城市軌道交通與設備是在城市范圍內(nèi)運行的軌道交通系統(tǒng)及其相關設備，包括地鐵、輕軌、有軌電車等。近年來，隨著城市化進程的加快和交通擁堵問題的日益嚴重，城市軌道交通系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)得到了快速發(fā)展。目前，許多大城市已經(jīng)建立了完善的軌道交通網(wǎng)絡，有效緩解了城市交通壓力，提高了出行效率。同時，軌道交通設備的技術也在不斷進步，如列車控制系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等，提高了軌道交通的安全性和可靠性。

　　未來，城市軌道交通與設備將朝著更加智能化、綠色化和高效化的方向發(fā)展。智能化方面，軌道交通系統(tǒng)將配備更先進的自動化和人工智能技術，實現(xiàn)自動駕駛、智能調(diào)度等功能，提升運營效率和服務質(zhì)量。綠色化方面，隨著環(huán)保意識的增強，軌道交通將采用更多的清潔能源和技術，減少對環(huán)境的影響。高效化方面，軌道交通系統(tǒng)將通過優(yōu)化網(wǎng)絡布局和運行模式，進一步提高運輸效率，滿足日益增長的出行需求。企業(yè)將通過持續(xù)的研發(fā)和創(chuàng)新，推動城市軌道交通與設備的進一步發(fā)展。

第一部分 城市軌道交通與設備行業(yè)特性研究

第一章 城市軌道交通產(chǎn)業(yè)相關概述

　　1.1 　城市軌道交通的定義與分類

　　　　1.1.1 　城市軌道交通的定義

　　　　1.1.2 　城市軌道交通的分類

　　　　1.1.3 　城市軌道交通的經(jīng)濟特點及系統(tǒng)模式

　　　　1.1.4 　軌道交通在城市公交體系中的地位及作用

　　1.2 　城市軌道交通系統(tǒng)的介紹

　　　　1.2.1 　發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析

　　　　1.2.2 　軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式

　　　　1.2.3 　各種軌道交通方式采用的技術標準

　　　　1.2.4 　軌道交通系統(tǒng)的有機銜接

　　1.3 　城市軌道交通與經(jīng)濟的發(fā)展

　　　　1.3.1 　軌道交通帶動經(jīng)濟新增長

　　　　1.3.2 　軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟的牽引力

　　　　1.3.3 　軌道交通在城市結構變遷中的作用

　　　　1.3.4 　大城市軌道交通經(jīng)濟帶開發(fā)模式綜述

第二部分 城市軌道交通與設備行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究

第二章 2013-2014年全球城市交通發(fā)展形勢分析

　　2.1 　2013-2014年國外城市交通的發(fā)展

　　　　2.1.1 　國外大城市交通發(fā)展的相關思考

　　　　2.1.2 　澳大利亞的城市交通概況

　　　　2.1.3 　英國城市交通管理的特征

　　　　2.1.4 　美國的城市交通管理

　　　　2.1.5 　新加坡的城市交通系統(tǒng)

　　2.2 　2013-2014年中國城市交通概述

　　　　2.2.1 　中國城市交通規(guī)劃事業(yè)回顧與成就

　　　　2.2.2 　中國城市交通擁堵問題日益嚴重

　　　　2.2.3 　城市交通和約型社會息息相關

　　　　2.2.4 　城市交通管理系統(tǒng)的目標與要求

　　　　2.2.5 　城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展

　　　　2.2.6 　中國城市交通“十五”發(fā)展方向及重點

　　2.3 　中國主要地區(qū)城市交通發(fā)展規(guī)劃

　　　　2.3.1 　“十五”期間北京市城市交通發(fā)展規(guī)劃

　　　　2.3.2 　“十五”時期上海市城市交通發(fā)展規(guī)劃

　　　　2.3.3 　“十五”期間廣東將建設及完善六大交通網(wǎng)絡

　　　　2.3.4 　武漢市城市交通發(fā)展規(guī)劃

　　2.4 　2013-2014年中國城市公共交通分析

　　　　2.4.1 　中國城市交通推行“公交優(yōu)先”模式

　　　　2.4.2 　國家政策大力助推城市公共交通發(fā)展

　　　　2.4.3 　發(fā)展城市公共交通的成本分析

　　　　2.4.4 　中國城市公共交通發(fā)展中的問題及對策

　　　　2.4.5 　推動中國城市公共交通發(fā)展的政策建議

　　　　2.4.6 　城市軌道交通是中國城市公共交通的發(fā)展方向

　　　　2.5.1 　國內(nèi)城市交通問題形成的背景及原因

　　　　2.5.2 　城市交通問題的主要表現(xiàn)形式

　　　　2.5.3 　中國城市交通面臨的主要問題

　　　　2.5.4 　中國城市交通嚴重負重

　　　　2.5.5 　居民出行與城市交通間的難題

　　　　2.6.1 　在機動化背景下中國城市交通的發(fā)展策略

　　　　2.6.2 　中國城市交通問題治理的對策

　　　　2.6.3 　城市交通發(fā)展需著眼體化與多元化

　　　　2.6.4 　解決國內(nèi)城市交通問題的途徑

　　　　2.6.5 　城市交通綠色化發(fā)展的策略綜述

第三章 2013-2014年全球城市軌道交通產(chǎn)業(yè)運行走勢分析

　　3.1 　2013-2014年世界軌道交通的發(fā)展概況

轉載自：http://www.htout.com/2014-07/ChengShiGuiDaoJiaoTongYuSheBeiHangYeFenXiBaoGao.html

