| **年，全國營業(yè)性客車完成公路客運量***億人、旅客周轉量***億人公里，比上年分別增長3.6 和8.3 ；全國營業(yè)性貨運車輛完成貨運量***億噸、貨物周轉量***億噸公里，比上年分別增長11.0 和13.1 。 | |
| **年，全國營業(yè)性客車完成公路客運量***億人、旅客周轉量***億人公里，比上年分別增長9.8 和11.2 ；全國營業(yè)性貨運車輛完成貨運量***億噸、貨物周轉量***億噸公里，分別增長15.0 和16.7 。 | |
| **年以來，我國公路客貨運輸量繼續(xù)較快增長，行業(yè)運行的協(xié)調性不斷增強，運輸服務水平逐步提高。**年1-**月份，累計完成公路貨運量和貨物周轉量分別為***億噸和***億噸公里，同比增長15.1 和18.3 。 | |
| **年**月**日，交通運輸部正式發(fā)布《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃指出，“十二五”期間國家將繼續(xù)推進公路建設，提升公路運輸服務水平，加快國家公路運輸樞紐站場建設，公路客、貨運輸站場建成率力爭達到50 和40 ，到**年，基本形成適應綜合運輸體系發(fā)展要求的公路交通網(wǎng)絡。“十二五”期間，我國公路運輸業(yè)仍將保持穩(wěn)健增長態(tài)勢。 | |
第一章 我國公路運輸業(yè)的相關概述 |
產(chǎn) |
1.1 公路運輸業(yè)的概況 |
業(yè) |
| 1.1.1 公路運輸?shù)亩x | 調 |
| 1.1.2 公路運輸業(yè)的特點 | 研 |
| 1.1.3 公路運輸?shù)慕M織和經(jīng)營方式 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 公路運輸?shù)谋容^優(yōu)勢分析 | ｗ |
1.2 我國公路運輸行業(yè)進入壁壘 |
ｗ |
| 1.2.1 道路旅客運輸企業(yè)資質及經(jīng)營范圍 | ｗ |
| 1.2.2 道路貨物運輸企業(yè)經(jīng)營資質及經(jīng)營范圍 | ． |
1.3 中國公路主樞紐的屬性分析 |
Ｃ |
| 1.3.1 公路主樞紐的定義及規(guī)劃背景 | ｉ |
| 1.3.2 公路主樞紐站場的經(jīng)濟屬性與社會屬性 | ｒ |
| 1.3.3 公路主樞紐站場的服務競爭與排他性分析 | ． |
| 1.3.4 公路主樞紐的政府屬性 | ｃ |
第二章 交通運輸業(yè) |
ｎ |
2.1 交通運輸業(yè)的相關介紹 |
中 |
| 2.1.1 交通運輸業(yè)的定義及稅務概況 | 智 |
| 2.1.2 我國發(fā)展交通運輸應遵循的原則 | 林 |
| 2.1.3 各種交通運輸方式的比較 | ４ |
2.2 交通運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
０ |
| 2.2.1 改革開放30年中國交通運輸業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展 | ０ |
| 2.2.2 2008年中國交通運輸行業(yè)發(fā)展分析 | ６ |
| 2.2.3 2009年中國交通運輸行業(yè)發(fā)展分析 | １ |
| 2.2.4 2010年中國交通運輸行業(yè)發(fā)展分析 | ２ |
| 2.2.5 2011年中國交通運輸業(yè)運行分析 | ８ |
2.3 我國交通運輸業(yè)面臨的環(huán)境 |
６ |
| 2.3.1 經(jīng)濟社會環(huán)境 | ６ |
| 2.3.2 政策環(huán)境 | ８ |
| 2.3.3 科學技術環(huán)境 | 產(chǎn) |
| 2.3.4 市場環(huán)境 | 業(yè) |
| 2.3.5 國際環(huán)境 | 調 |
2.4 構建交通運輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評價體系 |
研 |
| 2.4.1 交通運輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評價的系統(tǒng)構成 | 網(wǎng) |
| 2.4.2 交通運輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃的資源約束 | ｗ |
| 2.4.3 交通運輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評價的目標要求 | ｗ |
| 2.4.4 交通運輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評價的實現(xiàn)途徑 | ｗ |
2.5 交通運輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 |
． |
| 2.5.1 交通運輸管理體制戰(zhàn)略 | Ｃ |
| 2.5.2 交通基礎設施戰(zhàn)略 | ｉ |
| 2.5.3 運輸裝備戰(zhàn)略 | ｒ |
| 2.5.4 運輸服務戰(zhàn)略 | ． |
| 2.5.5 運輸方式戰(zhàn)略 | ｃ |
2.6 我國交通運輸業(yè)的發(fā)展趨勢 |
ｎ |
| 2.6.1 十二五中國交通運輸業(yè)的發(fā)展需求 | 中 |
| 2.6.2 十二五中國交通運輸業(yè)的發(fā)展目標 | 智 |
| 2.6.3 我國交通運輸業(yè)發(fā)展形勢及方向 | 林 |
第三章 我國公路運輸業(yè)的概況 |
４ |
3.1 中國公路運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀概述 |
０ |
| 3.1.1 建國60年中國公路運輸業(yè)發(fā)展成就 | ０ |
| 3.1.2 2008年中國公路運輸業(yè)發(fā)展狀況分析 | ６ |
| 3.1.3 2009年中國公路運輸發(fā)展狀況分析 | １ |
| 3.1.4 2010年中國公路運輸發(fā)展狀況分析 | ２ |
| 3.1.5 2011年我國公路運輸發(fā)展狀況分析 | ８ |
3.2 我國公路運輸企業(yè)改制中財會問題研究 |
６ |
| 3.2.1 公路運輸企業(yè)改制過程中財務問題的處理 | ６ |
| 3.2.2 公路運輸企業(yè)改制中的會計處理 | ８ |
| 3.2.3 改制過程中有關財務問題的探討 | 產(chǎn) |
3.3 公路運輸樞紐規(guī)劃分析 |
業(yè) |
| 全^文：http://www.htout.com/DiaoYan/2012-08/gongluyunshushichangdiaoyanyutouzice.html | |
| 3.3.1 公路運輸樞紐規(guī)劃經(jīng)驗 | 調 |
| 3.3.2 公路運輸樞紐建設經(jīng)驗 | 研 |
| 3.3.3 中國公路運輸樞紐布局分析 | 網(wǎng) |
3.4 公路運輸現(xiàn)代化轉型的政策目標選擇 |
ｗ |
| 3.4.1 公路運輸現(xiàn)代化轉型的概念 | ｗ |
