第一章 2008-2009年中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 城市軌道交通的相關(guān)簡介 |
業(yè) |
| 一、城市軌道交通的定義及分類 | 調(diào) |
| 二、城市軌道交通的經(jīng)濟特點 | 研 |
| 三、城市軌道交通功能、層次與系統(tǒng)模式 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 2008-2009年世界城市軌道交通的發(fā)展分析 |
ｗ |
| 一、全球城市軌道交通的發(fā)展特點 | ｗ |
| 二、國外城市軌道交通建設(shè)融資分析 | ｗ |
| 三、世界城市軌道交通發(fā)展迅猛 | ． |
| 四、全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大趨勢 | Ｃ |
第三節(jié) 2008-2009年中國城市軌道交通發(fā)展綜述 |
ｉ |
| 一、我國城市軌道交通建設(shè)總況 | ｒ |
| 二、我國城市軌道交通的發(fā)展特征 | ． |
| 三、2008年中國城市軌道交通總里程已達775公里 | ｃ |
| 四、國內(nèi)軌道交通建設(shè)掀起新高潮 | ｎ |
| 五、發(fā)展城市軌道交通的主要條件 | 中 |
| 六、中國發(fā)展城市軌道交通的必要性分析 | 智 |
第四節(jié) 2008-2009年中國城市軌道交通建設(shè)的問題與對策 |
林 |
| 一、城市軌道交通建設(shè)面臨的主要問題 | ４ |
| 二、中國城市軌道交通發(fā)展中存在的不足 | ０ |
| 三、我國城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈 | ０ |
| 四、中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略 | ６ |
| 五、降低城市軌道交通建設(shè)及運營成本的對策 | １ |
| 六、進一步加快城市軌道交通發(fā)展的途徑 | ２ |
| 七、發(fā)展我國城市軌道交通的建議 | ８ |
第二章 2008-2009年世界地鐵的建設(shè)規(guī)劃分析 |
６ |
第一節(jié) 2008-2009年世界地鐵的發(fā)展概述 |
６ |
| 一、世界地鐵交通發(fā)展歷程 | ８ |
| 二、世界主要國家地鐵建設(shè)情況分析 | 產(chǎn) |
| 三、歐洲城市地鐵的設(shè)計特點 | 業(yè) |
第二節(jié) 紐約地鐵 |
調(diào) |
| 一、紐約地鐵發(fā)展概況 | 研 |
| 二、紐約地鐵運營管理特點 | 網(wǎng) |
| 三、紐約地鐵的設(shè)施設(shè)備管理 | ｗ |
| 四、票務(wù)管理 | ｗ |
| 五、紐約地鐵員工的教育培訓(xùn)與文化建設(shè) | ｗ |
第三節(jié) 東京地鐵 |
． |
| 一、東京地鐵系統(tǒng)概況 | Ｃ |
| 二、東京地鐵運營管理特點 | ｉ |
| 三、東京地鐵票務(wù)與設(shè)施管理特點 | ｒ |
| 四、東京地鐵車站出入口的特點 | ． |
第四節(jié) 新加坡地鐵 |
ｃ |
| 詳:情：http://www.htout.com/R_2009-11/2009_2013ditiechanyeyunxingtaishijit.html | |
| 一、新加坡地鐵建設(shè)歷程 | ｎ |
| 二、新加坡地鐵路線 | 中 |
| 三、新加坡地鐵的車站設(shè)施與服務(wù) | 智 |
| 四、新加坡地鐵的車費和車票 | 林 |
| 五、新加坡地鐵的綜合開發(fā)利用 | ４ |
第五節(jié) 世界其他城市地鐵發(fā)展概覽 |
０ |
| 一、倫敦地鐵 | ０ |
| 二、巴黎地鐵 | ６ |
| 三、布魯塞爾地鐵 | １ |
| 四、首爾地鐵 | ２ |
| 五、開羅地鐵 | ８ |
| 六、印度地鐵 | ６ |
第三章 2008-2009年中國地鐵 產(chǎn)業(yè)運行環(huán)境分析 |
６ |
第一節(jié) 2008-2009年中國地鐵 產(chǎn)業(yè)政策分析 |
８ |
