141部飛行學校和61部飛行學校，一共12家。此外，還有23家中國民航局批準的持有CCAR-141部境外飛行學校認可證書的境外航校，主要分布在美、法、加拿大和澳大利亞。 | ８ |
| 飛行員培訓 | ６ |
| 4、通用航空運營 | ６ |
| 詳.情：http://www.htout.com/R_JiaoTongYunShu/86/TongYongHangKongShiChangQianJingFenXiYuCe.html | |
| 通用航空運營主要是承接航空工作任務。國內的通用航空運營和一些服務業務比如飛機的維護保養、托管等經常混合在一起運作。 | ８ |
| 2013年底國內已經有189家通用航空運營企業，過去9年企業數量平均每年增加約15%。從飛行作業任務來看，以農林化作業、海上石油飛行、訓練飛行等傳統業務領域為主。對比美國通用航空作業時間，國外的私人飛行占比較大，其次訓練、公務、出租、觀測等應用也較多。 | 產 |
| 二、通用航空制造 | 業 |
| 三、機場基地運營 | 調 |
第三節 通用航空特性分析 |
研 |
| 一、通用航空是公共運輸航空的高級替代服務 | 網 |
| 二、通用航空具有很強的行業依附性 | ｗ |
| 三、通用航空的地區差異性 | ｗ |
| 四、通用航空市場的不穩定性 | ｗ |
| 五、通用航空是資金技術密集行業 | ． |
第四節 通用航空行業進入壁壘分析 |
Ｃ |
| 一、中國通用航空業的發展的政策性壁壘 | ｉ |
| 二、通用航空業發展的運營體制壁壘 | ｒ |
第二章 2025-2031年全球通用航空產業運行狀況透析 |
． |
第一節 2025-2031年全球通用航空業運行環境分析 |
ｃ |
| 一、經濟環境對全球通用航空業的影響 | ｎ |
| 二、全球通用航空業政策環境分析 | 中 |
第二節 2025-2031年全球航空業現狀及發展 |
智 |
| 一、全球通航作業結構分析 | 林 |
| 二、通用航空主要經營業務介紹 | ４ |
| 三、國際通用航空業發展展望 | ０ |
| 四、通用航空主要業務的增長趨勢 | ０ |
第三節 2025-2031年全球通用航空業制造分析 |
６ |
| 一、全球通用飛機制造總量 | １ |
| 1、通用航空制造商協會（GAMA）簡介 | ２ |
| GAMA總部設在華盛頓，另在比利時布魯塞爾設有一個辦公室，同時在中國的北京設有一個代表處，GAMA面對全球各國政府機構代表其成員的利益。其中包括安全規章和標準、市場準入、發展航空基礎設施、稅收政策、環境政策以及航空安全。GAMA將同全球的行業協會和航空公司一起努力提升通用航空的利益。 | ８ |
| 1970年成立至今，GAMA奮斗的根本目標：培育和提高整體通用航空公共福利、安全和利益。這其中包括更好的理解通用航空制造業以及其在創造就業和經濟機遇、支持教育和慈善事業各方面在全球發揮的重要作用。 | ６ |
| GAMA代表80多家世界領先的提供通用飛機和旋翼機、發動機、航空電子、零部件及相關服務的制造商。除此之外，幾乎構建現今全球的通用航空飛行網絡。GAMA的成員還運營修理站、固定基地運行、飛行員和機務訓練設施并管理遍布全球的機隊。 | ６ |
| 2、全球通用飛機制造量 | ８ |
| 2013年，飛機出貨量同比增長4.3%，達到2256架交付飛機，同時營業額增加24.0%達到234億美元，是有史以來的第二高營業額。（行業最高營業額是的248億美元） | 產 |
| 2025-2031年全球通用飛機出貨量及金額統計，架，百萬美元 | 業 |
| 2025-2031年全球通用飛機出貨量及增速統計（架） | 調 |
| 注：2025年開始，數據中包含新增加的農業作業飛機，新活塞飛機制造商和直升機制造商 | 研 |
| 二、通用飛機類別結構分析 | 網 |
| 三、渦槳通用飛機制造分析 | ｗ |
| 四、活塞通用飛機制造分析 | ｗ |
第四節 2025-2031年全球通用航空業制造分析 |
ｗ |
| 一、全球通用飛機市場規模 | ． |
| 二、不同類別通用飛機規模 | Ｃ |
第五節 2025-2031年全球通用飛機制造企業產量分析 |
ｉ |
| 一、全球噴氣式商務機制造企業產量分析 | ｒ |
| 二、全球渦槳通用機制造企業產量分析 | ． |
| 三、全球活塞式飛機制造企業產量分析 | ｃ |
第六節 2025-2031年美國通用航空業現狀及發展 |