　　　　3.1.1 　全球城市軌道交通的發(fā)展特點

　　　　3.1.2 　國外城市軌道交通建設融資分析

　　　　3.1.3 　美國城市軌道交通發(fā)展情況分析

　　　　3.1.4 　英國的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略

　　　　3.1.5 　日本未來軌道交通的發(fā)展方向

　　3.2 　2013-2014年中國城市軌道交通的發(fā)展

　　　　3.2.1 　中國城市軌道交通發(fā)展概況

　　　　3.2.2 　中國城市軌道交通的發(fā)展特征

　　　　3.2.3 　2008年中國城市軌道交通總里程已達776公里

　　　　3.2.4 　國內(nèi)軌道交通建設掀起新高潮

　　　　3.2.5 　發(fā)展城市軌道交通的主要條件

　　　　3.2.6 　中國城市軌道交通的定位及總體設計

　　3.3 　2013-2014年城市軌道交通企業(yè)的內(nèi)部市場化改革

　　　　3.3.1 　城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部市場能化的可行性

　　　　3.3.2 　城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部市場交易模型

　　　　3.3.3 　城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部交易定價機制

　　　　3.3.4 　城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部交易定價模型

　　3.4 　城市軌道交通的客流預測分析

　　　　3.4.1 　城市軌道交通客流預測的目的和作用

　　　　3.4.2 　城市軌道交通客流預測的基本內(nèi)容

　　　　3.4.3 　城市軌道交通客流預測的般程序

　　　　3.4.4 　城際間客流預測的內(nèi)容及方法

　　　　3.4.5 　影響城市軌道交通客流預測準確度的因素

　　　　3.5.1 　城市軌道交通換乘樞紐的功能分級

　　　　3.5.2 　城市軌道交通的主要換乘方式

　　　　3.5.3 　軌道交通換乘其他交通工具的總體分析

　　　　3.5.4 　常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào)

　　　　3.5.5 　城市軌道交通換乘中的票務管理

　　　　3.6.1 　中國城市軌道交通發(fā)展存在的問題

　　　　3.6.2 　中國城市軌道交通建設面臨大怪圈

　　　　3.6.3 　城市軌道交通中面臨的資金難題

　　　　3.6.4 　城市軌道交通建設中亟需解決的問題

　　3.7 　2013-2014年中國城市軌道交通發(fā)展的對策分析

　　　　3.7.1 　國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對策

　　　　3.7.2 　發(fā)展中國城市軌道交通的主要策略

　　　　3.7.3 　降低城市軌道交通建設及運營成本的對策

　　　　3.7.4 　城市軌道交通的技術發(fā)展策略

　　　　3.7.5 　促進中國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的建議

第四章 2013-2014年中國軌道交通產(chǎn)業(yè)重點城市分析——北京

　　4.1 　2013-2014年北京軌道交通發(fā)展概況

　　　　4.1.1 　北京市軌道交通總體情況分析

　　　　4.1.2 　2008年北京軌道交通推行全新票制票價

　　　　4.1.3 　軌道交通在北京公交體系起主導作用

　　　　4.1.4 　北京軌道交通網(wǎng)建設速度加快

　　4.2 　2008年北京市軌道交通進展狀況分析

　　　　4.2.1 　地鐵10號線期工程完工

　　　　4.2.2 　奧運支線建成通車

　　　　4.2.3 　地鐵機場線投入運營

　　　　4.2.4 　大興線與亦莊線開工建設

　　4.3 　2013-2014年北京發(fā)展軌道交通的投資分析

　　　　4.3.1 　北京城市軌道交通投融資概況

　　　　4.3.2 　首都快速軌道交通網(wǎng)允許外商獨資

　　　　4.3.3 　北京軌道交通ppp投融資模式取得突破

　　　　4.3.4 　北京軌道交通籌資實行貸款銀行招標制

　　　　4.3.5 　北京市計劃投資九百億元建設軌道交通

　　4.4 　2013-2014年北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議

　　　　4.4.1 　首都城市交通的困境

　　　　4.4.2 　北京地鐵面臨的問題

　　　　4.4.3 　改善北京城市交通困境的政策建議

　　　　4.4.4 　軌道交通是破解北京交通擁堵的良方

　　4.5 　未來北京軌道交通前景展望

　　　　4.5.1 　2011年北京軌道交通將達300公里

　　　　4.5.2 　2013年北京軌道交通將實現(xiàn)跨越式發(fā)展

　　　　4.5.3 　2015年北京軌道交通總里程預計可達561公里

　　　　4.5.4 　北京最長軌道交通線路有望2020年建成

第五章 2013-2014年中國軌道交通產(chǎn)業(yè)重點城市分析——上海

　　5.1 　2013-2014年上海軌道交通發(fā)展概況

　　　　5.1.1 　上海軌道交通發(fā)展回顧

　　　　5.1.2 　上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜述

　　　　5.1.3 　上海軌道交通的市場化運作

　　　　5.1.4 　2008年上海軌道交通推出換乘優(yōu)惠措施

　　5.2 　2013-2014年上海軌道交通的經(jīng)濟效應

　　　　5.2.1 　上海軌道交通經(jīng)濟效應漸顯

　　　　5.2.2 　軌道交通建設有力拉動沿線房地產(chǎn)市場

　　　　5.2.3 　上海大力發(fā)展軌道交通樞紐型商業(yè)

