| 機(jī)動車污染防治是全球環(huán)境保護(hù)的重要議題，涉及尾氣排放控制、燃油質(zhì)量改善和交通管理等多個(gè)方面。目前，各國政府紛紛出臺嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，如歐洲的歐六標(biāo)準(zhǔn)和中國的國六標(biāo)準(zhǔn)，推動了汽車制造商對發(fā)動機(jī)和排放系統(tǒng)的技術(shù)升級。同時(shí)，新能源汽車的推廣成為防治機(jī)動車污染的重要途徑，電動車和混合動力車的市場份額逐年增加。 |
| 未來，機(jī)動車污染防治將更加注重全生命周期管理和智能交通系統(tǒng)。隨著循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念的深入，機(jī)動車的回收利用和報(bào)廢管理將得到加強(qiáng)，減少資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。同時(shí)，智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，如自動駕駛和交通流量優(yōu)化，將減少擁堵和排放，提高交通效率。此外，氫能和燃料電池技術(shù)的發(fā)展將為機(jī)動車污染防治提供新的解決方案，推動清潔能源汽車的普及。 |
| 《中國機(jī)動車污染防治行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研分析及市場前景預(yù)測報(bào)告（2025年版）》通過對機(jī)動車污染防治行業(yè)的全面調(diào)研，系統(tǒng)分析了機(jī)動車污染防治市場規(guī)模、技術(shù)現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向，揭示了行業(yè)競爭格局的演變趨勢與潛在問題。同時(shí)，報(bào)告評估了機(jī)動車污染防治行業(yè)投資價(jià)值與效益，識別了發(fā)展中的主要挑戰(zhàn)與機(jī)遇，并結(jié)合SWOT分析為投資者和企業(yè)提供了科學(xué)的戰(zhàn)略建議。此外，報(bào)告重點(diǎn)聚焦機(jī)動車污染防治重點(diǎn)企業(yè)的市場表現(xiàn)與技術(shù)動向，為投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供了科學(xué)的參考依據(jù)，助力把握行業(yè)發(fā)展趨勢與投資機(jī)會。 |
第一章 中國機(jī)動車污染防治的緊迫性 |
1.1 中國城市大氣環(huán)境現(xiàn)狀 |
| 1.1.1 城市空氣質(zhì)量情況分析 |
| 1.1.2 主要污染物排放情況 |
| （1）二氧化硫 |
| （2）煙塵 |
| （3）工業(yè)粉塵 |
| （4）氮氧化物 |
1.2 中國機(jī)動車污染現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 機(jī)動車排放污染物與危害 |
| 1.2.2 機(jī)動車污染排放情況分析 |
| （1）污染物排放總量現(xiàn)狀 |
| 1）按車型劃分污染物排放量 |
| 2）按燃料類型劃分染物排放量 |
| 3）按排放標(biāo)準(zhǔn)劃分染物排放量 |
| （2）污染物排放量變化情況 |
| 1）汽車污染物排放量變化 |
| 2）低速汽車污染物排放量變化 |
| 3）摩托車污染物排放量變化 |
1.3 中國機(jī)動車污染防治的緊迫性 |
| 1.3.1 機(jī)動車污染已成城市大氣污染的主要來源 |
| 1.3.2 機(jī)動車污染防治事關(guān)節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) |
第二章 中國機(jī)動車污染防治行業(yè)運(yùn)行環(huán)境 |
2.1 中國機(jī)動車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 2.1.1 中國機(jī)動車產(chǎn)銷情況 |
| （1）機(jī)動車產(chǎn)銷規(guī)模現(xiàn)狀 |
| 1）汽車產(chǎn)銷規(guī)模 |
| 2）摩托車產(chǎn)銷規(guī)模 |
| 3）低速汽車產(chǎn)銷規(guī)模 |
| （2）機(jī)動車產(chǎn)銷規(guī)模預(yù)測分析 |
| 2.1.2 中國機(jī)動車保有量情況 |
| （1）機(jī)動車保有量現(xiàn)狀 |
| 1）按車型劃分 |
| 2）按燃料類型劃分 |
| 3）按排放標(biāo)準(zhǔn)劃分 |
| （2）機(jī)動車保有量變化 |
| 1）汽車總體保有量變化 |
| 2）低速汽車保有量變化 |
| 3）摩托車保有量變化 |
| 4）汽油和柴油消費(fèi)量變化 |
| （3）機(jī)動車保有量預(yù)測分析 |
2.2 中國機(jī)動車污染防治政策標(biāo)準(zhǔn) |
| 2.2.1 機(jī)動車污染防治法律法規(guī) |
| （1）中華人民共和國大氣污染防治法> |
| （2）機(jī)動車污染防治相關(guān)地方性法規(guī) |
| 2.2.2 機(jī)動車污染排放標(biāo)準(zhǔn) |
| （1）歐洲機(jī)動車污染排放標(biāo)準(zhǔn) |
| （2）國Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布與實(shí)施 |
| （3）新生產(chǎn)機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)體系 |
| （4）在用機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)體系 |
| 1）點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）> |
| 2）車用壓燃式發(fā)動機(jī)和壓燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測量方法> |
| 3）摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法（怠速法）> |
| 4）摩托車和輕便摩托車排氣煙度排放限值及測量方法> |
| 5）農(nóng)用運(yùn)輸車自由加速煙度排放限值及測量方法> |
| （5）車用燃料硫含量標(biāo)準(zhǔn)限值 |
| 2.2.3 與環(huán)保有關(guān)機(jī)動車鼓勵(lì)政策 |
| （1）低污染機(jī)動車減征消費(fèi)稅 |