| 一、城市軌道交通運營管理辦法 | 產(chǎn) |
| 二、上海市軌道交通管理條例（2006年修正） | 業(yè) |
| 三、天津市軌道交通管理規(guī)定 | 調(diào) |
| 四、廣州市城市軌道交通管理條例 | 研 |
| 五、深圳市地鐵運營管理暫行辦法 | 網(wǎng) |
| 六、南京市軌道交通管理辦法 | ｗ |
第二節(jié) 2008-2009年中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析 |
ｗ |
| 一、中國GDP分析 | ｗ |
| 二、中國CPI指數(shù)分析 | ． |
| 三、工業(yè)發(fā)展形勢分析 | Ｃ |
第三節(jié) 2008-2009年中國地鐵 產(chǎn)業(yè)社會環(huán)境分析 |
ｉ |
第四章 2008-2009年中國地鐵行業(yè)運行狀況分析 |
ｒ |
第一節(jié) 2008-2009年中國地鐵行業(yè)發(fā)展概況 |
． |
| 一、我國地鐵建設(shè)總體發(fā)展情況分析 | ｃ |
| 二、中國掀起地鐵建設(shè)高潮 | ｎ |
| 三、地鐵助推中國經(jīng)濟發(fā)展 | 中 |
| 四、中國政府積極支持地鐵建設(shè) | 智 |
| 五、中國地鐵建設(shè)迎來黃金發(fā)展期 | 林 |
第二節(jié) 地鐵建設(shè)的基本準則分析 |
４ |
| 一、地鐵建設(shè)要堅持以人為本 | ０ |
| 二、地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學(xué)性 | ０ |
| 三、地鐵建設(shè)要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求 | ６ |
| 四、中國地鐵發(fā)展要堅持四個方向 | １ |
第三節(jié) 2008-2009年中國地鐵管理體制與機制分析 |
２ |
| 一、地鐵管理體制與機制的重要性 | ８ |
| 二、中國地鐵管理體制的演變和創(chuàng)新 | ６ |
| 三、不同城市管理體制的特征分析 | ６ |
| 四、地鐵管理體制的理論基礎(chǔ)解析 | ８ |
| 五、中國地鐵管理體制的改革建議 | 產(chǎn) |
第四節(jié) 2008-2009年中國地鐵行業(yè)的安全管理分析 |
業(yè) |
| 一、地鐵建設(shè)的安全管理形勢嚴峻 | 調(diào) |
| 二、地鐵安全事故成因分析 | 研 |
| 三、地鐵工程安全及風(fēng)險防范措施 | 網(wǎng) |
| 四、地鐵建設(shè)安全管理的建議 | ｗ |
第五節(jié) 2008-2009年中國地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策分析 |
ｗ |
| 一、放寬地鐵發(fā)展政策 | ｗ |
| 二、制定正確的產(chǎn)業(yè)政策 | ． |
| 三、完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) | Ｃ |
| 四、開發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃 | ｉ |
| 五、強化地鐵工程管理 | ｒ |
| 六、加強產(chǎn)業(yè)服務(wù)及建立行業(yè)組織 | ． |
| 七、構(gòu)筑地鐵文化 | ｃ |
第五章 2008-2009年擴大內(nèi)需促進地鐵大規(guī)模建設(shè)分析 |
ｎ |
第一節(jié) 2008-2009年全球經(jīng)濟發(fā)展形勢解讀 |
中 |
| 一、2007年全球經(jīng)濟發(fā)展跌宕起伏 | 智 |
| 二、2008年金融危機惡化沖擊多國實體經(jīng)濟 | 林 |
| 三、2009年上半年全球經(jīng)濟漸趨好轉(zhuǎn) | ４ |
| 四、金融體系改革有利于拉動全球經(jīng)濟復(fù)蘇 | ０ |
| 五、世界主要地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展前景預(yù)測分析 | ０ |