　　　　5.2.4 　濟研：軌道交通產(chǎn)生集聚效應

　　　　5.2.5 　上海加快軌道交通建設迎接世博會

　　5.3 　2013-2014年上海軌道交通投融資分析

　　　　5.3.1 　上海軌道交通投融資體制發(fā)展回顧

　　　　5.3.2 　上海軌道交通項目投資模式不斷完善

　　　　5.3.3 　上海軌道交通項目銀團融資模式

　　　　5.3.4 　上海軌道交通項目股權融資模式

　　5.4 　2013-2014年上海軌道交通的發(fā)展對策與建議

　　　　5.4.1 　促進上海軌道交通發(fā)展的主要對策

　　　　5.4.2 　以創(chuàng)新應對上海軌道交通大發(fā)展的挑戰(zhàn)

　　　　5.4.3 　上海軌道交通發(fā)展建議

　　　　5.4.4 　上海市軌道交通“十五”發(fā)展戰(zhàn)略

　　5.5 　未來上海軌道交通前景預測分析

　　　　5.5.1 　上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃前景展望

　　　　5.5.2 　2011年上海軌道交通規(guī)模將居世界前

　　　　5.5.3 　2020年上海軌道交通將達到18條線970公里

　　　　5.5.4 　申城世博會客運軌道交通將成主力

第六章 2013-2014年中國軌道交通產(chǎn)業(yè)重點城市分析——廣州

　　6.1 　2013-2014年廣州軌道交通發(fā)展概況

　　　　6.1.1 　廣州城市軌道交通規(guī)劃的歷史沿革

　　　　6.1.2 　廣州軌道交通線網(wǎng)已初步形成

　　　　6.1.3 　廣州城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

　　　　6.1.4 　廣州軌道交通步入大發(fā)展時期

　　　　6.1.5 　廣州優(yōu)先發(fā)展軌道交通系統(tǒng)

　　6.2 　2013-2014年廣州軌道交通與城市發(fā)展分析

　　　　6.2.1 　廣州軌道交通令城市發(fā)展提速

　　　　6.2.2 　廣州軌道交通有效緩解城市交通壓力

　　　　6.2.3 　廣州軌道交通對市民生活方式的影響

　　　　6.2.4 　廣州城市軌道交通對土地利用的影響分析

　　6.3 　2013-2014年廣州市軌道交通設計管理模式

　　　　6.3.1 　國內(nèi)城市軌道交通設計管理的主要模式

　　　　6.3.2 　羊城軌道交通設計管理的模式

　　　　6.3.3 　軌道交通中虛擬組織管理模式的前景

　　6.4 　未來廣州軌道交通發(fā)展前景展望

　　　　6.4.1 　廣州有望運行低速磁懸浮列車

　　　　6.4.2 　2011年廣州軌道交通運營里程將超過200公里

　　　　6.4.3 　2020年廣州軌道交通網(wǎng)絡將覆蓋全市范圍

第七章 2013-2014年中國軌道交通產(chǎn)業(yè)重點城市分析——其他城市

　　7.1 　深圳

2014-2018 urban rail transport and equipment market depth research and development prospect analysis report

　　　　7.1.1 　深圳全面加快軌道交通建設

　　　　7.1.2 　深圳城市軌道交通建設模式解析

　　　　7.1.3 　深圳軌道交通的主要發(fā)展策略

　　　　7.1.4 　2012年深圳軌道交通將達177公里

　　　　7.1.5 　2020年深圳軌道交通將達546公里

　　7.2 　南京

　　　　7.2.1 　南京城市軌道交通發(fā)展綜述

　　　　7.2.2 　南京軌道交通客流預測分析

　　　　7.2.3 　南京軌道交通建設帶動房地產(chǎn)市場升溫

　　　　7.2.4 　南京軌道交通未來發(fā)展規(guī)劃

　　7.3 　天津

　　　　7.3.1 　天津軌道交通概況

　　　　7.3.2 　天津軌道交通對沿線樓市的影響

　　　　7.3.3 　2011年天津軌道交通總里程將達130公里

　　7.4 　武漢

　　　　7.4.1 　武漢軌道交通發(fā)展回顧

　　　　7.4.2 　武漢市城市快速軌道交通發(fā)展綜述

　　　　7.4.3 　武漢軌道交通項目進展情況分析

　　　　7.4.4 　2020年武漢軌道交通將達220公里

　　7.5 　杭州

　　　　7.5.1 　杭州軌道交通項目總體情況

　　　　7.5.2 　杭州軌道交通的經(jīng)濟效應分析

　　　　7.5.3 　杭州軌道交通未來發(fā)展規(guī)劃

第八章 2013-2014年區(qū)域城際軌道交通產(chǎn)業(yè)運行走勢分析

　　8.1 　區(qū)域城際軌道交通概述

　　　　8.1.1 　區(qū)域城際軌道交通的定位及特征

　　　　8.1.2 　發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性

　　　　8.1.3 　發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性

　　　　8.1.4 　中國規(guī)劃建設大城際軌道交通網(wǎng)