| （2）減征小排量汽車購置稅 |
| （3）減征小排量汽車消費(fèi)稅 |
| （4）“黃標(biāo)車”以舊換新 |
2.3 中國機(jī)動車環(huán)保管理現(xiàn)狀 |
| 2.3.1 新生產(chǎn)機(jī)動車環(huán)保管理 |
| （1）環(huán)保型式核準(zhǔn)制度 |
| 全:文：http://www.htout.com/R_QiTaHangYe/00/JiDongCheWuRanFangZhiShiChangJingZhengYuFaZhanQuShi.html |
| （2）環(huán)保生產(chǎn)一致性監(jiān)督制度 |
| 2.3.2 在用機(jī)動車環(huán)保管理 |
| （1）機(jī)動車環(huán)保定期檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)委托制度 |
| （2）機(jī)動車環(huán)保檢驗(yàn)制度 |
| （3）機(jī)動車環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志管理制度 |
| 2.3.3 車用燃料環(huán)保管理 |
| （1）車用汽油清凈劑環(huán)保管理 |
| （2）油氣回收治理 |
第三章 中國機(jī)動車污染排放控制技術(shù)分析 |
3.1 發(fā)動機(jī)排放控制技術(shù) |
| 3.1.1 汽車發(fā)動機(jī)的排放特性 |
| （1）汽油機(jī)的排放特性 |
| （2）柴油機(jī)的排放特性 |
| （3）影響發(fā)動機(jī)排放特性的因素 |
| 3.1.2 發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)與排放污染物的關(guān)系 |
| （1）發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)對排放污染物的影響 |
| （2）解決發(fā)動機(jī)排放污染物的方法 |
| 3.1.3 提高汽車排放特性的措施 |
| （1）提高汽車排放特性的思路 |
| （2）提高汽車排放特性的方法 |
| （3）我國正在進(jìn)行的有關(guān)汽車排放控制的方法 |
| 3.1.4 汽車排放控制系統(tǒng)的演變過程 |
3.2 低排放燃料及汽車新能源 |
| 3.2.1 車用燃料及其來源 |
| 3.2.2 傳統(tǒng)石油燃料的改善 |
| （1）汽油品質(zhì)提高的方法 |
| （2）柴油品質(zhì)提高的方法 |
| 3.2.3 低排放新燃料的開發(fā) |
| （1）氣體燃料 |
| 1）液化石油氣 |
| 2）壓縮天然氣 |
| 3）沼氣 |
| （2）氫燃料 |
| 3.2.4 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 |
| （1）混合動力汽車 |
| 1）混合動力技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 2）混合動力汽車的分類 |
| 3）混合動力汽車面臨三大挑戰(zhàn) |
| （2）電動汽車 |
| 1）純電動汽車 |
| 2）燃料電池汽車 |
3.3 低污染車用汽油機(jī)排放控制技術(shù) |
| 3.3.1 概述 |
| （1）汽油機(jī)的燃燒過程 |
| （2）影響汽油機(jī)燃燒的因素 |
| 3.3.2 排放控制的主要技術(shù)措施 |
| （1）曲軸箱排放控制 |
| （2）燃油蒸發(fā)控制 |
| （3）電控燃油噴射系統(tǒng) |
| （4）點(diǎn)火控制 |
| （5）燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì) |
| （6）新型燃燒系統(tǒng) |
| （7）進(jìn)氣系統(tǒng)的改進(jìn) |
| （8）廢氣再循環(huán) |
3.4 車用柴油機(jī)排放控制技術(shù) |
| 3.4.1 概述 |
| （1）柴油機(jī)與汽油機(jī)排放控制技術(shù)的異同 |
| （2）柴油機(jī)排氣污染控制的主要途徑 |
| （3）柴油機(jī)排放控制的對策技術(shù) |
| 3.4.2 柴油燃燒系統(tǒng)技術(shù) |
| 3.4.3 柴油噴射系統(tǒng)技術(shù) |
| 3.4.4 柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)技術(shù) |
| 3.4.5 廢氣再循環(huán) |
| 3.4.6 柴油機(jī)電控管理技術(shù) |
3.5 汽車排放后處理技術(shù) |
| 3.5.1 概述 |
| 3.5.2 汽油車排放后處理技術(shù) |
| （1）三元催化轉(zhuǎn)化器 |
| （2）稀薄燃燒NO催化轉(zhuǎn)化器 |
| （3）新型后處理技術(shù) |
| 3.5.3 柴油機(jī)排放后處理技術(shù) |
| （1）氧化催化轉(zhuǎn)化器. |
| （2）微粒捕集器及其再生技術(shù) |
| （3）選擇催化還原法 |
| （4）選擇非催化還原法 |
| （5）直接催化分解 |
| （6）四元催化轉(zhuǎn)化器 |
| （7）等離子體在柴油機(jī)排放 |
第四章 中國機(jī)動車污染防治行業(yè)現(xiàn)狀綜述 |
4.1 國外機(jī)動車污染防治經(jīng)驗(yàn)借鑒 |
| 4.1.1 全球機(jī)動車發(fā)展?fàn)顩r分析 |
| 4.1.2 國外機(jī)動車污染防治現(xiàn)狀 |
| 4.1.3 機(jī)動車污染防治的國外經(jīng)驗(yàn) |
4.2 中國機(jī)動車污染防治總體情況分析 |
| 4.2.1 中國機(jī)動車污染防治歷程 |
| 4.2.2 中國機(jī)動車污染治理方案 |
| 4.2.3 機(jī)動車污染防治產(chǎn)業(yè)規(guī)模 |
| （1）行業(yè)產(chǎn)值規(guī)模 |
| （2）行業(yè)從業(yè)人員 |
| （3）企業(yè)數(shù)量與分布 |
| 4.2.4 中國機(jī)動車污染防治成效 |
4.3 中國機(jī)動車污染治理細(xì)分領(lǐng)域情況分析 |
| 4.3.1 重型柴油機(jī)國Ⅳ產(chǎn)品 |
| 4.3.2 輕型柴油車國Ⅳ產(chǎn)品 |
| 4.3.3 輕型柴油車國Ⅲ產(chǎn)品 |
| 4.3.4 輕型汽油車產(chǎn)品 |
| 4.3.5 摩托車產(chǎn)品 |
4.4 中國機(jī)動車污染防治行業(yè)競爭情況分析 |
| 4.4.1 行業(yè)總體競爭格局 |
| 4.4.2 內(nèi)外資企業(yè)競爭情況分析 |