第二節(jié) 2008-2009年金融危機下的中國經(jīng)濟運行情況與政策選擇 |
６ |
| 一、金融危機下的中國經(jīng)濟運行情況 | １ |
| 二、金融危機沖擊中國實體經(jīng)濟 | ２ |
| 三、2009年1-7月中國宏觀經(jīng)濟企穩(wěn)回升 | ８ |
| 四、全球經(jīng)濟危機給中國帶來的機遇 | ６ |
| 五、國家出臺十項擴大內(nèi)需措施促經(jīng)濟增長 | ６ |
第三節(jié) 2008-2009年擴大內(nèi)需政策下中國軌道交通建設(shè)的發(fā)展 |
８ |
| 一、2009年交通運輸投資規(guī)模將達1萬億 | 產(chǎn) |
| 二、國務(wù)院批復(fù)2萬億鐵路投資 | 業(yè) |
| 三、中國加大城市軌道交通投資力度 | 調(diào) |
| 四、金融危機影響下城市軌道交通投資升溫 | 研 |
| 五、2008年我國大力推進地鐵建設(shè) | 網(wǎng) |
第六章 2008-2009年中國香港地鐵產(chǎn)業(yè)運行動態(tài)分析 |
ｗ |
第一節(jié) 中國香港地鐵積極開拓境外地鐵市場 |
ｗ |
| 一、中國香港地鐵投資深圳地鐵建設(shè) | ｗ |
| 二、中國香港地鐵進軍北京地鐵運營市場 | ． |
| 三、中國香港鐵路加盟沈陽地鐵建設(shè)運營 | Ｃ |
| 四、中國香港地鐵公司取得倫敦地鐵專營權(quán) | ｉ |
第二節(jié) 2008-2009年中國香港地鐵經(jīng)營管理策略分析 |
ｒ |
| 一、中國香港地鐵實行官辦民營運營體制 | ． |
| 二、中國香港地鐵經(jīng)營模式分析 | ｃ |
| 三、中國香港地鐵的經(jīng)營管理戰(zhàn)略 | ｎ |
| 2009-2013 subway industry running posture and Investment Strategy Consultation Report | |
| 四、中國香港地鐵公司實行成功的安全管理策略 | 中 |
第三節(jié) 2008-2009年中國香港地鐵系統(tǒng)票價彈性分析 |
智 |
| 一、中國香港發(fā)展地鐵系統(tǒng)票價彈性的意義 | 林 |
| 二、鐵路發(fā)展研究模型簡析 | ４ |
| 三、鐵路票價彈性淺析 | ０ |
| 四、票價彈性系統(tǒng)個案研究分析 | ０ |
| 五、票價彈性系統(tǒng)相關(guān)影響分析 | ６ |
| 六、中國香港地鐵系統(tǒng)票價彈性的評價 | １ |
第七章 2008-2009年北京地鐵產(chǎn)業(yè)運行態(tài)勢分析 |
２ |
第一節(jié) 2008-2009年北京地鐵發(fā)展概況 |
８ |
| 一、北京建起五大地鐵樞紐 | ６ |
| 二、2008年10月北京地鐵7號線與14號線方案獲批 | ６ |
| 三、2008年12月北京地鐵10號線二期正式動工 | ８ |
| 四、2009年9月北京地鐵4號線通車運營 | 產(chǎn) |
| 五、2010年底北京地鐵4條在建新城線將同日開通 | 業(yè) |
| 六、2015年前北京七條新城地鐵都將開通 | 調(diào) |
第二節(jié) 2008-2009年北京地鐵工程建設(shè)管理分析 |
研 |
| 一、北京地鐵工程建設(shè)的特點 | 網(wǎng) |
| 二、北京地鐵工程建設(shè)的基本情況 | ｗ |
| 三、北京地鐵工程建設(shè)遇到的矛盾和困難 | ｗ |
| 四、北京地鐵工程建設(shè)的安全風(fēng)險 | ｗ |
| 五、搞好地鐵工程建設(shè)的建議 | ． |
第三節(jié) 北京“新地鐵”的建設(shè) |
Ｃ |
| 一、“新北京交通體系”簡述 | ｉ |
| 二、“新地鐵”的發(fā)展目標和基本特征 | ｒ |
| 三、“新地鐵”的發(fā)展體系 | ． |
| 四、“新地鐵”的技術(shù)設(shè)備 | ｃ |
| 五、“新地鐵”的員工培養(yǎng)方案 | ｎ |
第八章 2008-2009年上海地鐵產(chǎn)業(yè)運行態(tài)勢分析 |
中 |
第一節(jié) 上海地鐵的相關(guān)概述 |
智 |
| 一、上海地鐵建設(shè)的啟動 | 林 |
| 二、上海地鐵路線情況 | ４ |