| 3.4.2 公路運輸現(xiàn)代化轉型模式淺析 | ｗ |
| 3.4.3 公路運輸現(xiàn)代化漸進式轉型政策目標 | ． |
| 3.4.4 公路運輸現(xiàn)代化激進式轉型政策目標 | Ｃ |
3.5 公路運輸業(yè)發(fā)展面臨的問題及對策 |
ｉ |
| 3.5.1 我國公路運輸業(yè)發(fā)展存在的問題 | ｒ |
| 3.5.2 中國公路運輸業(yè)發(fā)展的不足之處 | ． |
| 3.5.3 提高公路運輸效率的對策分析 | ｃ |
| 3.5.4 新形勢下中國公路運輸業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略 | ｎ |
第四章 我國公路運輸客運市場分析 |
中 |
4.1 我國公路運輸客運市場概況 |
智 |
| 4.1.1 我國客車技術成本的層次 | 林 |
| 4.1.2 我國重點客運市場區(qū)域的分析 | ４ |
| 4.1.3 我國公路快速客運市場發(fā)展綜述 | ０ |
| 4.1.4 2010年政府財政扶持公路客運市場發(fā)展 | ０ |
| 4.1.5 國內公路客運市場迎來發(fā)展新契機 | ６ |
| 4.1.6 我國公路客運企業(yè)的整合并購分析 | １ |
4.2 2008-2011年我國公路客運市場數(shù)據(jù)分析 |
２ |
| 4.2.1 2008年公路旅客運輸量分析 | ８ |
| 4.2.2 2009年公路旅客運輸量分析 | ６ |
| 4.2.3 2010年公路旅客運輸量分析 | ６ |
| 4.2.4 2011年公路旅客運輸量分析 | ８ |
4.3 高鐵時代公路客運市場的發(fā)展 |
產(chǎn) |
| 4.3.1 高速鐵路客運與公路客運的優(yōu)劣勢比較 | 業(yè) |
| 4.3.2 高速鐵路對公路客運市場發(fā)展的影響 | 調 |
| 4.3.3 高鐵時代我國公路客運市場的定位調整 | 研 |
| 4.3.4 我國公路客運企業(yè)應對高鐵挑戰(zhàn)的思路 | 網(wǎng) |
4.4 農村客運市場分析 |
ｗ |
| 4.4.1 中國農村客運市場發(fā)展迅猛 | ｗ |
| 4.4.2 農村客運需求特點分析 | ｗ |
| 4.4.3 農村客運市場現(xiàn)狀原因分析 | ． |
| 4.4.4 發(fā)展農村客運市場的對策建議 | Ｃ |
4.5 公路客運的普遍服務及保障機制 |
ｉ |
| 4.5.1 公路客運普遍服務的定義與內涵 | ｒ |
| 4.5.2 公路客運普遍服務的供給保障模式 | ． |
| 4.5.3 供給保障模式存在的問題 | ｃ |
| 4.5.4 建立公路客運普遍服務基金 | ｎ |
4.6 公路運輸客運的差異化管理 |
中 |
| 4.6.1 公路客運差異化管理的必要性 | 智 |
| 4.6.2 公路客運的差異化管理內容 | 林 |
| 4.6.3 公路客運的差異化管理方法 | ４ |
| 4.6.4 公路客運差異化管理的效益評估 | ０ |
4.7 公路客運市場的問題及發(fā)展對策 |
０ |
| 4.7.1 中國公路客運市場存在的問題 | ６ |
| 4.7.2 我國公路客運市場發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) | １ |
| 4.7.3 發(fā)展我國公路客運的措施思路 | ２ |
| 4.7.4 公路快速客運的發(fā)展策略 | ８ |
| 4.7.5 公路客運企業(yè)品牌運營的對策分析 | ６ |
第五章 中國公路運輸貨運市場分析 |
６ |
5.1 我國公路貨運的發(fā)展概況 |
８ |
| 5.1.1 公路貨運交易發(fā)展概述 | 產(chǎn) |
| 5.1.2 公路貨運交易的需求與作用 | 業(yè) |
| 5.1.3 中國公路貨運業(yè)的變革與發(fā)展 | 調 |
| 5.1.4 國內公路貨運市場面臨新一輪兼并重組 | 研 |
| 5.1.5 公路貨物運輸結構的層次與合理性 | 網(wǎng) |
5.2 2008-2011年中國公路貨運市場數(shù)據(jù)分析 |
ｗ |
| 5.2.1 2008年我國公路貨運市場數(shù)據(jù)分析 | ｗ |
| 5.2.2 2009年我國公路貨運市場數(shù)據(jù)分析 | ｗ |
| 5.2.3 2010年我國公路貨運市場數(shù)據(jù)分析 | ． |
| 5.2.4 2011年公路貨運市場數(shù)據(jù)分析 | Ｃ |
5.3 2011年中國公路貨物運輸市場價格分析 |
ｉ |
| 5.3.1 2011年第一季度中國公路貨物運輸市場價格分析 | ｒ |
| 5.3.2 2011年第二季度中國公路貨物運輸市場價格分析 | ． |
| 5.3.3 2011年第三季度中國公路貨物運輸市場價格分析 | ｃ |
| 5.3.4 2011年第四季度中國公路貨物運輸市場價格分析 | ｎ |
5.4 公路貨運外部成本構成研究 |
中 |
| 5.4.1 交通運輸?shù)耐獠啃约巴獠砍杀?/td> | 智 |
| 5.4.2 公路貨運外部成本的構成 | 林 |
| 5.4.3 公路貨運的內部化措施 | ４ |
5.5 公路貨運快運的發(fā)展 |
０ |
| 5.5.1 國際公路快速貨運發(fā)展概況 | ０ |
| 5.5.2 公路快速貨運分類 | ６ |
| 5.5.3 公路快速貨運企業(yè)核心競爭力的內涵 | １ |
| 5.5.4 公路快速貨運企業(yè)競爭力的特點 | ２ |
| 5.5.5 公路快速貨運企業(yè)的發(fā)展趨勢 | ８ |
5.6 我國公路貨運的發(fā)展對策 |
６ |
| 5.6.1 調整公路貨運結構的對策 | ６ |
| 5.6.2 促進交易持續(xù)與質量型發(fā)展的途徑 | ８ |
| 5.6.3 完善公路貨運價格形成機制的對策 | 產(chǎn) |
| 5.6.4 構建公路貨運企業(yè)核心競爭力的對策 | 業(yè) |
第六章 城市交通運輸 |
調 |
6.1 城市交通運輸?shù)陌l(fā)展及其構成 |
研 |
| 6.1.1 城市綜合交通運輸體系的組成結構 | 網(wǎng) |
| 6.1.2 中國城市交通發(fā)展取得顯著成就 | ｗ |
| 6.1.3 國家政策大力助推城市公共交通發(fā)展 | ｗ |
| 6.1.4 2010年中國城市軌道交通里程超過美國 | ｗ |
| 6.1.5 我國城市交通管理系統(tǒng)的目標與要求 | ． |
| 6.1.6 城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展 | Ｃ |
6.2 城市交通可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃 |
ｉ |
| 6.2.1 城市交通規(guī)劃的發(fā)展歷程 | ｒ |
| 6.2.2 傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃 | ． |
| 6.2.3 城市交通可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃 | ｃ |
| 6.2.4 城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃的理論體系 | ｎ |
| 6.2.5 城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃的層次與范圍 | 中 |
6.3 城市交通運輸存在的問題及發(fā)展對策 |
智 |
| 6.3.1 中國城市交通面臨的主要挑戰(zhàn) | 林 |
| 6.3.2 制約我國城市交通發(fā)展的瓶頸因素 | ４ |
| 6.3.3 中國城市交通問題治理的對策分析 | ０ |
| 6.3.4 機動化背景下發(fā)展城市交通運輸?shù)拇胧?/td> | ０ |
| 6.3.5 城市交通發(fā)展需著眼一體化與多元化 | ６ |
6.4 十二五城市公共交通發(fā)展展望 |
１ |
| 6.4.1 十二五城市公共交通發(fā)展的方向 | ２ |
| 6.4.2 十二五城市公共交通發(fā)展的目標 | ８ |
| 6.4.3 十二五城市公共交通發(fā)展的重點 | ６ |
| 6.4.4 十二五城市公共交通發(fā)展的思路 | ６ |
第七章 高速公路客運與高速公路的發(fā)展 |
８ |
7.1 我國高速公路的發(fā)展現(xiàn)狀 |
產(chǎn) |
| 7.1.1 中國高速公路建設的發(fā)展回顧 | 業(yè) |
| 7.1.2 十一五我國高速公路建設總體概述 | 調 |
| 7.1.3 2008年中國高速公路建設發(fā)展概況 | 研 |
| 7.1.4 2009年中國高速公路建設發(fā)展情況分析 | 網(wǎng) |
| 7.1.5 2010年中國高速公路建設發(fā)展情況分析 | ｗ |
| 7.1.6 2011年我國高速公路工程施工標準化啟動 | ｗ |
7.2 發(fā)展高速公路客運分析 |
ｗ |
| 7.2.1 高速公路客運的主要特點 | ． |
| 7.2.2 高速公路客運是道路客運的換代產(chǎn)品 | Ｃ |
| 7.2.3 高速公路客運發(fā)展面臨的機遇 | ｉ |
| 7.2.4 目前高速公路客運存在的主要問題 | ｒ |
| 7.2.5 促進高速公路客運的發(fā)展的對策 | ． |
7.3 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 |
ｃ |
| 2012-2017, China 's road transport market research and investment strategy research report | |
| 7.3.1 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的背景和意義 | ｎ |
| 7.3.2 國家高速公路網(wǎng)的功能和布局目標 | 中 |
| 7.3.3 國家高速公路網(wǎng)的布局方法和過程 | 智 |
| 7.3.4 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的方案 | 林 |
| 7.3.5 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的特點及效果 | ４ |
7.4 中國高速公路施工標準化管理的思考 |
０ |
| 7.4.1 標準化管理已成為我國高速公路建設的重要手段 | ０ |
| 7.4.2 高速公路施工標準化管理的科學內涵 | ６ |
| 7.4.3 高速公路施工標準化管理的主要舉措 | １ |
| 7.4.4 標準化管理將推動我國高速公路建設快速發(fā)展 | ２ |
7.5 我國高速公路投融資問題 |
８ |
| 7.5.1 高速公路建設的主要投融資方式 | ６ |
| 7.5.2 我國高速公路投融資的特點 | ６ |
| 7.5.3 我國高速公路投融資及運營中存在的主要問題剖析 | ８ |
| 7.5.4 解決高速公路投融資問題的建議及意見 | 產(chǎn) |
7.6 高速公路產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)營 |
業(yè) |
| 7.6.1 高速公路產(chǎn)業(yè)化的內涵 | 調 |
| 7.6.2 我國高速公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的必要性 | 研 |
| 7.6.3 我國高速公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營分析 | 網(wǎng) |
7.7 高速公路收費問題 |
ｗ |
| 7.7.1 高速公路的收費方式概述 | ｗ |
| 7.7.2 2010年國家出臺新政推進高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)應用 | ｗ |
| 7.7.3 我國高速公路收費偏高存管理亂象 | ． |
| 7.7.4 我國高速收費亟需制度化來約束 | Ｃ |
| 7.7.5 中國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費管理的幾個問題 | ｉ |
| 7.7.6 高速公路收費權拍賣分析 | ｒ |
第八章 公路運輸與物流業(yè)的發(fā)展 |
． |
8.1 我國物流業(yè)概況 |
ｃ |
| 8.1.1 十一五中國物流行業(yè)發(fā)展綜述 | ｎ |
| 8.1.2 2008年中國物流行業(yè)運行分析 | 中 |
| 8.1.3 2009年中國物流行業(yè)運行分析 | 智 |
| 8.1.4 2010年中國物流行業(yè)運行分析 | 林 |
| 8.1.5 2011年中國物流行業(yè)運行分析 | ４ |
| 8.1.6 2011年8月我國出臺新政促進物流業(yè)發(fā)展 | ０ |
8.2 公路運輸與物流 |
０ |
| 8.2.1 對公路運輸業(yè)開展物流服務的分析 | ６ |
| 8.2.2 運輸企業(yè)開展物流服務的建議 | １ |
| 8.2.3 公路運輸業(yè)發(fā)展物流業(yè)務的優(yōu)勢 | ２ |
| 8.2.4 我國公路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)過渡的建議 | ８ |
| 8.2.5 公路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉換途經(jīng) | ６ |
8.3 公路物流運輸中汽車利用效率存在問題及對策 |
６ |
| 8.3.1 汽車運輸過程中空駛現(xiàn)象及車輛利用效率 | ８ |
| 8.3.2 公路物流運輸中車輛空駛率高的原因 | 產(chǎn) |
| 8.3.3 調整運力結構且保持運力與運量的協(xié)調與平衡 | 業(yè) |
| 8.3.4 加強公路運輸市場科學組織與管理 | 調 |
8.4 中國公路物流業(yè)的發(fā)展趨勢 |
研 |
| 8.4.1 運輸車輛的專業(yè)化趨勢 | 網(wǎng) |
| 8.4.2 設施建設的合理化趨勢 | ｗ |
| 8.4.3 物流組織的智能化趨勢 | ｗ |
| 8.4.4 交通技術的環(huán)?；厔?/td> | ｗ |