| （1）外資企業(yè)在華競爭分析 |
| 1）德國博世集團(tuán)（BOSCH） |
| 2）德國巴斯夫公司（BASF） |
| 3）美國德爾福公司（Delphi） |
| 4）美國康寧公司（Corning） |
| 5）美國康明斯公司（Cummins） |
| 6）日本電裝株式會社（Denso） |
| 7）日本東京濾器株式會社（Roki） |
| 8）日本礙子株式會社（NGK） |
| （2）內(nèi)外資企業(yè)競爭實(shí)力比較 |
4.5 中國機(jī)動車污染防治存在的問題 |
| 4.5.1 行業(yè)存在的主要問題 |
| （1）法規(guī)監(jiān)管體系存在管理疏漏 |
| （2）尾氣后處理裝置售后市場混亂 |
| （3）現(xiàn)行I/M制度有待完善 |
| （4）企業(yè)產(chǎn)品一致性存在問題 |
| （5）國內(nèi)企業(yè)整體發(fā)展比較落后 |
| （6）外國公司在國內(nèi)建立生產(chǎn)基地 |
| 4.5.2 行業(yè)解決對策及建議 |
第五章 重點(diǎn)城市機(jī)動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢 |
5.1 北京市機(jī)動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢 |
| 5.1.1 北京市機(jī)動車保有量 |
| 5.1.2 北京市機(jī)動車污染現(xiàn)狀 |
| 5.1.3 北京市機(jī)動車污染防治措施 |
| 5.1.4 北京市機(jī)動車污染治理效果 |
| 5.1.5 北京市機(jī)動車污染防治趨勢 |
5.2 上海市機(jī)動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢 |
| 5.2.1 上海市機(jī)動車保有量 |
| 5.2.2 上海市機(jī)動車監(jiān)管現(xiàn)狀 |
| 5.2.3 上海市機(jī)動車污染防治措施 |
| 5.2.4 上海市機(jī)動車污染治理效果 |
| 5.2.5 上海市機(jī)動車污染防治趨勢 |
5.3 青島市機(jī)動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢 |
| 5.3.1 青島市機(jī)動車保有量 |
| 5.3.2 青島市機(jī)動車污染現(xiàn)狀 |
| Survey Analysis on Current Situation and Market Prospect Forecast Report of China's Motor Vehicle Pollution Prevention Industry (2025 Edition) |
| 5.3.3 青島市機(jī)動車污染防治措施 |
| 5.3.4 青島市機(jī)動車污染治理效果 |
| 5.3.5 青島市機(jī)動車污染防治趨勢 |
5.4 南京市機(jī)動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢 |
| 5.4.1 南京市機(jī)動車保有量 |
| 5.4.2 南京市機(jī)動車污染現(xiàn)狀 |
| 5.4.3 南京市機(jī)動車污染防治措施 |
| 5.4.4 南京市機(jī)動車污染治理效果 |
| 5.4.5 南京市機(jī)動車污染防治趨勢 |
5.5 深圳市機(jī)動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢 |
| 5.5.1 深圳市機(jī)動車保有量 |
| 5.5.2 深圳市機(jī)動車污染現(xiàn)狀 |
| 5.5.3 深圳市機(jī)動車污染防治措施 |
| 5.5.4 深圳市機(jī)動車污染治理效果 |
| 5.5.5 深圳市機(jī)動車污染防治趨勢 |
5.6 廣州市機(jī)動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢 |
| 5.6.1 廣州市機(jī)動車保有量 |
| 5.6.2 廣州市機(jī)動車污染現(xiàn)狀 |
| 5.6.3 廣州市機(jī)動車污染防治措施 |
| 5.6.4 廣州市機(jī)動車污染治理效果 |
| 5.6.5 廣州市機(jī)動車污染防治趨勢 |
5.7 杭州市機(jī)動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢 |
| 5.7.1 杭州市機(jī)動車保有量 |
| 5.7.2 杭州市機(jī)動車污染現(xiàn)狀 |
| 5.7.3 杭州市機(jī)動車污染防治措施 |
| 5.7.4 杭州市機(jī)動車污染治理效果 |
| 5.7.5 杭州市機(jī)動車污染防治趨勢 |
5.8 長沙市機(jī)動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢 |
| 5.8.1 長沙市機(jī)動車保有量 |
| 5.8.2 長沙市機(jī)動車污染現(xiàn)狀 |
| 5.8.3 長沙市機(jī)動車污染防治措施 |
| 5.8.4 長沙市機(jī)動車污染治理效果 |
| 5.8.5 長沙市機(jī)動車污染防治趨勢 |
第六章 機(jī)動車污染防治細(xì)分領(lǐng)域——燃油噴射系統(tǒng) |
6.1 電控燃油噴射系統(tǒng)市場分析 |
| 6.1.1 燃油噴射系統(tǒng)市場現(xiàn)狀 |
| （1）市場發(fā)展概況 |
| （2）市場規(guī)模分析 |
| （3）市場發(fā)展趨勢 |
| 6.1.2 電控燃油噴射系統(tǒng)市場情況分析 |
| （1）總體概述 |
| 1）工作原理 |
| 2）主要分類 |
| 3）特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn) |
| （2）國外研究與發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1）國外發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 2）國外技術(shù)特點(diǎn) |
| （3）國內(nèi)研究與應(yīng)用情況 |
| 1）技術(shù)進(jìn)展 |
| 2）應(yīng)用現(xiàn)狀 |
| 3）市場規(guī)模 |
| （4）國內(nèi)市場競爭格局 |
| （5）行業(yè)市場前景預(yù)測分析 |
6.2 實(shí)現(xiàn)國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)路線 |
| 6.2.1 達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施 |