| 三、上海地鐵線路的遠景規(guī)劃 | ０ |
| 四、上海地鐵一票通 | ０ |
第二節(jié) 2008-2009年上海地鐵發(fā)展概況 |
６ |
| 一、上海地鐵發(fā)展歷程 | １ |
| 二、2007年上海地鐵建設(shè)提速 | ２ |
| 三、2008年上海地鐵建設(shè)進展情況分析 | ８ |
| 四、2009年上海積極推進地鐵及相關(guān)設(shè)施翻新改造 | ６ |
| 五、2010年上海地鐵將直通兩機場 | ６ |
| 六、2010年上海地鐵規(guī)劃前景 | ８ |
第三節(jié) 2008-2009年上海地鐵的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)分析 |
產(chǎn) |
| 一、上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化的主要特點 | 業(yè) |
| 二、上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的具體要求 | 調(diào) |
| 三、上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)面臨的問題與建議 | 研 |
| 四、上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營管理發(fā)展對策 | 網(wǎng) |
第四節(jié) 2008-2009年上海地鐵的商業(yè)化前景預(yù)測 |
ｗ |
| 一、地鐵建設(shè)影響上海房地產(chǎn)市場格局 | ｗ |
| 二、上海地鐵商鋪投資形勢興旺 | ｗ |
| 三、上海地鐵沿線開發(fā)前景廣闊 | ． |
第九章 2008-2009年廣州地鐵產(chǎn)業(yè)運行格局分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 2008-2009年廣州地鐵建設(shè)概況 |
ｉ |
| 一、廣州已運營地鐵線路情況 | ｒ |
| 二、2008年廣州地鐵六號線加緊建設(shè) | ． |
| 三、2009年廣州地鐵建設(shè)時間表獲準提前 | ｃ |
| 四、2009年廣州地鐵建設(shè)步伐加快 | ｎ |
| 五、廣州地鐵線路延伸至珠三角地區(qū) | 中 |
第二節(jié) 2008-2009年廣州地鐵經(jīng)濟發(fā)展綜述 |
智 |
| 一、廣州地鐵經(jīng)濟的效益分析 | 林 |
| 二、廣州地鐵沿線商業(yè)分布情況分析 | ４ |
| 三、廣州地鐵報商機無限 | ０ |
| 四、廣州地鐵沿線房產(chǎn)發(fā)展機會多 | ０ |
第三節(jié) 2008-2009年廣州地鐵的新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新 |
６ |
| 一、廣州地鐵二號線技術(shù)創(chuàng)新 | １ |
| 二、移動閉塞技術(shù)在三號線的應(yīng)用 | ２ |
| 三、線性電機在四號線的應(yīng)用 | ８ |
第四節(jié) 2009-2013年廣州地鐵發(fā)展前景與規(guī)劃 |
６ |
| 一、2010年廣州地鐵有望躍升世界十強 | ６ |
| 二、廣州地鐵近期發(fā)展計劃 | ８ |
| 三、廣州亞運新城地鐵建設(shè)規(guī)劃 | 產(chǎn) |
| 四、2011-2015年廣州地鐵線網(wǎng)規(guī)劃確定 | 業(yè) |
第十章 2008-2009年其他城市地鐵建設(shè)運行走勢分析 |
調(diào) |
第一節(jié) 深圳 |
研 |
| 一、深圳地鐵建設(shè)總體概況 | 網(wǎng) |
| 二、2008年深圳地鐵規(guī)劃調(diào)整方案出臺 | ｗ |
| 三、2009年深圳地鐵一期工程順利通過國家驗收 | ｗ |
| 四、2009年深圳再啟動3-4條地鐵項目 | ｗ |
| 五、備戰(zhàn)大運會深圳地鐵建設(shè)全面加速 | ． |
| 六、深圳地鐵5號線進入快速建設(shè)階段 | Ｃ |
| 七、深圳地鐵地下空間的開發(fā)利用 | ｉ |