　　　　8.1.5 　發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對策建議

　　8.2 　京津冀地區(qū)

　　　　8.2.1 　京津冀都市圈swot分析

　　　　8.2.2 　京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃

　　　　8.2.3 　京津城際軌道交通運價政策公布

　　　　8.2.4 　2008年京津城際軌道交通正式通車

　　8.3 　長江角洲地區(qū)

　　　　8.3.1 　長江角洲地區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢及瓶頸因素

　　　　8.3.2 　長江角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃

　　　　8.3.3 　長角區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)逐漸成型

　　　　8.3.4 　長角地區(qū)城際軌道交通統(tǒng)立法亟待加快

　　　　8.3.5 　“十五”期間長角軌道交通計劃投資2000億

　　8.4 　珠江角洲地區(qū)

　　　　8.4.1 　珠江角洲地區(qū)的發(fā)展優(yōu)勢及制約因素

　　　　8.4.2 　珠江角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃

　　　　8.4.3 　珠江角洲地區(qū)城際軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略

　　　　8.4.4 　廣佛軌道交通工程進展順利

　　　　8.4.5 　廣珠輕軌有望2011年正式通車

第九章 2013-2014年中國軌道交通產(chǎn)業(yè)運行現(xiàn)狀分析——地鐵

　　9.1 　地鐵的定義及相關概述

　　　　9.1.1 　地鐵的概念

　　　　9.1.2 　地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類

　　　　9.1.3 　地鐵規(guī)范與地鐵安全

　　　　9.1.4 　地鐵行業(yè)的經(jīng)濟特征

　　9.2 　2013-2014年國際地鐵發(fā)展概況

　　　　9.2.1 　世界地鐵發(fā)展歷程回顧

　　　　9.2.2 　國際主要城市地鐵建設概況

　　　　9.2.3 　德國

　　　　9.2.4 　新加坡

　　　　9.2.5 　俄羅斯

　　9.3 　2013-2014年中國地鐵交通發(fā)展分析

　　　　9.3.1 　地鐵是緩解大城市交通擁堵的最好途徑

　　　　9.3.2 　中國地鐵建設發(fā)展概況

　　　　9.3.3 　2008年中國大力推進地鐵建設

　　　　9.3.4 　地鐵建設有力推動沿線經(jīng)濟發(fā)展

　　　　9.3.5 　中國地鐵運營的定額管理

　　　　9.3.6 　中國地下鐵路發(fā)展策略

　　9.4 　2013-2014年中國主要城市地鐵的發(fā)展

　　　　9.4.1 　北京地鐵

　　　　9.4.2 　上海地鐵

　　　　9.4.3 　廣州地鐵

　　　　9.4.4 　天津地鐵

　　　　9.4.5 　深圳地鐵

　　9.5 　中國香港地鐵

　　　　9.5.1 　中國香港地鐵建設概況

　　　　9.5.2 　中國香港地鐵建設發(fā)展經(jīng)驗

　　　　9.5.3 　中國香港地鐵的商業(yè)特色

　　　　9.5.4 　中國香港地鐵的商業(yè)投融資模式

　　　　9.5.5 　中國香港地鐵公司的成功之道

　　9.6 　地鐵安全

　　　　9.6.1 　地鐵安全運行的總體分析

　　　　9.6.2 　中國地鐵施工存在安全隱患

　　　　9.6.3 　造成地鐵事故的主要因素

　　　　9.6.4 　地鐵事故發(fā)生前的預防對策

　　　　9.6.5 　地鐵事故發(fā)生后的處理對策

第十章 2013-2014年中國軌道交通產(chǎn)業(yè)運行現(xiàn)狀分析——輕軌

　　10.1 　輕軌的定義及相關概述

　　　　10.1.1 　輕軌的概念

　　　　10.1.2 　地鐵和輕軌的區(qū)別

　　　　10.1.3 　輕軌交通

　　　　10.1.4 　輕軌交通的特點和適用性

　　10.2 　2013-2014年國外輕軌交通發(fā)展概況

　　　　10.2.1 　世界輕軌交通發(fā)展歷程

　　　　10.2.2 　世界輕軌的類型與特點

　　　　10.2.3 　美國與加拿大的輕軌系統(tǒng)綜述

　　　　10.2.4 　法國的輕軌交通

　　　　10.2.5 　新加坡的輕軌系統(tǒng)