第九章 我國公路運輸業(yè)領先企業(yè)分析 |
． |
9.1 深圳高速公路股份有限公司 |
Ｃ |
| 9.1.1 公司簡介 | ｉ |
| 9.1.2 2010年1-12月深高速經(jīng)營狀況分析 | ｒ |
| 9.1.3 2011年1-12月深高速經(jīng)營狀況分析 | ． |
| 9.1.4 2012年1-3月深高速經(jīng)營狀況分析 | ｃ |
9.2 江蘇寧滬高速公路股份有限公司 |
ｎ |
| 9.2.1 公司簡介 | 中 |
| 9.2.2 2010年1-12月寧滬高速經(jīng)營狀況分析 | 智 |
| 9.2.3 2011年1-12月寧滬高速經(jīng)營狀況分析 | 林 |
| 9.2.4 2012年1-3月寧滬高速經(jīng)營狀況分析 | ４ |
9.3 江西長運股份有限公司 |
０ |
| 9.3.1 公司簡介 | ０ |
| 9.3.2 2010年1-12月江西長運經(jīng)營狀況分析 | ６ |
| 9.3.3 2011年1-12月江西長運經(jīng)營狀況分析 | １ |
| 9.3.4 2012年1-3月江西長運經(jīng)營狀況分析 | ２ |
9.4 南京中北（集團）股份有限公司 |
８ |
| 9.4.1 公司簡介 | ６ |
| 9.4.2 2010年1-12月南京中北經(jīng)營狀況分析 | ６ |
| 9.4.3 2011年1-12月南京中北經(jīng)營狀況分析 | ８ |
| 9.4.4 2012年1-3月南京中北經(jīng)營狀況分析 | 產(chǎn) |
9.5 上市公司財務比較分析 |
業(yè) |
| 9.5.1 盈利能力分析 | 調 |
| 9.5.2 成長能力分析 | 研 |
| 9.5.3 營運能力分析 | 網(wǎng) |
| 9.5.4 償債能力分析 | ｗ |
第十章 公路建設 |
ｗ |
10.1 我國公路建設概況 |
ｗ |
| 10.1.1 改革開放30年公路建設成績回顧 | ． |
| 10.1.2 十一五中國公路建設快速發(fā)展 | Ｃ |
| 10.1.3 中國公路產(chǎn)業(yè)化分析 | ｉ |
| 10.1.4 中國公路特許經(jīng)營的應用模式淺析 | ｒ |
| 10.1.5 我國旅游公路與公路旅游發(fā)展探析 | ． |
10.2 公路建設投資形勢 |
ｃ |
| 10.2.1 十一五我國公路建設投資整體概況 | ｎ |
| 10.2.2 2008年中國公路建設投資概況 | 中 |
| 10.2.3 2009年中國公路建設投資概況 | 智 |
| 10.2.4 2010年中國公路建設投資概況 | 林 |
| 10.2.5 2011年中國公路建設投資概況 | ４ |
10.3 公路建設的成本預測和控制解析 |
０ |
| 10.3.1 公路建設的成本要素 | ０ |
| 10.3.2 公路建設的成本預測分析 | ６ |
| 10.3.3 公路建設的成本控制 | １ |
10.4 公路建設資金籌措分析 |
２ |
| 10.4.1 公路資金的范疇和來源 | ８ |
| 10.4.2 公路資金體系 | ６ |
| 10.4.3 不同公路資金來源的分析 | ６ |
| 10.4.4 我國公路資金來源現(xiàn)狀和存在的問題 | ８ |
10.5 公路建設的籌資風險 |
產(chǎn) |
| 10.5.1 公路建設的籌資方式 | 業(yè) |
| 10.5.2 公路建設的籌資風險 | 調 |
| 10.5.3 規(guī)避籌資風險的措施 | 研 |
10.6 我國公路建設資金缺口問題的對策及趨勢 |
網(wǎng) |
| 10.6.1 積極擴展投資的渠道 | ｗ |
| 10.6.2 積極爭取財政安排 | ｗ |
| 10.6.3 制訂正確的公路籌資政策 | ｗ |
| 10.6.4 建立企業(yè)債券的市場化融資模式 | ． |
| 10.6.5 促進市場化融資體制改革 | Ｃ |
| 10.6.6 公路資金籌措的發(fā)展趨勢 | ｉ |
第十一章 中國汽車行業(yè)的發(fā)展 |
ｒ |
11.1 2008-2011年中國汽車行業(yè)發(fā)展分析 |
． |
| 11.1.1 2008年中國汽車工業(yè)運行狀況分析 | ｃ |
| 11.1.2 2009年中國汽車工業(yè)運行狀況分析 | ｎ |
| 11.1.3 2010年中國汽車工業(yè)運行狀況分析 | 中 |
| 11.1.4 2011年中國汽車工業(yè)運行狀況簡析 | 智 |
11.2 中國汽車制造行業(yè)財務情況分析 |
林 |
| 11.2.1 2007-2011年中國汽車制造行業(yè)經(jīng)濟規(guī)模 | ４ |
| 11.2.2 2007-2011年中國汽車制造行業(yè)盈利能力指標分析 | ０ |
| 11.2.3 2007-2011年中國汽車制造行業(yè)營運能力指標分析 | ０ |
| 11.2.4 2007-2011年中國汽車制造行業(yè)償債能力指標分析 | ６ |
| 11.2.5 中國汽車制造行業(yè)財務狀況綜合評價 | １ |
11.3 中國汽車行業(yè)的問題分析 |
２ |
| 11.3.1 中國汽車行業(yè)面對的主要問題 | ８ |
| 11.3.2 制約中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸 | ６ |
| 2012-2017年中國公路運輸市場調研與投資策略研究報告 | |
| 11.3.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然大而不強 | ６ |
| 11.3.4 中國汽車行業(yè)管理亟需改進 | ８ |
11.4 中國汽車行業(yè)的發(fā)展策略 |
產(chǎn) |
| 11.4.1 中國汽車產(chǎn)能過剩問題的對策 | 業(yè) |
| 11.4.2 中國汽車行業(yè)品牌國際化的對策 | 調 |
| 11.4.3 國內汽車產(chǎn)業(yè)應對成本上升的發(fā)展戰(zhàn)略 | 研 |
| 11.4.4 促進汽車消費市場發(fā)展的措施建議 | 網(wǎng) |
| 11.4.5 中國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的措施 | ｗ |
| 11.4.6 汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展應遵循的方向 | ｗ |
11.5 中國汽車產(chǎn)業(yè)未來前景及趨勢 |
ｗ |
| 11.5.1 未來十年是中國汽車產(chǎn)業(yè)的黃金期 | ． |
| 11.5.2 十二五國家將不會出臺明確的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 | Ｃ |
| 11.5.3 十二五汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇 | ｉ |
| 11.5.4 十二五新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程將加速 | ｒ |
第十二章 公路運輸替代行業(yè)競爭分析 |
． |
12.1 鐵路運輸 |
ｃ |