| 6.2.2 實(shí)現(xiàn)國III排放標(biāo)準(zhǔn)常規(guī)技術(shù) |
| （1）電控高壓共軌系統(tǒng) |
| 1）工作原理 |
| 2）優(yōu)點(diǎn)與不足 |
| 3）研究現(xiàn)狀分析 |
| 4）應(yīng)用現(xiàn)狀分析 |
| 5）主要廠商情況 |
| 6）未來發(fā)展趨勢 |
| （2）電控泵噴嘴系統(tǒng) |
| 1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理 |
| 2）優(yōu)點(diǎn)與不足 |
| 3）研究進(jìn)展 |
| 4）應(yīng)用現(xiàn)狀分析 |
| 5）主要廠商情況 |
| 6）未來發(fā)展趨勢 |
| （3）電控單體泵及組合泵系統(tǒng) |
| 1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理 |
| 2）優(yōu)點(diǎn)與不足 |
| 3）研究進(jìn)展 |
| 4）應(yīng)用現(xiàn)狀分析 |
| 5）主要廠商情況 |
| 6）未來發(fā)展趨勢 |
| （4）電控單體泵與高壓共軌比較 |
| 6.2.3 實(shí)現(xiàn)國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)非常規(guī)技術(shù) |
| （1）電控直列泵+EGR系統(tǒng) |
| 1）工作原理 |
| 2）優(yōu)點(diǎn)與不足 |
| 3）應(yīng)用現(xiàn)狀分析 |
| 4）主要廠商情況 |
| 5）未來發(fā)展趨勢 |
| （2）電控VE泵系統(tǒng) |
| 1）工作原理 |
| 2）特點(diǎn)與應(yīng)用 |
| 3）市場發(fā)展歷程 |
| 4）主要廠商情況 |
| 5）未來發(fā)展趨勢 |
| 6.2.4 國III排放標(biāo)準(zhǔn)燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)路線之爭 |
| （1）歐美廠家歐III采用的技術(shù)路線 |
| （2）國內(nèi)企業(yè)國III標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線之爭 |
| 1）國內(nèi)主要發(fā)動機(jī)公司國III技術(shù)路線 |
| 2）國內(nèi)企業(yè)國III主要技術(shù)路線推廣情況 |
| 3）電控直列泵+EGR與高壓共軌之爭 |
6.3 實(shí)現(xiàn)國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)路線選擇 |
| 6.3.1 國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)對發(fā)動機(jī)的要求 |
| 6.3.2 國Ⅳ排放標(biāo)主要技術(shù)路線比較 |
| 6.3.3 國內(nèi)企業(yè)目前應(yīng)對國排放選取的路線 |
| 6.3.4 國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)未來技術(shù)路線選擇預(yù)判 |
| （1）高壓共軌將成市場主流選擇 |
| （2）單體泵在低端市場會有一定份額 |
6.4 電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件市場分析 |
| 6.4.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成 |
| 6.4.2 電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件 |
| （1）高壓油泵 |
| （2）高壓油軌 |
| （3）電控噴油器 |
| （4）高壓油管 |
| （5）電控單元（ECU） |
| （6）傳感器 |
| （7）噴油嘴 |
| （8）單體泵 |
| （9）電磁控制閥 |
第七章 機(jī)動車污染防治細(xì)分領(lǐng)域——尾氣后處理系統(tǒng) |
7.1 機(jī)動車尾氣后處理系統(tǒng)主要技術(shù)路線概述 |
| 7.1.1 選擇性催化還原技術(shù)（SCR） |
| （1）SCR基本原理 |
| （2）SCR研究進(jìn)展 |
| （3）SCR催化劑 |
| （4）SCR主要廠商 |
| （5）SCR發(fā)展展望 |
| 7.1.2 廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR） |
| （1）EGR基本原理 |
| （2）EGR系統(tǒng)主要形式 |
| （3）EGR使用情況 |
| （4）EGR研究進(jìn)展 |
| （5）EGR主要廠商 |
| （6）EGR應(yīng)用難點(diǎn)與展望 |
| 7.1.3 顆粒過濾器（DPF） |
| （1）DPF基本原理 |
| （2）DPF研究進(jìn)展 |
| （3）DPF應(yīng)用現(xiàn)狀 |
| 中國機(jī)動車污染防治行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研分析及市場前景預(yù)測報(bào)告（2025年版） |
| （4）DPF發(fā)展展望 |
| 7.1.4 柴油機(jī)氧化催化器（DOC） |
| （1）DOC基本原理 |
| （2）DOC發(fā)展情況分析 |
| （3）DOC應(yīng)用現(xiàn)狀 |
| （4）DOC發(fā)展展望 |
| 7.1.5 顆粒氧化型催化器（POC） |
| （1）POC基本原理 |
| （2）POC研究進(jìn)展 |
| （3）POC應(yīng)用現(xiàn)狀 |
| （4）POC發(fā)展展望 |
7.2 國IV排放標(biāo)準(zhǔn)尾氣后處理系統(tǒng)技術(shù)路線選擇 |
| 7.2.1 機(jī)動車不同后處理方案優(yōu)勢與劣勢比較 |
| 7.2.2 歐美歐Ⅳ/Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線選擇及執(zhí)行經(jīng)驗(yàn) |
| 7.2.3 國內(nèi)汽油機(jī)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線選擇 |
| 7.2.4 國內(nèi)柴油機(jī)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線選擇 |