第二節(jié) 天津 |
ｒ |
| 一、天津地鐵建設(shè)情況及規(guī)劃 | ． |
| 二、為擴大內(nèi)需天津地鐵建設(shè)全面提速 | ｃ |
| 三、天津地鐵2008年冬季運營方案啟動 | ｎ |
| 四、2008年底天津地鐵三線路32個站點全面開工 | 中 |
| 2009-2013年中國地鐵產(chǎn)業(yè)運行態(tài)勢及投資策略諮詢報告 | |
| 五、2009年天津地鐵建設(shè)進展順利 | 智 |
第三節(jié) 武漢 |
林 |
| 一、建設(shè)武漢地鐵的必要性 | ４ |
| 二、2008年武漢地鐵建設(shè)全面提速 | ０ |
| 三、2009年武漢市掀起地鐵建設(shè)高潮 | ０ |
| 四、地鐵改變武漢商業(yè)圈格局 | ６ |
| 五、武漢地鐵線路規(guī)劃新方案出臺 | １ |
第四節(jié) 沈陽 |
２ |
| 一、沈陽地鐵發(fā)展里程及線路規(guī)劃 | ８ |
| 二、沈陽地鐵建設(shè)進展情況 | ６ |
| 三、2008年11月沈陽地鐵首座“水下車站”竣工 | ６ |
| 四、2009年沈陽地鐵一號線全線開通 | ８ |
| 五、沈陽地鐵線路“十二五”建設(shè)規(guī)劃 | 產(chǎn) |
| 六、地鐵建設(shè)給沈陽城市規(guī)劃帶來的效應(yīng) | 業(yè) |
第五節(jié) 南京地鐵 |
調(diào) |
| 一、南京地鐵發(fā)展歷程及規(guī)劃情況 | 研 |
| 二、南京地鐵運營情況分析 | 網(wǎng) |
| 三、2009年上半年南京地鐵在建項目進展情況分析 | ｗ |
| 四、2009年南京地鐵二號線可實現(xiàn)軌通 | ｗ |
| 五、2050年南京地鐵發(fā)展藍圖 | ｗ |
第六節(jié) 成都地鐵 |
． |
| 一、成都地鐵建設(shè)及線路規(guī)劃 | Ｃ |
| 二、成都地鐵工程建設(shè)進展 | ｉ |
| 三、2009年底成都地鐵4號線有望動工建設(shè) | ｒ |
| 四、2010年國慶期間成都地鐵1號線將進入試運行 | ． |
第十一章 2008-2009年中國地鐵行業(yè)市場運營分析 |
ｃ |
第一節(jié) 地鐵公司運營模式與效益探討 |
ｎ |
| 一、國內(nèi)外地鐵經(jīng)營情況分析 | 中 |
| 二、國內(nèi)外地鐵運營模式分析 | 智 |
| 三、地鐵經(jīng)濟的間接效益分析 | 林 |
| 四、實現(xiàn)地鐵經(jīng)濟效益的思路 | ４ |
第二節(jié) 2008-2009年地鐵公司的盈利模式分析 |
０ |
| 一、地鐵建設(shè)和運營中的困境 | ０ |
| 二、地鐵盈利模式是關(guān)鍵 | ６ |
| 三、確定地鐵公司的盈利模式 | １ |
| 四、地鐵公司的政策性盈利模式解析 | ２ |
第三節(jié) 2008-2009年中國地鐵的造價探討 |
８ |
| 一、國內(nèi)外地鐵工程造價對比分析 | ６ |
| 二、地鐵造價構(gòu)成及過高的原因 | ６ |
| 三、剩余索取權(quán)對降低地鐵工程造價的作用 | ８ |
| 四、降低我國地鐵造價的措施 | 產(chǎn) |
第四節(jié) 2008-2009年地鐵票價的影響因素及制定策略 |
業(yè) |
| 一、世界大城市地鐵票價分析 | 調(diào) |
| 二、影響地鐵票價的因素分析 | 研 |
| 三、地鐵票價制定方法與策略 | 網(wǎng) |
| 四、地鐵票價政策制定的原則及方案評價 | ｗ |
| 五、我國地鐵票價制定的政策建議 | ｗ |
第十二章 2008-2009年中國地鐵行業(yè)重點企業(yè)運行競爭力分析 |
ｗ |
第一節(jié) 上海申通地鐵股份有限公司 |
． |
| 一、公司基本概述 | Ｃ |
| 二、2008-2009年公司盈利能力分析 | ｉ |
| 三、2008-2009年公司經(jīng)營效率分析 | ｒ |
| 四、2008-2009年公司償債能力分析 | ． |
| 五、2008-2009年公司成長能力分析 | ｃ |
| 六、2008-2009年公司競爭力分析 | ｎ |
第二節(jié) 中國香港鐵路有限公司 |
中 |
| 一、公司基本概述 | 智 |