ｎ |
| 一、美國通用飛機的產量及規模 | 中 |
| 二、美國通用飛機產量結構分析 | 智 |
| 三、美國通用飛機飛行時間分析 | 林 |
| 四、美國通用飛機的政策發展分析 | ４ |
| 五、美國通用飛機的市場應用結構分析 | ０ |
第七節 2025-2031年其他國家通用飛機現狀分析 |
０ |
| 一、英國 | ６ |
| 二、德國 | １ |
| 三、加拿大 | ２ |
| 四、澳大利亞 | ８ |
第三章 2025-2031年中國通用航空產業運行環境分析 |
６ |
第一節 2025-2031年中國宏觀經濟環境分析 |
６ |
| 一、中國GDP分析 | ８ |
| 二、航空產業在國民經濟中的地位分析 | 產 |
| 三、全社會固定資產投資分析 | 業 |
| 四、進出口總額及增長率分析 | 調 |
| 五、消費價格指數分析 | 研 |
| Investigation and Analysis on Current Situation and Market Prospect Forecast Report of China's General Aviation Industry (2025 Edition) | |
| 六、城鄉居民收入分析 | 網 |
| 七、社會消費品零售總額 | ｗ |
第二節 2025-2031年中國通用航空政策及影響分析 |
ｗ |
| 一、通航法規體系分析 | ｗ |
| 二、民用航空“十五五”規劃通航內容 | ． |
| 三、通用航空民用機場收費標準 | Ｃ |
| 四、《低空空域管理改革指導意見》 | ｉ |
第三節 行業政策及影響分析 |
ｒ |
| 一、中國通用航空的政策分析 | ． |
| 二、通用航空政策的走向分析 | ｃ |
第四章 2025-2031年中國通用航空運營新形勢透析 |
ｎ |
第一節 2025-2031年中國通用航空運行總況 |
中 |
| 一、通用航空成國民經濟新增長點 | 智 |
| 二、“十一五”規劃發展通用飛機列入高技術產業工程重大專項 | 林 |
| 三、六因素制約中國通用航空發展 | ４ |
第二節 2025-2031年中國通用航空運營企業及業務類別 |
０ |
| 一、通用航空企業數量 | ０ |
| 二、通用航空主要企業 | ６ |
| 三、通用航空業務類別 | １ |
第三節 通用航空運營市場規模 |
２ |
| 一、2025年通用航空機場和飛機數量 | ８ |
| 二、通用航空市場規模分析 | ６ |
| 三、通用航空市場業務結構 | ６ |
第四節 2025-2031年中國通用航空面臨的挑戰 |
８ |
| 一、與世界通用航空水平差距很大 | 產 |
| 二、收費標準低 | 業 |
| 三、人力資源制約，行業飛行員流失嚴重 | 調 |
| 四、航油資源制約.航空材料、航空燃油供應成本不斷上升 | 研 |
| 五、基礎配套設施短缺 | 網 |
| 六、制定管理通用航空的法規和標準體系滯后 | ｗ |
| 七、農業生產單位小，制約了通用航空農業作業 | ｗ |
第五章 2025-2031年中國通用航空制造業態勢分析 |
ｗ |
第一節 2025-2031年中國飛機工業布局分析 |
． |
| 一、中國航空工業布局 | Ｃ |
| 二、一二航整合后布局 | ｉ |
第二節 2025年中國民用飛機競爭格局透析 |
ｒ |
| 一、干線飛機領域 | ． |
| 二、支線飛機領域 | ｃ |
| 三、通用飛機領域 | ｎ |
第三節 2025-2031年中國通用航空制造所屬行業主要數據監測分析（鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造） |
中 |
| 一、2025-2031年中國飛機制造所屬行業規模分析 | 智 |
| 二、2025-2031年中國飛機制造所屬行業結構分析 | 林 |
| 三、2025-2031年中國飛機制造所屬行業產值分析 | ４ |
| 四、2025-2031年中國飛機制造所屬行業成本費用分析 | ０ |
| 五、2025-2031年中國飛機制造所屬行業盈利能力分析 | ０ |
第六章 中國直升機產業運行透析190第一節 全球直升機市場 |
６ |
| 一、全球直升機市場規模 | １ |
| 二、2025-2031年全球直升機保有量 | ２ |
| 三、直升機應用領域分析 | ８ |
| 四、未來直升機需求前景 | ６ |