| （1）重型柴油機(jī)最優(yōu)技術(shù)路線：高壓共軌+SCR |
| 1）高壓共軌發(fā)動機(jī)（CR）+SCR |
| 2）電控直列泵發(fā)動機(jī)+EGR+DOC+DPF |
| 3）電控單體泵/電控組合泵發(fā)動機(jī)+SCR |
| （2）中型柴油機(jī)技術(shù)路線：CR+EGR+POC |
| （3）輕型柴油機(jī)技術(shù)路線：電控VE泵+EGR+DOC |
| （4）小型柴油機(jī)技術(shù)路線選擇 |
| 1）電控VE泵+EGR+DOC |
| 2）高壓共軌+EGR+DOC+POC/DPF |
| （5）國內(nèi)發(fā)動機(jī)公司目前應(yīng)對國Ⅳ選取的路線 |
7.3 機(jī)動車尾氣后處理系統(tǒng)子行業(yè)發(fā)展分析 |
| 7.3.1 后處理產(chǎn)業(yè)鏈概述 |
| 7.3.2 載體子行業(yè)分析 |
| （1）主要形式與應(yīng)用 |
| （2）行業(yè)主要企業(yè) |
| （3）市場競爭格局 |
| （4）技術(shù)與生產(chǎn)裝備 |
| 7.3.3 催化劑子行業(yè)分析 |
| （1）主要類別 |
| （2）市場容量 |
| （3）市場競爭格局 |
| （4）技術(shù)儲備情況分析 |
| （5）未來發(fā)展方向 |
| 7.3.4 襯墊子行業(yè)分析 |
| （1）概述 |
| （2）應(yīng)用現(xiàn)狀 |
| （3）市場競爭格局 |
| （4）市場發(fā)展趨勢 |
| 7.3.5 催化器封裝子行業(yè)分析 |
| （1）主要封裝方式 |
| （2）市場競爭格局 |
| （3）封裝技術(shù)與能力 |
| 7.3.6 尿素噴射子行業(yè)分析 |
| （1）概述 |
| （2）主要生產(chǎn)企業(yè) |
| （3）最新研發(fā)動向 |
7.4 機(jī)動車尾氣后處理系統(tǒng)市場規(guī)模預(yù)測分析 |
| 7.4.1 不同類型后處理系統(tǒng)市場規(guī)模預(yù)測分析 |
| （1）SCR市場規(guī)模預(yù)測分析 |
| （2）EGR市場規(guī)模預(yù)測分析 |
| （3）DOC市場規(guī)模預(yù)測分析 |
| （4）POC市場規(guī)模預(yù)測分析 |
| （5）DPF市場規(guī)模預(yù)測分析 |
| 7.4.2 不同類型汽車后處理系統(tǒng)市場規(guī)模預(yù)測分析 |
| （1）中重型車后處理市場規(guī)模預(yù)測分析 |
| （2）輕型車后處理市場規(guī)模預(yù)測分析 |
| 7.4.3 尾氣后處理系統(tǒng)總體市場規(guī)模預(yù)測分析 |
第八章 機(jī)動車污染防治細(xì)分領(lǐng)域——其它環(huán)保產(chǎn)品 |
8.1 渦輪增壓系統(tǒng)市場分析 |
| 8.1.1 渦輪增壓系統(tǒng)概述 |
| （1）工作原理 |
| （2）增壓類型 |
| （3）優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn) |
| 8.1.2 渦輪增壓技術(shù)發(fā)展分析 |
| （1）技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1）渦輪增壓系統(tǒng)方面 |
| 2）設(shè)計(jì)與制造技術(shù)方面 |
| 3）新材料應(yīng)用方面 |
| （2）最新技術(shù)動向 |
| （3）技術(shù)發(fā)展趨勢 |
| 8.1.3 渦輪增壓器市場現(xiàn)狀 |
| （1）市場發(fā)展歷程 |
| （2）市場發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1）國外情況 |
| 2）國內(nèi)情況 |
| （3）市場發(fā)展特點(diǎn) |
| 1）優(yōu)劣勢比較 |
| 2）發(fā)展特點(diǎn) |
| （4）市場競爭格局 |
| 8.1.4 渦輪增壓器發(fā)展趨勢 |
| （1）發(fā)展前景預(yù)測分析 |
| （2）發(fā)展方向分析 |
| 1）向小功率及汽油機(jī)方向發(fā)展 |
| 2）向高增壓和超高增壓方向發(fā)展 |
8.2 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)市場分析 |
| 8.2.1 燃油蒸發(fā)污染物形成機(jī)理及其控制 |
| （1）蒸發(fā)排放的來源 |
| （2）機(jī)動車燃油蒸發(fā)量 |
| （3）燃油蒸發(fā)污染物排放控制 |
| 1）活性炭罐 |
| 2）吸附閥 |
| 3）脫附閥 |
| 4）控制方法研究 |
| 8.2.2 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)概述 |
| （1）系統(tǒng)組成 |
| （2）工作過程 |
| （3）主要作用 |
| 8.2.3 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)市場情況分析 |
| （1）市場發(fā)展概況 |
| （2）市場競爭格局 |
| （3）市場發(fā)展趨勢 |
8.3 曲軸箱通風(fēng)裝置市場分析 |
| 8.3.1 曲軸箱通風(fēng)裝置概述 |
| （1）曲軸箱通風(fēng)的作用 |
| （2）曲軸箱通風(fēng)形式與特點(diǎn) |
| 1）自然通風(fēng) |
| 2）強(qiáng)制通風(fēng) |
| 8.3.2 曲軸箱通風(fēng)裝置市場情況分析 |
| （1）市場總體情況分析 |
| （2）主要生產(chǎn)企業(yè) |
| （3）主要零部件市場 |
| 1）油氣分離器 |
| 2）PCV閥 |
| （4）市場發(fā)展趨勢 |
第九章 機(jī)動車污染防治行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
9.1 燃油噴射系統(tǒng)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| 9.1.1 博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) |
| （7）2020-2025年經(jīng)營情況 |
| 1）產(chǎn)銷能力分析 |
| 2）盈利能力分析 |
| 3）運(yùn)營能力分析 |
| 4）償債能力分析 |
| 5）發(fā)展能力分析 |
| Zhōngguó jī dòng chē wū rǎn fáng zhì hángyè xiànzhuàng diàoyán fēnxī jí shìchǎng qiánjǐng yùcè bàogào (2025 niánbǎn) |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 |