| 二、2008-2009年公司資金負債表 | 林 |
| 三、2008-2009年公司綜合損益表 | ４ |
| 四、2008-2009年公司現(xiàn)金流量表 | ０ |
第三節(jié) 廣州市地下鐵道總公司 |
０ |
| 一、公司簡介 | ６ |
| 二、2007年廣州地鐵運營狀況分析 | １ |
| 三、2008年廣州地鐵公司運營情況分析 | ２ |
| 四、廣州地鐵開始實施上市融資計劃 | ８ |
第四節(jié) 北京市地鐵運營有限公司 |
６ |
| 一、公司簡介 | ６ |
| 二、北京地鐵公司的發(fā)展成就 | ８ |
| 三、奧運期間北京地鐵運營情況分析 | 產(chǎn) |
| 四、2008年北京地鐵開通自動售檢票系統(tǒng) | 業(yè) |
第五節(jié) 其他地鐵企業(yè) |
調(diào) |
| 一、天津市地下鐵道總公司 | 研 |
| 二、深圳市地鐵有限公司 | 網(wǎng) |
| 三、武漢地鐵集團有限公司 | ｗ |
| 四、沈陽地鐵有限公司 | ｗ |
| 五、成都地鐵有限責任公司 | ｗ |
第十三章 2008-2009年中國地鐵車輛行業(yè)運行基本情況分析 |
． |
第一節(jié) 2008-2009年我國早期地鐵車輛的發(fā)展概況 |
Ｃ |
| 一、我國早期地鐵車輛的發(fā)展 | ｉ |
| 二、我國早期地鐵車輛的型號 | ｒ |
第二節(jié) 2008-2009年中國地鐵車輛的發(fā)展進展 |
． |
| 一、我國首列直線電機地鐵車輛投入運營 | ｃ |
| 二、中國地鐵車輛技術(shù)自主產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)新突破 | ｎ |
| 三、奧運地鐵車輛成功應(yīng)用 | 中 |
第三節(jié) 2008-2009年中國地鐵車輛制造商發(fā)展動態(tài) |
智 |
| 2009-2013 nián zhōngguó dìtiě chǎnyè yùnxíng tàishì jí tóuzī cèlüè zīxún bàogào | |
| 一、大連機車地鐵車輛中標天津地鐵線 | 林 |
| 二、南車股份再次中標上海地鐵車輛供應(yīng)項目 | ４ |
| 三、中國南車地鐵車輛出口印度 | ０ |
| 四、中信集團取得阿根廷地鐵車輛供貨訂單 | ０ |
第十四章 2008-2009年中國地鐵建設(shè)帶動相關(guān)行業(yè)發(fā)展分析 |
６ |
第一節(jié) 地鐵房產(chǎn) |
１ |
| 一、地鐵與房產(chǎn)的關(guān)系 | ２ |
| 二、地鐵對沿線房地產(chǎn)價值產(chǎn)生重大作用 | ８ |
| 三、地鐵影響下沿線房地產(chǎn)價格變動的特征 | ６ |
第二節(jié) 地鐵商業(yè) |
６ |
| 一、地鐵商業(yè)的概念 | ８ |
| 二、地鐵的商業(yè)功能與價值 | 產(chǎn) |
| 三、地鐵商業(yè)的主要形式以及相關(guān)項目 | 業(yè) |
| 四、地鐵商業(yè)價值的主要體現(xiàn) | 調(diào) |
| 五、制約地鐵商業(yè)發(fā)展的主要矛盾 | 研 |
| 六、地鐵商業(yè)中確立定位和商業(yè)組合的策略 | 網(wǎng) |
| 七、地鐵商鋪的投資價值 | ｗ |
第三節(jié) 地鐵廣告 |
ｗ |
| 一、地鐵廣告媒介的特點 | ｗ |
| 二、地鐵廣告受眾分析 | ． |
| 三、提高地鐵廣告效果的對策 | Ｃ |
| 四、我國城市地鐵廣告發(fā)展策略 | ｉ |
第四節(jié) 地鐵建設(shè)所需相關(guān)設(shè)備及材料 |
ｒ |
| 一、地鐵建設(shè)帶動機電行業(yè)發(fā)展 | ． |
| 二、地鐵建設(shè)將促進建材行業(yè)發(fā)展 | ｃ |
| 三、地鐵建設(shè)可帶動國內(nèi)安防市場發(fā)展 | ｎ |
| 四、地鐵大發(fā)展有利于我國緊固件產(chǎn)業(yè)崛起 | 中 |
第十五章 2008-2009年中國地鐵投融資分析 |
智 |
第一節(jié) 城市軌道交通的投融資解析 |
林 |
| 一、軌道交通投融資典型模式 | ４ |
| 二、我國城市軌道交通投融資現(xiàn)狀 | ０ |