第二節 中國直升機產業階段性跨越分析 |
６ |
| 一、整合仿制階段 | ８ |
| 二、艱難探索 | 產 |
| 三、系列發展階段 | 業 |
| 四、跨越發展階段 | 調 |
| 五、創新階段 | 研 |
第三節 2025-2031年中國直升飛機產業現狀分析 |
網 |
| 一、2025-2031年國內直升飛機保有量 | ｗ |
| 二、國內飛機應用領域 | ｗ |
| 三、2025-2031年抗震救災直升機現狀 | ｗ |
| 四、國內民用直升機市場預測分析 | ． |
| 中國通用航空行業現狀調查分析及市場前景預測報告（2025年版） | |
第四節 2025-2031年中國民用直升機產業現狀分析 |
Ｃ |
| 一、民用直升機產業概括 | ｉ |
| 二、直升機產業“十五五”規劃 | ｒ |
| 三、中國直升機主要研究機構 | ． |
第七章 2025-2031年工業航空運營新格局透析 |
ｃ |
第一節 2025-2031年工業航空市場 |
ｎ |
| 一、2025-2031年工業航空市場規模 | 中 |
| 二、工業航空市場競爭格局 | 智 |
第二節 2025-2031年航空攝影市場 |
林 |
| 一、2025-2031年航空攝影市場規模 | ４ |
| 二、航空攝影企業競爭格局 | ０ |
第三節 2025-2031年航空探礦市場 |
０ |
| 一、2025-2031年航空探礦市場規模 | ６ |
| 二、航空探礦企業競爭格局 | １ |
第四節 2025-2031年石油服務市場 |
２ |
| 一、2025-2031年石油服務市場規模 | ８ |
| 二、石油服務企業競爭格局 | ６ |
第五節 2025-2031年公務航空市場 |
６ |
| 一、2025-2031年公務航空市場規模 | ８ |
| 二、公務航空市場競爭格局 | 產 |
第六節 2025-2031年航空培訓市場 |
業 |
| 一、2025-2031年航空培訓市場規模 | 調 |
| 二、民航飛行員培訓機構格局 | 研 |
第八章 2025-2031年農林業航空市場運行透析 |
網 |
第一節 2025-2031年農林航空市場 |
ｗ |
| 一、2025-2031年農林業市場規模 | ｗ |
| 二、農林業市場競爭格局 | ｗ |
第二節 2025-2031年人工降水市場 |
． |
| 一、人工降水市場規模 | Ｃ |
| 二、人工降水企業格局 | ｉ |
第三節 2025-2031年航空護林市場 |
ｒ |
| 一、航空護林市場規模 | ． |
| 二、航空護林企業格局 | ｃ |
第四節 2025-2031年播種造林市場 |
ｎ |
| 一、播種造林市場規模 | 中 |
| 二、播種造林企業格局 | 智 |
第五節 2025-2031年農牧播種市場 |
林 |
| 一、農牧播種市場規模 | ４ |
| 二、農牧播種企業格局 | ０ |
第九章 2025-2031年中國通用航空業其綜領域運行分析 |
０ |
第一節 漁業 |
６ |
第二節 建筑業的作業飛行 |
１ |
第三節 醫療衛生 |
２ |
第四節 搶險救災 |
８ |
第五節 氣象、海洋探測 |
６ |
第六節 訓練 |
６ |
第十章 2025-2031年中國通用航空運營企業發展現狀分析 |
８ |
第一節 北京泛美國際航空學校 |
產 |
| 一、企業概況 | 業 |
| 二、基地分布 | 調 |
| 三、機型分析 | 研 |
第二節 中信海洋直升機 |
網 |
| 一、企業概括 | ｗ |
| 二、業務范圍分析 | ｗ |
| 三、發展現狀分析 | ｗ |
第三節 中國飛龍專業航空 |
． |
| 一、企業概括 | Ｃ |
| 二、業務范圍分析 | ｉ |
第四節 黑龍江龍墾通用航空 |
ｒ |
| 一、企業概況 | ． |
| 二、業務資質 | ｃ |
| Zhōngguó tōng yòng háng kōng hángyè xiànzhuàng diàochá fēnxī jí shìchǎng qiánjǐng yùcè bàogào (2025 niánbǎn) | |
| 三、機型規模 | ｎ |
第五節 東方通用航空公司 |
中 |
| 一、企業概況 | 智 |
| 二、業務資質 | 林 |
第六節 新疆通用航空 |
４ |
| 一、企業概況 | ０ |
| 二、業務資質 | ０ |
第七節 金鹿公務機有限公司 |
６ |
| 一、企業概括 | １ |