| （9）投資兼并與重組分析 |
| （10）最新發(fā)展動向分析 |
9.2 尾氣后處理系統(tǒng)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| 9.2.1 康寧（上海）有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) |
| （7）2020-2025年經(jīng)營情況 |
| 1）產(chǎn)銷能力分析 |
| 2）盈利能力分析 |
| 3）運(yùn)營能力分析 |
| 4）償債能力分析 |
| 5）發(fā)展能力分析 |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 |
9.3 其它機(jī)動車環(huán)保產(chǎn)品領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
| 9.3.1 霍尼韋爾汽車零部件服務(wù)（上海）有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況 |
| （2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) |
| （3）企業(yè)技術(shù)實(shí)力 |
| （4）企業(yè)生產(chǎn)能力 |
| （5）企業(yè)產(chǎn)品配套廠商 |
| （6）產(chǎn)品銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) |
| （7）2020-2025年經(jīng)營情況 |
| 1）產(chǎn)銷能力分析 |
| 2）盈利能力分析 |
| 3）運(yùn)營能力分析 |
| 4）償債能力分析 |
| 5）發(fā)展能力分析 |
| （8）企業(yè)優(yōu)勢與劣勢分析 |
| （9）投資兼并與重組分析 |
| （10）最新發(fā)展動向分析 |
第十章 中~智~林~ 中國機(jī)動車污染防治行業(yè)前景展望與投資建議 |
10.1 機(jī)動車污染防治行業(yè)發(fā)展前景展望 |
| 10.1.1 行業(yè)面臨的機(jī)遇 |
| 10.1.2 行業(yè)面臨的威脅 |
| 10.1.3 行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析 |
10.2 機(jī)動車污染防治行業(yè)開發(fā)熱點(diǎn)與重點(diǎn) |
| 10.2.1 行業(yè)開發(fā)熱點(diǎn)分析 |
| 10.2.2 行業(yè)開發(fā)重點(diǎn)分析 |
10.3 機(jī)動車污染防治行業(yè)投資特性分析 |
| 10.3.1 行業(yè)進(jìn)入壁壘分析 |
| 10.3.2 行業(yè)盈利模式分析 |
| 10.3.3 行業(yè)盈利因素分析 |
| 10.3.4 行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 |
10.4 機(jī)動車污染防治行業(yè)主要投資建議 |
| 10.4.1 行業(yè)投資潛力評價(jià) |
| 10.4.2 行業(yè)主要投資建議 |
| 圖表目錄 |
| 圖表 1：2025年我國可吸入顆粒物濃度分級城市比例（單位：%） |
| 圖表 2：2025年我國二氧化硫濃度分級城市比例（單位：%） |
| 圖表 3：2025年我國重點(diǎn)城市空氣質(zhì)量級別比例（單位：%） |
| 圖表 4：我國重點(diǎn)城市污染物濃度年際比較（單位：mg/m3） |
| 圖表 5：我國城市SO2排放量統(tǒng)計(jì)（單位：萬噸） |
| 圖表 6：2020-2025年我國城市煙塵排放量統(tǒng)計(jì)（單位：萬噸） |
| 圖表 7：2020-2025年我國城市工業(yè)粉塵排放量統(tǒng)計(jì)（單位：萬噸） |
| 圖表 8：2025年全國機(jī)動車尾氣污染物排放量（單位：萬噸） |
| 圖表 9：2025年全國機(jī)動車污染物排放分擔(dān)率（單位：%） |
| 圖表 10：2025年各類型汽車CO排放量（單位：萬噸） |
| 圖表 11：2025年各類型汽車CO排放分擔(dān)率（單位：%） |
| 圖表 12：2025年各類型汽車HC排放量（單位：萬噸） |
| 圖表 13：2025年各類型汽車HC排放分擔(dān)率（單位：%） |
| 圖表 14：2025年各類型汽車NOX排放量（單位：萬噸） |
| 圖表 15：2025年各類型汽車NOX排放分擔(dān)率（單位：%） |
| 圖表 16：2025年各類型汽車PM排放量（單位：萬噸） |
| 圖表 17：2025年各類型汽車PM排放分擔(dān)率（單位：%） |
| 圖表 18：2025年不同燃料類型汽車污染物排放量（單位：萬噸） |
| 圖表 19：2025年不同燃料類型汽車污染物排放分擔(dān)率（單位：%） |
| 圖表 20：2025年不同標(biāo)準(zhǔn)汽車污染物排放量（單位：萬噸） |
| 圖表 21：2025年不同標(biāo)準(zhǔn)汽車污染物排放分擔(dān)率（單位：%） |
| 圖表 22：2020-2025年全國汽車CO和HC排放量發(fā)展趨勢（單位：萬噸） |
| 圖表 23：2020-2025年全國汽車NOX和PM排放量發(fā)展趨勢（單位：萬噸） |
| 圖表 24：2020-2025年全國低速汽車污染物排放量發(fā)展趨勢（單位：萬噸） |
| 圖表 25：2020-2025年全國摩托車污染物排放量發(fā)展趨勢（單位：萬噸） |
| 圖表 26：2020-2025年全國汽車月度產(chǎn)量（單位：萬輛） |
| 圖表 27：2020-2025年汽車月度銷量（單位：萬輛） |
| 圖表 28：2020-2025年汽車銷量累計(jì)同比增速（單位：%） |
| 圖表 29：2020-2025年全國摩托車產(chǎn)銷規(guī)模（單位：萬臺，%） |
| 圖表 30：2025年全國機(jī)動車保有量構(gòu)成（單位：%） |
| 圖表 31：2025年按車型劃分的機(jī)動車保有量結(jié)構(gòu)（單位：%） |
| 圖表 32：2025年按燃料類型劃分的機(jī)動車保有量結(jié)構(gòu)（單位：%） |
| 圖表 33：2025年按排放標(biāo)準(zhǔn)劃分的機(jī)動車保有量結(jié)構(gòu)（單位：%） |
| 圖表 34：2020-2025年全國低速汽車保有量情況（單位：萬輛） |
| 圖表 35：2020-2025年全國摩托車保有量情況（單位：萬輛） |