　　10.3 　2013-2014年中國輕軌交通發(fā)展分析

　　　　10.3.1 　輕軌交通在國內(nèi)發(fā)展的有利條件

　　　　10.3.2 　中國加快城市輕軌發(fā)展

　　　　10.3.3 　輕軌牽引城市經(jīng)濟的發(fā)展

　　　　10.3.4 　輕軌帶動房地產(chǎn)市場發(fā)展

　　　　10.3.5 　中國輕軌建設的投融資分析

　　10.4 　2013-2014年中國部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展

　　　　10.4.1 　重慶輕軌交通的效益分析

　　　　10.4.2 　武漢市輕軌發(fā)展概況

　　　　10.4.3 　2007年廣珠輕軌步入全面建設階段

　　　　10.4.4 　2008年長春輕軌期開工建設

　　　　10.4.5 　2010年沈撫輕軌有望通車

　　　　10.5.1 　中國輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標

　　　　10.5.2 　中國發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措

　　　　10.5.3 　中國城市輕軌建設展望

　　　　10.5.4 　未來輕軌電車的發(fā)展趨勢

第十一章 2013-2014年中國軌道交通產(chǎn)業(yè)運行現(xiàn)狀分析——磁懸浮列車

　　11.1 　磁懸浮列車概述

　　　　11.1.1 　磁懸浮列車的定義

2014-2018年城市軌道交通與設備市場深度調(diào)查研究與發(fā)展前景分析報告

　　　　11.1.2 　磁懸浮列車的工作原理

　　　　11.1.3 　磁懸浮列車的優(yōu)點

　　11.2 　2013-2014年國外磁懸浮列車發(fā)展分析

　　　　11.2.1 　世界磁懸浮列車總體概況

　　　　11.2.2 　德國放棄商用磁懸浮項目

　　　　11.2.3 　2008年日本計劃以磁懸浮取代高速輪軌

　　　　11.2.4 　韓國投資開發(fā)“無人駕駛”磁懸浮列車

　　11.3 　2013-2014年中國磁懸浮列車發(fā)展概況

　　　　11.3.1 　國內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場需求

　　　　11.3.2 　國內(nèi)磁懸浮鐵路的潛在建設空間

　　　　11.3.3 　中國自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車邁入快車道

　　　　11.3.4 　磁懸浮成為浦東軌道交通中的高新起點

　　11.4 　2013-2014年中國磁懸浮項目進展情況分析

　　　　11.4.1 　上海磁懸浮借力世博向市區(qū)延伸

　　　　11.4.2 　滬杭磁懸浮項目浙江段計劃2011年開建

　　　　11.4.3 　大連開建中國首條永磁懸浮鐵路

　　　　11.4.4 　隨州欲建世界首條高溫超導磁懸浮示范線

　　　　11.5.1 　磁懸浮運載技術

　　　　11.5.2 　日本超導磁懸浮列車的技術開發(fā)

　　　　11.5.3 　中低速磁懸浮列車關鍵技術綜述

　　　　11.5.4 　磁懸浮列車面臨的技術挑戰(zhàn)

　　11.6 　磁懸浮列車的發(fā)展前景

　　　　11.6.1 　中國磁懸浮列車前景向好

　　　　11.6.2 　國內(nèi)磁懸浮列車市場廣闊

　　　　11.6.3 　國內(nèi)磁懸浮列車投資前景可觀

　　　　11.6.4 　中國中低速磁懸浮未來發(fā)展空間巨大

第十二章 2013-2014年中國城市軌道交通的運營管理分析

　　12.1 　城市軌道交通中的噪聲及控制分析

　　　　12.1.1 　城市軌道交通噪聲的形成和分類

　　　　12.1.2 　城市軌道交通噪聲的控制措施

　　　　12.1.3 　控制城市軌道交通噪聲的建議

　　12.2 　2013-2014年軌道交通建設對地價影響的模型及實證分析

　　　　12.2.1 　背景

　　　　12.2.2 　模型分析

　　　　12.2.3 　實證分析

　　　　12.2.4 　總結

　　12.3 　2013-2014年城市軌道交通建設中的工程接口管理

　　　　12.3.1 　中國城市軌道交通工程接口管理的發(fā)展階段

　　　　12.3.2 　城市軌道交通建設的工程接口管理的作用

　　　　12.3.3 　工程接口管理的組織結構

　　　　12.3.4 　施工及安裝階段工程接口管理的實施

　　　　12.3.5 　工程接口管理實施保障體系

　　12.4 　2013-2014年城市軌道交通廣告資源的經(jīng)營管理

　　　　12.4.1 　軌道交通空間廣告資源的特點

　　　　12.4.2 　軌道交通空間廣告資源的類型

　　　　12.4.3 　軌道交通空間廣告資源經(jīng)營原則

　　　　12.4.4 　軌道交通空間廣告資源經(jīng)營分析

　　　　12.5.1 　軌道交通經(jīng)營管理體制

　　　　12.5.2 　城市軌道交通綜合安全管理體系

　　　　12.5.3 　城市軌道交通運營管理的主要對策

　　　　12.5.4 　城市軌道交通運營管理的戰(zhàn)略措施

　　　　12.5.5 　城市軌道交通樞紐型商業(yè)的發(fā)展建議

第十三章 2013-2014年中國城市軌道交通設備產(chǎn)業(yè)運行動態(tài)分析

　　13.1 　2013-2014年中國城市軌道交通設備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

　　　　13.1.1 　中國城市軌道交通設備市場廣闊

　　　　13.1.2 　中國重點發(fā)展高速列車及新型城市軌道設備

　　　　13.1.3 中國城市軌道交通設備業(yè)生產(chǎn)能力滯后

　　　　13.1.4 　中國城軌交通供電系統(tǒng)設備國產(chǎn)化透析

　　　　13.1.5 　城市軌道交通設備國產(chǎn)化帶動鋼材行業(yè)發(fā)展

　　13.2 　車輛設備

　　　　13.2.1 　地鐵車輛

　　　　13.2.2 　輕軌車輛

　　　　13.2.3 　有軌電車

　　　　13.2.4 　磁懸浮列車

　　13.3 　城市軌道交通信息通信系統(tǒng)

　　　　13.3.1 　傳輸系統(tǒng)

