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第一章 鐵路行業(yè)相關(guān)定義及概述
1.1 城市軌道交通的定義與分類
1.1.1 城市軌道交通的定義
1.1.2 城市軌道交通的分類
1.1.3 城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)
1.1.4 城市軌道交通的優(yōu)勢和劣勢
1.1.5 軌道交通在公交體系中的地位及作用
1.2 鐵路的相關(guān)概念解析
1.2.1 鐵路的定義
1.2.2 鐵路線路的概念與等級(jí)
1.2.3 鐵路客運(yùn)專線
1.2.4 鐵路貨運(yùn)服務(wù)概述
1.3 鐵路的分類
1.3.1 國家鐵路
1.3.2 地方鐵路
1.3.3 合資鐵路
1.3.4 專用鐵路
1.3.5 鐵路專用線
1.4 鐵路與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系
1.4.1 軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長
1.4.2 鐵路對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要作用
1.4.3 鐵路建設(shè)對拉動(dòng)內(nèi)需具有實(shí)質(zhì)效果
1.5 發(fā)展鐵路的重要意義
1.5.1 鐵路在全國綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中起著擔(dān)綱作用
1.5.2 鐵路在中國主要運(yùn)輸通道中的作用
1.5.3 鐵路在提高交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展方面的作用
第二章 2008-2009年國內(nèi)外軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.1 2008-2009年世界軌道交通的發(fā)展概況
2.1.1 世界城市軌道交通發(fā)展的歷史階段分析
2.1.2 全球城市軌道交通發(fā)展的特點(diǎn)
2.1.3 世界城市軌道交通建設(shè)簡述
2.1.4 世界城市軌道交通發(fā)展形勢
2.1.5 全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大發(fā)展趨勢
2.2 2008-2009年中國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.2.1 中國城市軌道交通增速躍居世界首位
2.2.2 中國發(fā)展城市軌道交通的必要性分析
2.2.3 2009年中國掀起城市軌道交通建設(shè)熱潮
2.2.4 2009年國內(nèi)各城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)況及規(guī)劃
2.2.5 中國城市軌道交通投融資現(xiàn)狀
2.3 2008-2009年城際軌道交通的發(fā)展分析
2.3.1 區(qū)域城際軌道交通的定位及特點(diǎn)
2.3.2 中國區(qū)域城際軌道交通規(guī)劃現(xiàn)狀
2.3.3 城際軌道交通項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)況
2.3.4 城際軌道交通規(guī)劃及實(shí)施中存在的問題
2.3.5 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對策建議
2.4 城際軌道交通客流預(yù)測分析
2.4.1 城際軌道交通及客流需求特點(diǎn)
2.4.2 客流預(yù)測的基本思路
2.4.3 城際間客運(yùn)需求預(yù)測分析
2.4.4 城際間客流預(yù)測的方法
2.5.1 城市軌道交通的問題及原因
2.5.2 軌道交通建設(shè)運(yùn)營亟待解決的問題
2.5.3 軌道交通系統(tǒng)安全保障面臨的挑戰(zhàn)
2.5.4 城市軌道交通安全隱患須重視
2.5.5 中國城市軌道交通發(fā)展的掣肘
2.6.1 城市軌道交通建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)防范與控制
2.6.2 中國城市軌道交通的運(yùn)營方案
2.6.3 中國城市軌道交通發(fā)展的途徑和應(yīng)對措施
2.6.4 城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化對策
2.6.5 城市軌道交通發(fā)展的政策建議
2.6.6 發(fā)展中國城市軌道交通的戰(zhàn)略措施
第三章 2008-2009年世界鐵路產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況透析
3.1 2008-2009年世界鐵路發(fā)展綜述
3.1.1 世界鐵路的發(fā)展歷程回顧
3.1.2 世界鐵路運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)概況
3.1.3 世界鐵路運(yùn)營的典型模式