| 圖表 36：第一類輕型汽車排放控制進(jìn)程與排放消減率情況（單位：%） |
| 圖表 37：中國新生產(chǎn)機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)體系框架表 |
| 圖表 38：中國在用機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)體系框架表 |
| 圖表 39：全國車用燃料硫含量實(shí)施日期及標(biāo)準(zhǔn)限值發(fā)展歷程（單位：mg/kg） |
| 圖表 40：我國機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)與車用油品硫含量實(shí)施時(shí)間對比圖（單位：mg/kg） |
| 圖表 41：汽油機(jī)CO排放特性（單位：pa，r/min，g/kw·h） |
| 圖表 42：汽油機(jī)HC排放特性（單位：pa，r/min，g/kw·h） |
| 圖表 43：汽油機(jī)NOX排放特性（單位：pa，r/min，g/kw·h） |
| 圖表 44：柴油機(jī)CO排放特性（單位：MPa，r/min，g/kw·h） |
| 圖表 45：柴油機(jī)HC排放特性（單位：MPa，r/min，g/kw·h） |
| 圖表 46：柴油機(jī)NOX排放特性（單位：MPa，r/min，g/kw·h） |
| 圖表 47：柴油機(jī)PM排放特性（單位：MPa，r/min，g/kw·h） |
| 圖表 48：加速工況下轉(zhuǎn)速、循環(huán)供油量隨時(shí)間的變化曲線（單位：r/min，mL） |
| 圖表 49：汽油機(jī)排放的主要來源 |
| 圖表 50：發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)對排放的影響 |
| 圖表 51：機(jī)動車的排放量計(jì)算方法 |
| 圖表 52：控制汽車排放污染的系統(tǒng)工程 |
| 圖表 53：控制汽車排放污染的系統(tǒng)工程 |
| 圖表 54：提高汽車排放特性的方法 |
| 圖表 55：美國汽車排放控制技術(shù)及其演變 |
| 圖表 56：日本汽車排放控制技術(shù)及其演變 |
| 圖表 57：車用燃料及其來源 |
| 圖表 58：高級汽油和液化石油氣的性能（單位：MJ/L，KJ/L，Pa，%） |
| 圖表 59：中國車用液化石油氣技術(shù)要求（SY 7548-）（單位：kPa，%，mL，kg/m3） |
| 圖表 60：中國車用液化石油氣技術(shù)要求（SY 7548-）（單位：kPa，%，mL，kg/m3） |
| 圖表 61：串聯(lián)式HEV動力傳動系示意圖 |
| 圖表 62：并聯(lián)式HEV動力傳動系示意圖 |
| 圖表 63：混聯(lián)式HEV動力傳動系示意圖 |
| 圖表 64：燃料電池汽車的組成 |
| 圖表 65：汽油機(jī)的火焰?zhèn)鞑ナ疽鈭D |
| 圖表 66：影響汽油機(jī)有害排放物的因素 |
| 圖表 67：啟動時(shí)冷卻水溫度與噴油時(shí)間的關(guān)系（單位：ms，℃） |
| 圖表 68：噴油定時(shí)的大致范圍 |
| 圖表 69：EGR系統(tǒng)工作示意圖 |
| 圖表 70：影響汽油機(jī)有害排放物的因素 |
| 圖表 71：催化轉(zhuǎn)化器的基本結(jié)構(gòu) |
| 圖表 72：2020-2025年世界主要國家汽車保有量（單位：千輛） |
| 圖表 73：全球部分國家汽車市場2025年汽車銷量狀況（單位：萬輛，%） |
| 圖表 74：機(jī)動車污染防治生產(chǎn)企業(yè)地區(qū)分布（單位：家） |
| 圖表 75：2020-2025年重型柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能情況及預(yù)測（單位：萬臺） |
| 圖表 76：機(jī)動車環(huán)保產(chǎn)品主要生產(chǎn)企業(yè) |
| 圖表 77：北京市機(jī)動車保有量增長速度（單位：萬輛） |
| 圖表 78：2025年北京市機(jī)動車排放分?jǐn)偮剩▎挝唬?） |
| 圖表 79：2025年北京市空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)（單位：天數(shù)） |
| 中國の自動車公害防止産業(yè)の現(xiàn)狀調(diào)査分析と市場見通し予測報(bào)告書（2025年版） |
| 圖表 80：電控噴射原理 |
| 圖表 81：電控汽油噴射系統(tǒng)組成 |
| 圖表 82：國內(nèi)柴油機(jī)電噴系統(tǒng)領(lǐng)先企業(yè)市場份額（單位：%） |
| 圖表 83：電控高壓共軌系統(tǒng) |
| 圖表 84：歐美廠家歐III采用的技術(shù)路線 |
| 圖表 85：國內(nèi)主要發(fā)動機(jī)公司國III技術(shù)路線 |
| 圖表 86：主要柴油機(jī)企業(yè)國III發(fā)動機(jī)銷量中高壓共軌和EGR方案的份額（單位：%） |
| 圖表 87：國內(nèi)主要發(fā)動機(jī)公司目前應(yīng)對國排放選取的路線 |
| 圖表 88：SCR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理 |
| 圖表 89：EGR系統(tǒng)原理圖 |
| 圖表 90：冷卻EGR對NOX生成的影響（單位：ppm，%） |
| 圖表 91：用于渦輪增壓系統(tǒng)的EGR燃油重整 |
| 圖表 92：不同后處理方案優(yōu)劣勢比較（單位：%，元） |
| 圖表 93：國內(nèi)主要發(fā)動機(jī)公司應(yīng)對國IV選取的路線 |
| 圖表 94：催化器陶瓷載體市場競爭格局（單位：%） |
| 圖表 95：催化劑產(chǎn)業(yè)市場競爭格局（單位：%） |
| 圖表 96：襯墊市場競爭格局（單位：%） |
| 圖表 97：催化器封裝行業(yè)市場競爭格局（單位：%） |
| 圖表 98：2025-2031年SCR市場規(guī)模預(yù)測（單位：億元） |
| 圖表 99：2025-2031年EGR市場規(guī)模預(yù)測（單位：億元） |
| 圖表 100：2025-2031年DOC市場規(guī)模預(yù)測（單位：億元） |
| 圖表 101：2025-2031年P(guān)OC市場規(guī)模預(yù)測（單位：億元） |
| 圖表 102：2025-2031年DPF市場規(guī)模預(yù)測（單位：億元） |
| 圖表 103：2025-2031年我國中重型車后處理市場規(guī)模預(yù)測（單位：萬輛，元，億元） |