| 三、對融資模式的客觀要求 | ０ |
| 四、進一步完善軌道交通投融資模式的主要思路 | ６ |
| 五、PPP模式在城市軌道交通投融資中的運用 | １ |
第二節(jié) 2008-2009年地鐵投融資狀況與建議分析 |
２ |
| 一、國外地鐵建設(shè)的融資情況 | ８ |
| 二、我國地鐵建設(shè)的融資方法 | ６ |
| 三、我國政策、法規(guī)對地鐵建設(shè)融資的保證 | ６ |
| 四、地鐵投融資基本模式探討 | ８ |
| 五、地鐵投融資的建議 | 產(chǎn) |
第三節(jié) (中~智~林)2008-2009年中國主要城市地鐵投融資概況與對策 |
業(yè) |
| 一、北京地鐵4號線的特許經(jīng)營模式 | 調(diào) |
| 二、上海地鐵投融資情況與對策 | 研 |
| 三、廣州市地鐵建設(shè)融資現(xiàn)狀及建議 | 網(wǎng) |
| 四、南京地鐵融資模式現(xiàn)狀及建議 | ｗ |
| 五、武漢地鐵籌資途徑分析 | ｗ |
| 圖表 名稱：部分 | ｗ |
| 圖表 2006年世界部分大城市軌道線網(wǎng)密度及萬人擁有軌道線網(wǎng)長度 | ． |
| 圖表 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較 | Ｃ |
| 圖表 城市軌道交通技術(shù)等級表 | ｉ |
| 圖表 美國地鐵建設(shè)情況 | ｒ |
| 圖表 日本地鐵建設(shè)情況 | ． |
| 圖表 英國地鐵建設(shè)情況 | ｃ |
| 圖表 法國地鐵建設(shè)情況 | ｎ |
| 圖表 德國地鐵建設(shè)情況 | 中 |
| 圖表 俄羅斯地鐵建設(shè)情況 | 智 |
| 圖表 韓國地鐵建設(shè)情況 | 林 |
| 圖表 新加坡地鐵路線及投入運營時間表 | ４ |
| 圖表 新加坡城市軌道交通示意圖 | ０ |
| 圖表 新加坡大巴窯鎮(zhèn)中心綜合開發(fā)模式示意圖 | ０ |
| 圖表 新加坡地下商業(yè)街平面示意圖 | ６ |
| 圖表 新加坡萊福士和SUNTEC的地下交通位置示意圖 | １ |
| 圖表 新加坡盛港新鎮(zhèn)地鐵站和輕軌布局示意圖 | ２ |
| 圖表 中國香港地鐵路線圖 | ８ |
| 圖表 鐵路發(fā)展研究模型的示意圖 | ６ |
| 圖表 中國香港地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)圖 | ６ |
| 圖表 地鐵和公共汽車的票價彈性值比較 | ８ |
| 圖表 地鐵票價調(diào)整的模擬結(jié)果 | 產(chǎn) |
| 圖表 公共汽車與地鐵服務(wù)比較 | 業(yè) |
| 圖表 北京地鐵10號線一期站名及站位 | 調(diào) |
| 圖表 北京地鐵13號線上的換乘車站 | 研 |
| 圖表 2012年北京地鐵線路規(guī)劃圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 北京地鐵7號線和14號線路圖 | ｗ |
| 圖表 北京地鐵10號線路圖 | ｗ |
| 圖表 北京地鐵工程建設(shè)設(shè)計單位列表 | ｗ |
| 圖表 北京地鐵施工企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模情況 | ． |
| 圖表 2007年上海地鐵路線圖 | Ｃ |
| 圖表 廣州地鐵線路圖 | ｉ |
| 圖表 廣州市地鐵1-3號線沿線站點 | ｒ |
| 圖表 廣州市地鐵1號線沿線各區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的分布情況 | ． |
| 圖表 廣州市地鐵1號線沿線各區(qū)購物商業(yè)的數(shù)量分布情況 | ｃ |
| 圖表 廣州市地鐵1號線沿線各區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的結(jié)構(gòu)分布 | ｎ |
| 圖表 廣州市地鐵1號線沿線各區(qū)服務(wù)網(wǎng)點的分布數(shù)量 | 中 |
| 圖表 廣州市地鐵1號線沿線各類服務(wù)網(wǎng)點的經(jīng)營規(guī)模 | 智 |