| 12.1.1 2008年中國鐵路運輸業(yè)發(fā)展分析 | ｎ |
| 12.1.2 2009年中國鐵路運輸呈現(xiàn)良好局面 | 中 |
| 12.1.3 2010年中國鐵路運輸實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展 | 智 |
| 12.1.4 2011年我國鐵路運輸狀況分析 | 林 |
| 12.1.5 鐵路運輸產(chǎn)業(yè)的競爭力分析 | ４ |
12.2 航空運輸 |
０ |
| 12.2.1 2008年我國民航業(yè)總體發(fā)展情況分析 | ０ |
| 12.2.2 2009年中國航空運輸業(yè)發(fā)展分析 | ６ |
| 12.2.3 2010年中國民航運輸發(fā)展綜述 | １ |
| 12.2.4 2011年我國民航運輸?shù)陌l(fā)展 | ２ |
| 12.2.5 2011年4月民航業(yè)十二五規(guī)劃正式發(fā)布 | ８ |
12.3 水路運輸 |
６ |
| 12.3.1 十一五中國水運行業(yè)發(fā)展狀況綜述 | ６ |
| 12.3.2 2008年我國水運業(yè)發(fā)展狀況分析 | ８ |
| 12.3.3 2009年我國水運業(yè)取得顯著成績 | 產(chǎn) |
| 12.3.4 2010年我國水運業(yè)運行狀況良好 | 業(yè) |
| 12.3.5 2011年我國水運行業(yè)發(fā)展簡析 | 調 |
12.4 管道運輸 |
研 |
| 12.4.1 管道運輸?shù)膬?yōu)越性 | 網(wǎng) |
| 12.4.2 2010年我國重點油氣管道的建設 | ｗ |
| 12.4.3 2010年國內油氣管道運輸價格大幅上漲 | ｗ |
| 12.4.4 管道運輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略探討 | ｗ |
| 12.4.5 十二五規(guī)劃油氣管道快速發(fā)展 | ． |
第十三章 公路運輸投資分析 |
Ｃ |
13.1 投資機會 |
ｉ |
| 13.1.1 交通運輸領域十二五投資力度不減 | ｒ |
| 13.1.2 智能化成為交通運輸行業(yè)投資新亮點 | ． |
| 13.1.3 我國公路運輸市場迎來戰(zhàn)略性機遇 | ｃ |
| 13.1.4 我國高速公路投資效益的變化 | ｎ |
13.2 投資風險 |
中 |
| 13.2.1 公路投資的收費還貸風險 | 智 |
| 13.2.2 公路建設的風險 | 林 |
| 13.2.3 公路客運的風險 | ４ |
13.3 投資策略 |
０ |
| 13.3.1 交通運輸業(yè)投資前景好 | ０ |
| 13.3.2 公路運輸行業(yè)投資策略 | ６ |
| 13.3.3 我國高速公路行業(yè)的投資策略 | １ |
13.4 西部地區(qū)公路運輸投資分析 |
２ |
| 13.4.1 我國將繼續(xù)加大西部交通投資力度 | ８ |
| 13.4.2 西部地區(qū)公路運輸領域的投資潛力 | ６ |
| 13.4.3 西部地區(qū)公路運輸行業(yè)的投資風險 | ６ |
| 13.4.4 解決西部高等級公路資金難題的對策 | ８ |
第十四章 (中-智-林)公路運輸發(fā)展前景及趨勢 |
產(chǎn) |
14.1 中國公路運輸業(yè)前景及趨勢預測 |
業(yè) |
| 14.1.1 十二五中國公路交通的發(fā)展規(guī)劃 | 調 |
| 14.1.2 十二五我國將繼續(xù)加快發(fā)展公路運輸業(yè) | 研 |
| 14.1.3 2012-2017年中國公路運輸行業(yè)預測分析 | 網(wǎng) |
14.2 公路運輸企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展趨勢 |
ｗ |
| 14.2.1 運輸產(chǎn)品的創(chuàng)新 | ｗ |
| 14.2.2 運輸技術的創(chuàng)新 | ｗ |
| 14.2.3 運輸市場的創(chuàng)新 | ． |
| 14.2.4 運輸組織與管理創(chuàng)新 | Ｃ |
| 14.2.5 運輸企業(yè)制度的創(chuàng)新 | ｉ |
14.3 我國公路運輸?shù)募夹g發(fā)展趨勢 |
ｒ |
| 14.3.1 移動式無線電通訊技術 | ． |
| 14.3.2 電子計算機技術 | ｃ |
| 14.3.3 汽車技術狀況診斷新技術 | ｎ |
14.4 我國公路物流的發(fā)展趨勢 |
中 |
| 14.4.1 運輸車輛的專業(yè)化 | 智 |
| 14.4.2 設施建設的合理化 | 林 |
| 14.4.3 物流組織的智能化 | ４ |
| 14.4.4 交通技術的環(huán)?；?/td> | ０ |
附錄 |
０ |
| 附錄一：《中華人民共和國公路法》 | ６ |
| 附錄二：《公路安全保護條例》 | １ |
| 附錄三：《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》 | ２ |
| 附錄四：《中華人民共和國道路交通安全法》 | ８ |
| 附錄五：《農村公路建設管理辦法》 | ６ |
| 附錄六：《公路建設市場管理辦法》 | ６ |
| 附錄七：《外商投資道路運輸業(yè)管理規(guī)定》 | ８ |
| 附錄八：《汽車貨物運輸規(guī)則》 | 產(chǎn) |
| 附錄九：《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》 | 業(yè) |
| 附錄十：《道路貨物運輸及站場管理規(guī)定》 | 調 |
| 圖表目錄 | 研 |
| 圖表 公路等級的劃分 | 網(wǎng) |
| 圖表 各級公路主要技術指標 | ｗ |
| 圖表 各種運輸方式的優(yōu)缺點和適用范圍 | ｗ |
| 圖表 我國客運線路種類劃分標準 | ｗ |
| 圖表 1978-2007年交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資 | ． |
| 圖表 1978-2007年我國五種運輸方式線路長度 | Ｃ |
| 圖表 1978-2007年我國主要港口生產(chǎn)用碼頭泊位數(shù) | ｉ |
| 圖表 1978-2007年全國客貨運量和周轉量 | ｒ |
| 圖表 2007年底我國已建城市軌道交通的城市及運營里程 | ． |
| 圖表 2008年各種運輸方式固定資產(chǎn)增長情況分析 | ｃ |
| 圖表 十二五我國交通運輸發(fā)展主要指標表 | ｎ |
| 圖表 2006-2010年全國公路總里程及公路密度 | 中 |
| 圖表 2006-2010年全國高速公路里程 | 智 |
| 圖表 2010年高速公路里程超過3千公里的省份 | 林 |
| 圖表 2010年城市客運系統(tǒng)完成客運量構成 | ４ |
| 圖表 客車技術成本層次 | ０ |
| 圖表 2008年1-11月公路旅客運輸情況 | ０ |
| 圖表 2009年1-12月公路旅客運輸情況 | ６ |
| 圖表 2010年1-11月公路旅客運輸情況 | １ |
| 圖表 2011年1-8月公路旅客運輸情況 | ２ |