　　　　13.3.2 　電話系統(tǒng)

　　　　13.3.3 　廣播系統(tǒng)

　　　　13.3.4 　電視監(jiān)控系統(tǒng)

　　　　13.3.5 　電源系統(tǒng)

　　　　13.3.6 　時鐘系統(tǒng)

　　　　13.3.7 　無線通信系統(tǒng)

　　13.4 　2013-2014年中國城市軌道交通共用信息平臺功能及構建

　　　　13.4.1 　共用信息平臺建設目標

　　　　13.4.2 　各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析

　　　　13.4.3 　共用信息平臺的功能

　　　　13.4.4 　共用信息平臺的構建

　　　　13.5.1 　湖南軌道交通設備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢及不足

　　　　13.5.2 　上海軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速

　　　　13.5.3 　南京軌道交通設備業(yè)形成完整產(chǎn)業(yè)鏈

　　　　13.5.4 　哈爾濱軌道交通設備業(yè)注重自主研發(fā)

　　　　13.5.5 　2007年長春建設軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園

　　　　13.6.1 　產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)

　　　　13.6.2 　中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競爭力總體分析

　　　　13.6.3 　國外主要軌道交通設備企業(yè)在華發(fā)展概況

　　　　13.6.4 　提升中國軌道交通裝備制造業(yè)競爭力的發(fā)展策略

第三部分 城市軌道交通與設備行業(yè)企業(yè)競爭力分析

第十四章 2013-2014年中國重點企業(yè)運營財務數(shù)據(jù)分析

　　14.1 　上海申通地鐵股份有限公司

　　　　14.1.1 　企業(yè)概況

　　　　14.1.2 　企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析

　　　　14.1.3 　企業(yè)成長性分析

　　　　14.1.4 　企業(yè)經(jīng)營能力分析

　　　　14.1.5 　企業(yè)盈利能力及償債能力分析

　　14.2 　湘潭電機股份有限公司

　　　　14.2.1 　企業(yè)概況

　　　　14.2.2 　企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析

　　　　14.2.3 　企業(yè)成長性分析

　　　　14.2.4 　企業(yè)經(jīng)營能力分析

　　　　14.2.5 　企業(yè)盈利能力及償債能力分析

　　14.3 　晉西車軸股份有限公司

　　　　14.3.1 　企業(yè)概況

　　　　14.3.2 　企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析

　　　　14.3.3 　企業(yè)成長性分析

　　　　14.3.4 　企業(yè)經(jīng)營能力分析

　　　　14.3.5 　企業(yè)盈利能力及償債能力分析

　　14.4 　中國南車股份有限公司

　　　　14.4.1 　企業(yè)概況

　　　　14.4.2 　企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析

　　　　14.4.3 　企業(yè)成長性分析

　　　　14.4.4 　企業(yè)經(jīng)營能力分析

　　　　14.4.5 　企業(yè)盈利能力及償債能力分析

第四部分 城市軌道交通與設備未來市場前景展望、投資策略、商業(yè)模式研究

第十五章 2013-2014年城市軌道交通投融資分析

　　15.1 　金融危機對中國城市軌道交通投資的影響

2014-2018 nián chéngshì guǐdào jiāotōng yǔ shèbèi shìchǎng shēndù tiáo chá yánjiū yǔ fāzhǎn qiánjǐng fēnxī bàogào

　　　　15.1.1 　2008年美國次貸危機引發(fā)全球經(jīng)濟震蕩

　　　　15.1.2 　金融危機給國內(nèi)投資環(huán)境帶來的機遇與挑戰(zhàn)

　　　　15.1.3 　中國調(diào)整宏觀政策促進經(jīng)濟增長

　　　　15.1.4 　中國加大交通領域固定資產(chǎn)投資規(guī)模

　　　　15.1.5 　金融危機影響下中國城市軌道交通投資升溫

　　　　15.1.6 　城市軌道交通成為新輪基建投資熱點

　　15.2 　2013-2014年城市軌道交通投融資模式

　　　　15.2.1 　國外城市軌道交通投資與經(jīng)營模式

　　　　15.2.2 　城市軌道交通投融資基本模式

　　　　15.2.3 　中國城市軌道交通投融資主要模式綜述

　　　　15.2.4 　中國城市軌道交通投融資體制的完善思路

　　　　15.2.5 　投融資模式的市場化改革方向

　　15.3 　2014-2018年中國城市軌道交通投資機會分析

　　　　15.3.1 　中國城市軌道交通投資加速

　　　　15.3.2 　政府逐步放開城市軌道交通投資

　　　　15.3.3 　國內(nèi)地鐵投資將帶動周邊商業(yè)發(fā)展

　　　　15.3.4 　城軌交通建設給裝備制造業(yè)帶來無限商機

　　15.4 　投融資建議

　　　　15.4.1 　中國城市軌道交通投融資對策

　　　　15.4.2 　創(chuàng)造良好的投資環(huán)境

　　　　15.4.3 　城市軌道交通投融資的差別化策略

　　　　15.4.4 　鼓勵和支持各類社會資本投資

　　　　15.4.5 　加強技術風險管理確保建設安全

第十六章 2013-2014年軌道交通ppp模式分析

　　16.1 　ppp模式概述

　　　　16.1.1 　ppp模式定義及其特點

　　　　16.1.2 　ppp模式的分類

　　　　16.1.3 　ppp模式的目的及原則

　　16.2 　軌道交通ppp模式總體分析

　　　　16.2.1 　軌道交通ppp模式的優(yōu)勢

　　　　16.2.2 　以競爭為驅動的ppp模式

　　　　16.2.3 　以融資為驅動的ppp模式

　　　　16.2.4 　中國軌道交通ppp模式案例分析

　　　　16.2.5 　國內(nèi)軌道交通ppp項目的主要制約因素

　　16.3 　中國軌道交通ppp模式的創(chuàng)新

　　　　16.3.1 　前補償模式（sb-o-t）

　　　　16.3.2 　后補償模式（b-so-t）

　　　　16.3.3 　對兩種ppp模式的理解誤區(qū)