| 圖表 廣州市地鐵1號線起止兩站口的商業(yè)結(jié)構(gòu) | 林 |
| 姿勢や投資戦略コンサルティングレポートを?qū)g行している2009年から2013年の地下鉄業(yè)界 | |
| 圖表 廣州市地鐵1號線坑口站上蓋商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點的構(gòu)成情況 | ４ |
| 圖表 廣州市各區(qū)地鐵1號線上蓋商住物業(yè)構(gòu)成情況 | ０ |
| 圖表 深圳已建成地鐵路線圖 | ０ |
| 圖表 深圳地鐵一期工程沿線地下空間利用情況 | ６ |
| 圖表 天津市地鐵規(guī)劃圖 | １ |
| 圖表 2010年武漢地鐵線路規(guī)劃圖 | ２ |
| 圖表 武漢地鐵線網(wǎng)規(guī)劃修編方案（遠景） | ８ |
| 圖表 南京地鐵二號線線路圖 | ６ |
| 圖表 世界部分城市的地鐵經(jīng)營情況 | ６ |
| 圖表 國際大城市地鐵資本金投入比例 | ８ |
| 圖表 國內(nèi)若干城市地鐵投融資體制及模式 | 產(chǎn) |
| 圖表 公共交通與地鐵的社會成本對比表 | 業(yè) |
| 圖表 國內(nèi)外地鐵工程造價對比 | 調(diào) |
| 圖表 PPP模式的主要運作思路 | 研 |
| 圖表 上海1號地鐵線建設(shè)國外融資情況 | 網(wǎng) |
| 圖表 上海2號地鐵線建設(shè)資金來源 | ｗ |
| 圖表 上海3號地鐵線建設(shè)資金來源 | ｗ |
| 圖表 上海地鐵建設(shè)籌資結(jié)構(gòu)圖 | ｗ |
| 圖表 廣州市部分地鐵線融資結(jié)構(gòu) | ． |
| 圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司盈利能力分析 | Ｃ |
| 圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司經(jīng)營效率分析 | ｉ |
| 圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司償債能力分析 | ｒ |
| 圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司成長能力分析 | ． |
| 圖表 2008-2009年中國香港鐵路有限公司資金負債表 | ｃ |
| 圖表 2008-2009年中國香港鐵路有限公司綜合損益表 | ｎ |
| 圖表 2007年廣州地鐵運營概況 | 中 |
| 圖表 2006-2007年廣州地鐵客運指標數(shù)據(jù) | 智 |
| 圖表 2007年廣州地鐵運營服務(wù)表現(xiàn) | 林 |
| 圖表 廣州地鐵公司員工總數(shù)及其職能構(gòu)成 | ４ |
| 圖表 廣州地鐵二/八號線線路圖 | ０ |
| 圖表 廣州地鐵二/八號線延長線投資完成情況 | ０ |
| 圖表 廣州地鐵三號線北延段線路圖 | ６ |
| 圖表 廣州地鐵三號線北延段投資完成情況 | １ |
| 圖表 廣州地鐵四號線（黃村-萬勝圍段）線路圖 | ２ |
| 圖表 廣州地鐵四號線（黃村-萬勝圍段）投資完成情況 | ８ |
| 圖表 廣州地鐵五號線線路圖 | ６ |
| 圖表 廣州地鐵五號線投資完成情況 | ６ |
| 圖表 廣州地鐵六號線線路圖 | ８ |
| 圖表 廣州地鐵六號線投資完成情況 | 產(chǎn) |
| 圖表 2007年廣州地鐵現(xiàn)有廣告燈箱客戶行業(yè)分類及其投放比例 | 業(yè) |
| 圖表 2007年廣州地鐵地下商鋪行業(yè)分類及其租賃面積比例 | 調(diào) |
| 圖表 2010年廣州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖 | 研 |
| 圖表 2008-2009年中國香港鐵路有限公司現(xiàn)金流量表 | 網(wǎng) |
http://www.htout.com/R_2009-11/2009_2013ditiechanyeyunxingtaishijit.html
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