| 二、業務資質 | ２ |
第八節 校驗飛行中心 |
８ |
| 一、企業概況 | ６ |
| 二、業務資質 | ６ |
第九節 中飛通用航空公司 |
８ |
| 一、企業概括 | 產 |
| 二、業務范圍 | 業 |
第十節 北京首都通用航空 |
調 |
| 一、企業概況 | 研 |
| 二、業務資質 | 網 |
第十一章 2025-2031年中國直升機企業競爭力對比分析 |
ｗ |
第一節 中國航空工業集團 |
ｗ |
| 一、企業概況 | ｗ |
| 二、2025-2031年業績 | ． |
| 三、直8產品系列 | Ｃ |
| 四、直9產品系列 | ｉ |
| 五、直11產品系列 | ｒ |
| 六、合作產品系列 | ． |
第二節 哈飛航空工業股份有限公司 （600038） |
ｃ |
| 一、企業概況 | ｎ |
| 二、企業主要經濟指標分析 | 中 |
| 三、企業盈利能力分析 | 智 |
| 四、企業償債能力分析 | 林 |
| 五、企業運營能力分析 | ４ |
| 六、企業成長能力分析 | ０ |
| 七、哈飛與空客共建新航空材料基地 | ０ |
第三節 上海西科斯基 |
６ |
| 一、企業競爭力概括 | １ |
| 二、直升機機型分析 | ２ |
第四節 西安西捷飛機 |
８ |
| 一、企業概況 | ６ |
| 二、生產機型 | ６ |
第五節 江蘇航宇飛機制造 |
８ |
| 一、企業概況 | 產 |
| 二、生產機型 | 業 |
第六節 湖州泰翔航空科技 |
調 |
| 一、企業概況 | 研 |
| 二、生產機型 | 網 |
第七節 唐山安薩特 |
ｗ |
| 一、企業概況 | ｗ |
| 二、生產機型 | ｗ |
第八節 濱州恩斯特龍 |
． |
| 一、企業概況 | Ｃ |
| 二、生產機型 | ｉ |
第九節 青島勃蘭特利 |
ｒ |
| 一、企業概況 | ． |
| 二、生產機型 | ｃ |
第十二章 2025-2031年中國通用航空業趨勢預測 |
ｎ |
| 中國のジェネラルアビエーション産業の現狀調査分析と市場見通し予測報告書（2025年版） | |
第一節 2025-2031年中國通用航空業趨勢預測分析 |
中 |
| 一、未來通用航空將會得到飛速的發展 | 智 |
| 二、通用航空亟需政策支持 | 林 |
第二節 2025-2031年中國通用航空業發展趨勢預測 |
４ |
| 一、中國通用航空業呈上升趨勢 | ０ |
| 二、中國通用航空細分領域趨勢探析 | ０ |
第三節 影響行業發展的因素分析 |
６ |
| 一、經濟發展是保障 | １ |
| 二、政策法規是關鍵 | ２ |
| 三、空域開放是條件 | ８ |
| 四、技術創新是動力 | ６ |
| 五、通航機場是基礎 | ６ |
| 六、通航服務站是后勤保障 | ８ |
| 七、飛行培訓業是通航的人力資源庫 | 產 |
第十三章 2025-2031年中國通用航空行業投資規劃建議分析 |
業 |
第一節 2025-2031年中國通用航空業投資概況 |
調 |
| 一、通用航空業投資特性 | 研 |
| 二、中國鼓勵外資興辦航空企業 支持民間購私用飛機 | 網 |
| 三、通用航空投資政策利好 | ｗ |
| 四、體育產業興起 | ｗ |
| 五、我國已具備相當的通用飛機制造能力 | ｗ |
| 六、國民經濟快速發展對通用航空提出巨大需求 | ． |
| 七、西部大開發需要通用飛機 | Ｃ |
| 八、農林業及工業航空需求放大 | ｉ |
第二節 2025-2031年中國通用航空投資機會分析 |
ｒ |
| 一 行業的吸引力分析 | ． |
| 二 行業市場規模分析 | ｃ |
| 三 重點應用領域發展分析 | ｎ |
| 四 重點投資領域分析（飛機制造，機場運營，通航運營，維修，培訓） | 中 |
第三節 2025-2031年中國通用航空投資前景預警 |
智 |
| 一、宏觀調控政策風險 | 林 |
| 二、市場競爭風險 | ４ |
| 三、市場運營機制風險 | ０ |
第四節 中智林?：專家投資建議 |
０ |
http://www.htout.com/R_JiaoTongYunShu/86/TongYongHangKongShiChangQianJingFenXiYuCe.html
……
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