　　16.4 　軌道交通ppp模式的風險及對策

　　　　16.4.1 　ppp模式風險分析

　　　　16.4.2 　運作ppp模式的必要條件

　　　　16.4.3 　軌道交通行業(yè)實施ppp應注意的問題

　　　　16.4.4 　中國軌道交通ppp模式融資的運作策略

第十七章 2014-2018年中國城市軌道交通與設備市場前景展望分析

　　17.1 　2014-2018年中國城市軌道交通的發(fā)展前景

　　　　17.1.1 　2011年中國城市軌道交通運營里程將達1500公里

　　　　17.1.2 　中國軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡體系

　　　　17.1.3 　城軌將成為未來城市交通的主干線

　　17.2 　2014-2018年中國城市軌道交通設備市場預測分析

　　　　17.2.1 　中國軌道交通設備制造業(yè)展望

　　　　17.2.2 　中國軌道交通設備市場未來發(fā)展預測分析

　　　　17.2.3 　中國機車車輛制造業(yè)前景廣闊

第十八章 中.智.林.－2013-2014年中國城市軌道交通發(fā)展的政策分析

　　18.1 　中國城市交通的發(fā)展政策

　　　　18.1.1 　城市交通政策的作用

　　　　18.1.2 　中國城市交通政策體系框架

　　　　18.1.3 　中國城市交通政策的主要內(nèi)容

　　　　18.1.4 　中國城市交通發(fā)展的政策目標

　　　　18.1.5 　推動中國城市交通發(fā)展的經(jīng)濟政策建議

　　18.2 　中國城市軌道交通發(fā)展政策分析

　　　　18.2.1 　中國城市軌道交通發(fā)展政策回顧

　　　　18.2.2 　中國城市軌道交通管理政策

　　　　18.2.3 　中國城市軌道交通建設投融資政策

　　　　18.2.4 　中國城市軌道交通政策存在的缺陷

　　　　18.2.5 　中國城市軌道交通發(fā)展的政策導向

　　　　18.2.6 　促進中國城市軌道交通發(fā)展的政策建議

　　18.3 　中國部分地區(qū)城市軌道交通發(fā)展政策

　　　　18.3.1 　2008年北京市修訂《城市軌道交通安全運營管理辦法》

　　　　18.3.2 　2008年《廣州市城市軌道交通管理條例》正式實施

　　　　18.3.3 　2008年武漢市通過《軌道交通建設運營暫行辦法》

　　　　18.3.4 　上海市軌道交通管理條例

　　　　18.3.5 　重慶市城市軌道交通管理辦法

　　　　18.3.6 　南京市軌道交通管理辦法

圖表目錄

　　圖表 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較

　　圖表 倫敦地鐵在城市交通中所占的比例

　　圖表 tdm策略評價體系結構

　　圖表 上海市2000年與2005年交通指標比較表

　　圖表 上海市“十五”及2020年城市交通發(fā)展目標

　　圖表 特大城市地區(qū)的道路交通事故統(tǒng)計

　　圖表 汽車產(chǎn)業(yè)與城市交通復合系統(tǒng)示意圖

　　圖表 世界主要城市市區(qū)人口密度

　　圖表 上海市r3線運行交路示意圖

　　圖表 國外部分城市軌道交通車輛數(shù)量

　　圖表 上海地鐵1、2號線客流及電費覽表

　　圖表 城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部市場化格局示意圖

　　圖表 城市軌道交通運營企業(yè)轉移定價方法比較表

　　圖表 城際軌道交通網(wǎng)絡與公路網(wǎng)的銜接

　　圖表 城市軌道交通同站臺換乘的站臺形式

　　圖表 城市軌道交通鄰站雙島換乘示意圖

　　圖表 城市軌道交通通道換乘示意圖

　　圖表 城市軌道交通技術等級表

　　圖表 北京地鐵奧運支線示意圖

　　圖表 北京地鐵機場線示意圖

　　圖表 政府主導的公建私營網(wǎng)運分離模式結構圖

　　圖表 以政府為主導的公建私營網(wǎng)運分離的投融資模式流程圖

　　圖表 北京人上班所需時間各占的比例

　　圖表 上海市軌道交通線網(wǎng)表

　　圖表 上海市軌道交通基本網(wǎng)絡方案組成表

　　圖表 上海市軌道交通“十五”期間建設設想

　　圖表 南京市出行量預測表

　　圖表 居民（含暫住）各種交通方式全日出行比例預測表

　　圖表 南京市特征年度南北線全線客流預測分析

　　圖表 軌道交通對項目影響情況

　　圖表 軌道交通負面影響程度

　　圖表 武漢市軌道交通建設基本條件對照表

　　圖表 杭州市軌道交通線路圖

　　圖表 珠角城際軌道網(wǎng)四類交通線規(guī)劃情況

　　圖表 地鐵運營綜合管理定額

　　圖表 地鐵效率、運用指標

　　圖表 北美輕軌系統(tǒng)規(guī)模