| 圖表 高速鐵路客運與公路客運優(yōu)劣勢的對比 | ８ |
| 圖表 道路客運客流下降比例與高速鐵路運距、發(fā)車密度關系圖 | ６ |
| 圖表 不同旅行距離段各種交通工具適宜的旅客時候價值范圍 | ６ |
| 圖表 2008年1-11月我國公路貨運量數(shù)據(jù) | ８ |
| 圖表 2009年1-12月我國公路貨運量數(shù)據(jù) | 產(chǎn) |
| 圖表 2010年1-11月我國公路貨運量數(shù)據(jù) | 業(yè) |
| 圖表 2011年1-8月我國公路貨運量數(shù)據(jù) | 調 |
| 圖表 2011年1月份公路貨物運輸市場價格 | 研 |
| 圖表 2011年1月份公路貨物運輸市場價格指數(shù) | 網(wǎng) |
| 圖表 2011年1月公路運價指數(shù)變化 | ｗ |
| 圖表 2011年2月份公路貨物運輸市場價格 | ｗ |
| 圖表 2011年2月份公路貨物運輸市場價格指數(shù) | ｗ |
| 圖表 2011年2月公路運價指數(shù)變化 | ． |
| 圖表 2011年3月份公路貨物運輸市場價格 | Ｃ |
| 2012-2017 nián zhōngguó gōnglù yùnshū shìchǎng tiáo yán yǔ tóuzī cèlüè yán jiù bàogào | |
| 圖表 2011年3月份公路貨物運輸市場價格指數(shù) | ｉ |
| 圖表 2011年3月公路運價指數(shù)變化 | ｒ |
| 圖表 2011年4月份公路貨物運輸市場價格 | ． |
| 圖表 2011年4月份公路貨物運輸市場價格指數(shù) | ｃ |
| 圖表 2011年4月公路運價指數(shù)變化 | ｎ |
| 圖表 2011年5月份公路貨物運輸市場價格 | 中 |
| 圖表 2011年5月份公路貨物運輸市場價格指數(shù) | 智 |
| 圖表 2011年5月公路運價指數(shù)變化 | 林 |
| 圖表 1988-2007年中國高速公路里程表 | ４ |
| 圖表 2004-2010年中國高速公路通車里程情況 | ０ |
| 圖表 2008年社會物流總額構成及增長變動情況 | ０ |
| 圖表 2008年中國社會物流總費用構成 | ６ |
| 圖表 2008年中國物流業(yè)運行情況統(tǒng)計表 | １ |
| 圖表 2010-2011年7月社會物流總額及增長變化情況 | ２ |
| 圖表 我國物流運輸車輛的空駛率 | ８ |
| 圖表 2010年1-12月深高速主要財務數(shù)據(jù) | ６ |
| 圖表 2010年1-12月深高速非經(jīng)常性損益項目及金額 | ６ |
| 圖表 2008年-2010年深高速主要會計數(shù)據(jù) | ８ |
| 圖表 2008年-2010年深高速主要財務指標 | 產(chǎn) |
| 圖表 2010年1-12月深高速主營業(yè)務分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | 業(yè) |
| 圖表 2011年1-12月深高速主要財務數(shù)據(jù) | 調 |
| 圖表 2011年1-12月深高速非經(jīng)常性損益項目及金額 | 研 |
| 圖表 2009年-2011年深高速主要會計數(shù)據(jù)和主要財務指標 | 網(wǎng) |
| 圖表 2011年1-12月深高速主營業(yè)務分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | ｗ |
| 圖表 2012年1-3月深高速主要會計數(shù)據(jù)及財務指標 | ｗ |
| 圖表 2012年1-3月深高速非經(jīng)常性損益項目及金額 | ｗ |
| 圖表 2010年1-12月寧滬高速主要財務數(shù)據(jù) | ． |
| 圖表 2010年1-12月寧滬高速非經(jīng)常性損益項目及金額 | Ｃ |
| 圖表 2005年-2009年寧滬高速主要會計數(shù)據(jù) | ｉ |
| 圖表 2005年-2009年寧滬高速主要財務指標 | ｒ |
| 圖表 2010年1-12月寧滬高速主營業(yè)務分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | ． |
| 圖表 2011年1-12月寧滬高速主要財務數(shù)據(jù) | ｃ |
| 圖表 2011年1-12月寧滬高速非經(jīng)常性損益項目及金額 | ｎ |
| 圖表 2009年-2011年寧滬高速主要會計數(shù)據(jù) | 中 |
| 圖表 2009年-2011年寧滬高速主要財務指標 | 智 |
| 圖表 2011年1-12月寧滬高速主營業(yè)務分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | 林 |
| 圖表 2012年1-3月寧滬高速主要會計數(shù)據(jù)及財務指標 | ４ |
| 圖表 2012年1-3月寧滬高速非經(jīng)常性損益項目及金額 | ０ |
| 圖表 2010年1-12月江西長運主要財務數(shù)據(jù) | ０ |
| 圖表 2010年1-12月江西長運非經(jīng)常性損益項目及金額 | ６ |
| 圖表 2008年-2010年江西長運主要會計數(shù)據(jù) | １ |
| 圖表 2008年-2010年江西長運主要財務指標 | ２ |
| 圖表 2010年1-12月江西長運主營業(yè)務分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | ８ |
| 圖表 2010年1-12月江西長運主營業(yè)務分地區(qū)情況 | ６ |
| 圖表 2011年1-12月江西長運主要財務數(shù)據(jù) | ６ |
| 圖表 2011年1-12月江西長運非經(jīng)常性損益項目及金額 | ８ |
| 圖表 2009年-2011年江西長運主要會計數(shù)據(jù) | 產(chǎn) |
| 圖表 2009年-2011年江西長運主要財務指標 | 業(yè) |
| 圖表 2011年1-12月江西長運主營業(yè)務分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | 調 |
| 圖表 2011年1-12月江西長運主營業(yè)務分地區(qū)情況 | 研 |
| 圖表 2012年1-3月江西長運主要會計數(shù)據(jù)及財務指標 | 網(wǎng) |
| 圖表 2012年1-3月江西長運非經(jīng)常性損益項目及金額 | ｗ |
| 圖表 2010年1-12月南京中北主要財務數(shù)據(jù) | ｗ |
| 圖表 2010年1-12月南京中北非經(jīng)常性損益項目及金額 | ｗ |
| 圖表 2008年-2010年南京中北主要會計數(shù)據(jù) | ． |
| 圖表 2008年-2010年南京中北主要財務指標 | Ｃ |
| 圖表 2010年1-12月南京中北主營業(yè)務分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | ｉ |