3.2 美國
3.2.1 美國是鐵路最多的國家
3.2.2 美國鐵路業(yè)管制的產(chǎn)生與發(fā)展
3.2.3 美國政府對鐵路的管制政策
3.2.4 美國鐵路的運(yùn)輸組織
3.2.5 美國政府的鐵路投資政策
3.2.6 美國鐵路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入新一輪繁榮期
3.2.7 2009年美國新一屆政府出臺(tái)高鐵投資方案
3.2.8 2010年美國宣布80億美元高鐵促進(jìn)計(jì)劃
3.3 英國
3.3.1 近年英國鐵路的基本情況
3.3.2 英國鐵路擴(kuò)張將帶來票價(jià)飆升
3.3.3 英國鐵路國有化面臨的困惑
3.3.4 英國鐵路系統(tǒng)擬進(jìn)行大規(guī)模電動(dòng)化改革
3.4 德國
3.4.1 德國鐵路客運(yùn)策略解析
3.4.2 2008年德國鐵路貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)小幅增長
3.4.3 2009年前三季度德國鐵路運(yùn)輸量大幅下滑
3.4.4 2009年德國鐵路簽約承建卡塔爾國家鐵路網(wǎng)
3.5 俄羅斯
3.5.1 俄羅斯鐵路網(wǎng)的構(gòu)建
3.5.2 物流機(jī)制成為俄羅斯鐵路運(yùn)營的掣肘
3.5.3 俄羅斯擬提高鐵路運(yùn)力促中俄貿(mào)易發(fā)展
3.5.4 俄羅斯鐵路改革方案與舉措
3.5.5 2009年俄羅斯引進(jìn)中國高鐵關(guān)鍵技術(shù)
3.5.6 2009年年底俄羅斯高速列車投入運(yùn)營
3.5.7 2009年俄羅斯簽署國際鐵路合作協(xié)議
3.5.8 2030年前俄羅斯將新建2萬多公里鐵路
3.6 其它國家
3.6.1 印度
3.6.2 法國
3.6.3 韓國
3.6.4 泰國
3.6.5 越南
3.6.6 巴基斯坦
第四章 2008-2009年中國鐵路產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析
4.1 2008-2009年中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
4.1.1 中國GDP分析
4.1.2 固定資產(chǎn)投資
4.1.3 恩格爾系數(shù)情況
4.1.4 城鄉(xiāng)居民家庭收入
4.1.5 工業(yè)發(fā)展形勢分析
4.1.6 存貸款利率變化
4.1.7 財(cái)政收支情況分析
4.2 2008-2009年中國鐵路產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境分析
4.2.1 鐵路行業(yè)管理體制
4.2.2 合資鐵路管理辦法
4.2.3 鐵路環(huán)境保護(hù)規(guī)定
4.2.4 鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施辦法
4.2.5 關(guān)于進(jìn)一步開放鐵路建設(shè)市場的通知
4.3 2008-2009年中國鐵路產(chǎn)業(yè)社會(huì)環(huán)境分析
第五章 2008-2009年中國鐵路產(chǎn)業(yè)運(yùn)行形勢分析
5.1 2008-2009年中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
5.1.1 中國鐵路建設(shè)的歷程回顧
5.1.2 中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征透析
5.1.3 中國鐵路行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)步
5.1.4 中國鐵路技術(shù)水平處于全球領(lǐng)先地位
5.1.5 鐵路大提速提高鐵路行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益
5.1.6 2009年中國鐵路投資建設(shè)發(fā)展概況
5.1.7 2009年中國鐵路業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.2 2005-2009年中國鐵路的運(yùn)行現(xiàn)況
5.2.1 2005-2009年中國鐵路營業(yè)里程統(tǒng)計(jì)
5.2.2 2005-2009年中國鐵路建設(shè)投資統(tǒng)計(jì)
5.2.3 2005-2008年中國鐵路運(yùn)營機(jī)車數(shù)量統(tǒng)計(jì)
5.2.4 2010年中國鐵路營業(yè)里程將超9萬公里
5.2.5 2010年鐵路計(jì)劃投資規(guī)模8235億
5.3 2008-2009年中國鐵路市場開放的途徑分析
5.3.1 中國鐵路市場開放的現(xiàn)狀分析
5.3.2 中國鐵路市場開放的確立條件
5.3.3 中國鐵路市場開放的途徑與方式
5.3.4 中國鐵路開放可引入戰(zhàn)略投資者
5.4 2008-2009年中國合資鐵路建設(shè)概況
5.4.1 2009年中國合資鐵路規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大