　　圖表 國內(nèi)部分城市軌道交通票價

　　圖表 軌道交通良性循環(huán)實物流程圖

　　圖表 磁懸浮高速列車與高速鐵路單位能耗對比

　　圖表 磁懸浮高速列車與其他列車的噪聲比較

2014-2018都市鉄道輸送および機器市場の深さの研究開発の見通し分析レポート

　　圖表 磁懸浮高速列車的磁場強度比較

　　圖表 彈性車輪的降噪效果

　　圖表 運輸設施與地價的循環(huán)關系圖

　　圖表 北京市城鐵13號線線路示意圖

　　圖表 城鐵13號線部分樓盤房價變動情況

　　圖表 北京市城鐵八通線路示意圖

　　圖表 北京市城鐵八通線部分樓盤房價變動情況

　　圖表 根據(jù)模型計算的房價與實際房價變化比較表

　　圖表 根據(jù)模型計算的房價與實際房價變化比較圖

　　圖表 建筑安裝工程承包標段內(nèi)部分項工程接口質(zhì)量與風險控制

　　圖表 各標段間及其與市政設施間接口質(zhì)量與風險控制

　　圖表 工程接口管理在各工程階段的任務與作用

　　圖表 工程接口管理組織結購框圖

　　圖表 工程接口任務確立及實施流程圖

　　圖表 軌道交通空間廣告資源類型

　　圖表 軌道交通空間廣告資源融資模式流程圖

　　圖表 軌道交通可采用廣告資源融資的基礎設施

　　圖表 票面廣告融資模式流程圖

　　圖表 城市軌道交通綜合安全管理體系的內(nèi)容

　　圖表 城市軌道交通綜合安全管理體系機構組成

　　圖表 軌道交通通信系統(tǒng)業(yè)務流程示意圖

　　圖表 軌道交通通信系統(tǒng)的實現(xiàn)機制

　　圖表 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的構成

　　圖表 競爭力系統(tǒng)組織模型示意圖

　　圖表 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)框架模型示意圖

　　圖表 2013-2014年上海申通地鐵股份有限公司主營業(yè)務收入增長趨勢圖

　　圖表 2013-2014年上海申通地鐵股份有限公司凈利潤增長趨勢圖

　　圖表 2013-2014年上海申通地鐵股份有限公司利潤率走勢圖

　　圖表 2013-2014年上海申通地鐵股份有限公司成長能力指標表

　　圖表 2013-2014年上海申通地鐵股份有限公司經(jīng)營能力指標表

　　圖表 2013-2014年上海申通地鐵股份有限公司盈利能力指標表

　　圖表 2013-2014年上海申通地鐵股份有限公司償債能力指標表

　　圖表 2013-2014年湘潭電機股份有限公司主營業(yè)務收入增長趨勢圖

　　圖表 2013-2014年湘潭電機股份有限公司凈利潤增長趨勢圖

　　圖表 2013-2014年湘潭電機股份有限公司利潤率走勢圖

　　圖表 2013-2014年湘潭電機股份有限公司成長能力指標表

　　圖表 2013-2014年湘潭電機股份有限公司經(jīng)營能力指標表

　　圖表 2013-2014年湘潭電機股份有限公司盈利能力指標表

　　圖表 2013-2014年湘潭電機股份有限公司償債能力指標表

　　圖表 2013-2014年晉西車軸股份有限公司主營業(yè)務收入增長趨勢圖

　　圖表 2013-2014年晉西車軸股份有限公司凈利潤增長趨勢圖

　　圖表 2013-2014年晉西車軸股份有限公司利潤率走勢圖

　　圖表 2013-2014年晉西車軸股份有限公司成長能力指標表

　　圖表 2013-2014年晉西車軸股份有限公司經(jīng)營能力指標表

　　圖表 2013-2014年晉西車軸股份有限公司盈利能力指標表

　　圖表 2013-2014年晉西車軸股份有限公司償債能力指標表

　　圖表 2013-2014年中國南車股份有限公司主營業(yè)務收入增長趨勢圖

　　圖表 2013-2014年中國南車股份有限公司凈利潤增長趨勢圖

　　圖表 2013-2014年中國南車股份有限公司利潤率走勢圖

　　圖表 2013-2014年中國南車股份有限公司成長能力指標表

　　圖表 2013-2014年中國南車股份有限公司經(jīng)營能力指標表

　　圖表 2013-2014年中國南車股份有限公司盈利能力指標表

　　圖表 2013-2014年中國南車股份有限公司償債能力指標表

　　圖表 美國次貸危機的形成

　　圖表 美國次貸危機的擴大

　　圖表 bot模式的運作流程

　　圖表 ppp模式的類型

　　圖表 ppp的各種模式及其含義

　　圖表 ppp與私有化的區(qū)別

　　http://www.htout.com/2014-07/ChengShiGuiDaoJiaoTongYuSheBeiHangYeFenXiBaoGao.html

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