| 圖表 2010年1-12月南京中北主營業(yè)務分地區(qū)情況 | ｒ |
| 圖表 2011年1-12月南京中北主要財務數(shù)據(jù) | ． |
| 圖表 2011年1-12月南京中北非經(jīng)常性損益項目及金額 | ｃ |
| 圖表 2009年-2011年南京中北主要會計數(shù)據(jù) | ｎ |
| 圖表 2009年-2011年南京中北主要財務指標 | 中 |
| 圖表 2011年1-12月南京中北主營業(yè)務分行業(yè)、產(chǎn)品情況 | 智 |
| 圖表 2011年1-12月南京中北主營業(yè)務分地區(qū)情況 | 林 |
| 圖表 2012年1-3月南京中北主要會計數(shù)據(jù)及財務指標 | ４ |
| 圖表 2012年1-3月南京中北非經(jīng)常性損益項目及金額 | ０ |
| 圖表 2012年1-3月公路運輸行業(yè)上市公司盈利能力指標分析 | ０ |
| 圖表 2011年公路運輸行業(yè)上市公司盈利能力指標分析 | ６ |
| 圖表 2010年公路運輸行業(yè)上市公司盈利能力指標分析 | １ |
| 圖表 2012年1-3月公路運輸行業(yè)上市公司成長能力指標分析 | ２ |
| 圖表 2011年公路運輸行業(yè)上市公司成長能力指標分析 | ８ |
| 圖表 2010年公路運輸行業(yè)上市公司成長能力指標分析 | ６ |
| 圖表 2012年1-3月公路運輸行業(yè)上市公司營運能力指標分析 | ６ |
| 圖表 2011年公路運輸行業(yè)上市公司營運能力指標分析 | ８ |
| 圖表 2010年公路運輸行業(yè)上市公司營運能力指標分析 | 產(chǎn) |
| 圖表 2012年1-3月公路運輸行業(yè)上市公司償債能力指標分析 | 業(yè) |
| 圖表 2011年公路運輸行業(yè)上市公司償債能力指標分析 | 調 |
| 圖表 2010年公路運輸行業(yè)上市公司償債能力指標分析 | 研 |
| 圖表 2006-2010年公路建設投資額及增長速度 | 網(wǎng) |
| 圖表 2011年上半年公路建設固定資產(chǎn)投資分省市分布 | ｗ |
| 圖表 2001-2007年中國汽車需求量在全球占比 | ｗ |
| 圖表 2001-2007年中國汽車需求量在全球排名 | ｗ |
| 圖表 2007年中國汽車行業(yè)產(chǎn)品銷售情況 | ． |
| 圖表 2006年與2007年年度產(chǎn)銷對比 | Ｃ |
| 圖表 2007年月度產(chǎn)量及環(huán)比增長情況 | ｉ |
| 圖表 2007年月度銷量及環(huán)比增長情況 | ｒ |
| 圖表 2007年乘用車與商用車市場需求變化 | ． |
| 圖表 2007年國內銷量前十五本土汽車企業(yè) | ｃ |
| 圖表 2007-2009年月度汽車銷量情況 | ｎ |
| 圖表 2007-2009年月度汽車銷量同比增長情況 | 中 |
| 圖表 2008-2009年月度乘用車銷量及同比變化情況 | 智 |
| 圖表 2008-2009年月度商用車銷量及同比變化情況 | 林 |
| 圖表 2008-2009年1.6L及以下排量乘用車月度銷量情況 | ４ |
| 圖表 2009年汽車工業(yè)經(jīng)濟指標同比變化情況 | ０ |
| 圖表 2009年國內汽車銷售市場占有率 | ０ |
| 圖表 2008-2010年月度汽車銷量變化情況 | ６ |
| 圖表 2008-2010年月度汽車銷量同比變化情況 | １ |
| 圖表 2009-2010年月度乘用車銷量及同比變化情況 | ２ |
| 圖表 2009-2010年商用車月度銷量及同比變化情況 | ８ |
| 圖表 2010年1.6L及以下乘用車銷量及同比變化情況 | ６ |
| 圖表 2010年汽車工業(yè)重點企業(yè)經(jīng)濟指標同比變化情況 | ６ |
| 圖表 2010年國內汽車銷售市場占有率 | ８ |
| 圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)銷售收入 | 產(chǎn) |
| 圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)銷售收入增長趨勢圖 | 業(yè) |
| 圖表 2009-2010年11月汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額 | 調 |
| 圖表 2010年1-11月汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額對比圖 | 研 |
| 圖表 2011年1-12月汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額 | 網(wǎng) |
| 圖表 2011年1-12月汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額對比圖 | ｗ |
| 圖表 2009-2010年11月汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額 | ｗ |
| 圖表 2010年1-11月汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額對比圖 | ｗ |
| 圖表 2011年1-12月汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額 | ． |
| 圖表 2011年1-12月汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額對比圖 | Ｃ |
| 圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)利潤總額 | ｉ |
| 圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)利潤總額增長趨勢圖 | ｒ |
| 圖表 2009-2010年11月汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額 | ． |
| 圖表 2010年1-11月汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額對比圖 | ｃ |
| 圖表 2011年1-12月汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額 | ｎ |
| 圖表 2011年1-12月汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤總額對比圖 | 中 |
| 圖表 2009-2010年11月汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額 | 智 |
| 圖表 2011年1-12月汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額 | 林 |
| 圖表 2011年1-12月汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤總額對比圖 | ４ |