| 圖表 104：2025-2031年我國輕型車后處理市場規(guī)模預(yù)測（單位：萬輛，元，億元） |
| 圖表 105：渦輪增壓系統(tǒng)原理圖 |
| 圖表 106：機(jī)動車蒸發(fā)排放示意圖 |
| 圖表 107：真空控制式燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng) |
| 圖表 108：燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)示意圖 |
| 圖表 109：曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)示意圖 |
| 圖表 110：2020-2025年博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司產(chǎn)銷能力分析（單位：萬元） |
| 圖表 111：2020-2025年博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司盈利能力分析（單位：%） |
| 圖表 112：2020-2025年博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司運(yùn)營能力分析（單位：次） |
| 圖表 113：2020-2025年博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍） |
| 圖表 114：2020-2025年博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） |
| 圖表 115：博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司優(yōu)劣勢分析 |
| 圖表 116：2020-2025年德爾福（上海）動力推進(jìn)系統(tǒng)有限公司產(chǎn)銷能力分析（單位：萬元） |
| 圖表 117：2020-2025年德爾福（上海）動力推進(jìn)系統(tǒng)有限公司盈利能力分析（單位：%） |
| 圖表 118：2020-2025年德爾福（上海）動力推進(jìn)系統(tǒng)有限公司運(yùn)營能力分析（單位：次） |
| 圖表 119：2020-2025年德爾福（上海）動力推進(jìn)系統(tǒng)有限公司償債能力分析（單位：%，倍） |
| 圖表 120：2020-2025年德爾福（上海）動力推進(jìn)系統(tǒng)有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） |
| 圖表 121：德爾福（上海）動力推進(jìn)系統(tǒng)有限公司優(yōu)劣勢分析 |
| 圖表 122：2020-2025年上海電裝燃油噴射有限公司產(chǎn)銷能力分析（單位：萬元） |
| 圖表 123：2020-2025年上海電裝燃油噴射有限公司盈利能力分析（單位：%） |
| 圖表 124：2020-2025年上海電裝燃油噴射有限公司運(yùn)營能力分析（單位：次） |
| 圖表 125：2020-2025年上海電裝燃油噴射有限公司償債能力分析（單位：%，倍） |
| 圖表 126：2020-2025年上海電裝燃油噴射有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） |
| 圖表 127：上海電裝燃油噴射有限公司優(yōu)劣勢分析 |
| 圖表 128：2020-2025年康明斯燃油系統(tǒng)（武漢）有限公司產(chǎn)銷能力分析（單位：萬元） |
| 圖表 129：2020-2025年康明斯燃油系統(tǒng)（武漢）有限公司盈利能力分析（單位：%） |
| 圖表 130：2020-2025年康明斯燃油系統(tǒng)（武漢）有限公司運(yùn)營能力分析（單位：次） |
| 圖表 131：2020-2025年康明斯燃油系統(tǒng)（武漢）有限公司償債能力分析（單位：%，倍） |
| 圖表 132：2020-2025年康明斯燃油系統(tǒng)（武漢）有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） |
| 圖表 133：康明斯燃油系統(tǒng)（武漢）有限公司優(yōu)劣勢分析 |
| 圖表 134：2020-2025年成都威特電噴有限責(zé)任公司產(chǎn)銷能力分析（單位：萬元） |
| 圖表 135：2020-2025年成都威特電噴有限責(zé)任公司盈利能力分析（單位：%） |
| 圖表 136：2020-2025年成都威特電噴有限責(zé)任公司運(yùn)營能力分析（單位：次） |
| 圖表 137：2020-2025年成都威特電噴有限責(zé)任公司償債能力分析（單位：%，倍） |
| 圖表 138：2020-2025年成都威特電噴有限責(zé)任公司發(fā)展能力分析（單位：%） |
| 圖表 139：成都威特電噴有限責(zé)任公司優(yōu)劣勢分析 |
| 圖表 140：2020-2025年遼寧新風(fēng)企業(yè)集團(tuán)有限公司產(chǎn)銷能力分析（單位：萬元） |
| 圖表 141：2020-2025年遼寧新風(fēng)企業(yè)集團(tuán)有限公司盈利能力分析（單位：%） |
| 圖表 142：2020-2025年遼寧新風(fēng)企業(yè)集團(tuán)有限公司運(yùn)營能力分析（單位：次） |
| 圖表 143：2020-2025年遼寧新風(fēng)企業(yè)集團(tuán)有限公司償債能力分析（單位：%，倍） |
| 圖表 144：2020-2025年遼寧新風(fēng)企業(yè)集團(tuán)有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） |
| 圖表 145：遼寧新風(fēng)企業(yè)集團(tuán)有限公司優(yōu)劣勢分析 |
| 圖表 146：亞新科南岳（衡陽）有限公司銷售網(wǎng)絡(luò)分布圖 |
| 圖表 147：2020-2025年亞新科南岳（衡陽）有限公司產(chǎn)銷能力分析（單位：萬元） |
| 圖表 148：2020-2025年亞新科南岳（衡陽）有限公司盈利能力分析（單位：%） |
| 圖表 149：2020-2025年亞新科南岳（衡陽）有限公司運(yùn)營能力分析（單位：次） |
| 圖表 150：2020-2025年亞新科南岳（衡陽）有限公司償債能力分析（單位：%，倍） |
http://www.htout.com/R_QiTaHangYe/00/JiDongCheWuRanFangZhiShiChangJingZhengYuFaZhanQuShi.html
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