| 圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)資產(chǎn)總額 | ０ |
| 圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)總資產(chǎn)增長趨勢圖 | ０ |
| 圖表 截至2011年12月底汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)總資產(chǎn) | ６ |
| 2012-2017 、中國の道路輸送市場調査と投資戦略調査報告書 | |
| 圖表 截至2011年12月底汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)總資產(chǎn)對比圖 | １ |
| 圖表 截至2011年12月底汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)總資產(chǎn) | ２ |
| 圖表 截至2011年12月底汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)總資產(chǎn)對比圖 | ８ |
| 圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)虧損面 | ６ |
| 圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)虧損企業(yè)虧損總額 | ６ |
| 圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)銷售毛利率趨勢圖 | ８ |
| 圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)成本費用率 | 產(chǎn) |
| 圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)成本費用利潤率趨勢圖 | 業(yè) |
| 圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)銷售利潤率趨勢圖 | 調 |
| 圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)應收賬款周轉率對比圖 | 研 |
| 圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)流動資產(chǎn)周轉率對比圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)總資產(chǎn)周轉率對比圖 | ｗ |
| 圖表 2007-2011年汽車制造業(yè)資產(chǎn)負債率對比圖 | ｗ |
| 圖表 2009-2011年汽車制造業(yè)利息保障倍數(shù)對比圖 | ｗ |
| 圖表 2008年中國汽車企業(yè)集團總體市場集中度 | ． |
| 圖表 2009年1-12月我國鐵路客運量 | Ｃ |
| 圖表 2003-2009年我國鐵路旅客發(fā)送量 | ｉ |
| 圖表 2003-2009年我國鐵路旅客周轉量 | ｒ |
| 圖表 2009年1-12月我國鐵路貨運量 | ． |
| 圖表 2003-2009年我國鐵路貨物發(fā)送量 | ｃ |
| 圖表 2003-2009年我國鐵路貨物周轉量 | ｎ |
| 圖表 2010年1-12月我國鐵路客運量 | 中 |
| 圖表 2005-2010年我國鐵路旅客發(fā)送量 | 智 |
| 圖表 2005-2010年我國鐵路旅客周轉量 | 林 |
| 圖表 2010年1-12月我國鐵路貨運量 | ４ |
| 圖表 2005-2010年我國鐵路貨物發(fā)送量 | ０ |
| 圖表 2005-2010年我國鐵路貨物周轉量 | ０ |
| 圖表 2005-2010年我國鐵路煤炭發(fā)送量 | ６ |
| 圖表 2010年1-12月我國鐵路貨物運輸主要品種 | １ |
| 圖表 2005-2010年我國鐵路總換算周轉量 | ２ |
| 圖表 2010年1-12月我國鐵路主要運輸效率指標 | ８ |
| 圖表 2008年我國民航運輸數(shù)據(jù)統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 2008年我國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ６ |
| 圖表 2009年1-11月民航旅客運輸量增長情況 | ８ |
| 圖表 2009年1-11月民航貨郵運輸量增長情況 | 產(chǎn) |
| 圖表 2001-2009年國內航線平均價格水平 | 業(yè) |
| 圖表 2006-2010年我國民航運輸總周轉量 | 調 |
| 圖表 2006-2010年我國民航旅客運輸量 | 研 |
| 圖表 2006-2010年我國民航貨郵運輸量 | 網(wǎng) |
| 圖表 2006-2010年我國民航運輸機場旅客吞吐量 | ｗ |
| 圖表 2010年我國機場旅客吞吐量按地區(qū)分布 | ｗ |
| 圖表 2006-2010年我國民航運輸機場貨郵吞吐量 | ｗ |
| 圖表 2010年我國機場貨郵吞吐量按地區(qū)分布 | ． |
| 圖表 2006-2010年我國民航運輸機場起降架次 | Ｃ |
| 圖表 2010年旅客吞吐量100萬人次以上的機場數(shù)量 | ｉ |
| 圖表 2010年貨郵吞吐量萬噸以上的機場數(shù)量 | ｒ |
| 圖表 2010年各地區(qū)運輸機場數(shù)量 | ． |
| 圖表 十一五期間我國民航航線變化情況 | ｃ |
| 圖表 十一五期間定期航班通航點的變化情況 | ｎ |
| 圖表 2010年各航空（集團）公司運輸總周轉量比重 | 中 |
| 圖表 2010年正班客座率和正班載運率 | 智 |
| 圖表 2010年航班不正常原因分類統(tǒng)計 | 林 |
| 圖表 2006-2010年民航基本建設和技術改造投資額 | ４ |
| 圖表 2008年11月全國水路貨物運輸量 | ０ |
| 圖表 2008年11月全國水路旅客運輸量 | ０ |
| 圖表 2011年1-6月我國水運累計客貨運量及周轉量 | ６ |
| 圖表 2010-2011年6月我國水運行業(yè)累計固定資產(chǎn)投資額及同比增長 | １ |
| 圖表 2010-2011年6月全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量及同比增長 | ２ |
| 圖表 2006-2010年中國公路客運量 | ８ |
| 圖表 2006-2010年中國公路貨運量 | ６ |
| 圖表 2012-2017年中國公路客運量預測分析 | ６ |
| 圖表 2012-2017年中國公路貨運量預測分析 | ８ |
http://www.htout.com/DiaoYan/2012-08/gongluyunshushichangdiaoyanyutouzice.html
略……
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