5.4.2 2009年鐵道部大力推進(jìn)合資鐵路發(fā)展
5.4.3 中國合資鐵路建設(shè)取得的有益經(jīng)驗(yàn)
5.4.4 促進(jìn)合資鐵路健康發(fā)展的十大原則
5.4.5 中國合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施
5.5.1 鐵路與城市的相互關(guān)系
5.5.2 鐵路建設(shè)適應(yīng)城市發(fā)展的途徑
5.5.3 國有鐵路參與城市軌道交通的重要性及模式
5.5.4 以武漢為例分析鐵路參與城市交通規(guī)劃的必要性
5.6.1 中國鐵路產(chǎn)業(yè)亟需進(jìn)行大規(guī)模體制改革
5.6.2 鐵路建設(shè)資金缺口的因素分析
5.6.3 鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙
5.6.4 民營資本進(jìn)入鐵路建設(shè)的問題
5.6.5 鐵路建設(shè)投資需要多元化
5.7 2008-2009年中國鐵路建設(shè)的對策與建議
5.7.1 解決鐵路瓶頸制約的途徑分析
5.7.2 鐵路民營化需要配套改革措施
5.7.3 地方政府參與鐵路建設(shè)的啟示
5.7.4 對鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制的建議
5.7.5 解決鐵路企業(yè)規(guī)范化管理的方案
第六章 2009-2010年中國各地區(qū)的鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)分析
6.1 西部地區(qū)
6.1.1 2009年西部大開發(fā)重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目情況
6.1.2 2009年甘肅鐵路中長期建設(shè)規(guī)劃
6.1.3 2009年新疆鐵路迎來黃金機(jī)遇期
6.1.4 2009年內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)情況分析
6.1.5 2009年云南省鐵路建設(shè)及發(fā)展規(guī)劃
6.1.6 2009年四川省重大鐵路項(xiàng)目情況
6.1.7 2009年青海省首條地方鐵路鋪通
6.1.8 2009年貴州省鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
6.1.9 2009年10-12月發(fā)修委批復(fù)的西部地區(qū)主要鐵路項(xiàng)目
6.2 東北地區(qū)
6.2.1 2009年吉林鐵路建設(shè)情況分析
6.2.2 2009年遼寧鐵路建設(shè)全面加快
6.2.3 2009年黑龍江鐵路建設(shè)大提速
6.3 中部地區(qū)
6.3.1 2009年山西掀鐵路建設(shè)高潮
6.3.2 2009年湖北省4條城際鐵路開建
6.3.3 2009年安徽省三條鐵路開工建設(shè)
6.3.4 2009年湖南將建3+5城際鐵路網(wǎng)
6.3.5 2011年河北省鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
6.3.6 2012年江西省鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
6.4 沿海地區(qū)
6.4.1 2009年廣東大規(guī)模鐵路建設(shè)全面鋪開
6.4.2 2009年福建省推出龐大鐵路投資計(jì)劃
6.4.3 2009年廣西省四條鐵路同時(shí)開工建設(shè)
6.4.4 2009年山東省四縱四橫鐵路開工建設(shè)
6.4.5 2009年江蘇省鐵路建設(shè)情況分析
6.4.6 2012年浙江省高速鐵路建設(shè)投資計(jì)劃
第七章 2008-2009年中國重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展分析
7.1 京九鐵路
7.1.1 京九鐵路概況
7.1.2 京九鐵路成功應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)
7.1.3 京九鐵路的立交設(shè)計(jì)
7.1.4 京九鐵路對沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
7.1.5 京九鐵路經(jīng)濟(jì)交通效應(yīng)得到有效發(fā)揮
7.1.6 2008年京九鐵路電氣化改造拉開序幕
7.1.7 2009年京九京廣鐵路聯(lián)接線開工建設(shè)
7.2 青藏鐵路
7.2.1 青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路
7.2.2 修建青藏鐵路具有多重積極意義
7.2.3 青藏鐵路攻克技術(shù)難題
7.2.4 青藏鐵路成為西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展助推器
7.2.5 青藏鐵路助西藏旅游業(yè)景氣升溫
7.2.6 2009年青藏鐵路運(yùn)營情況
7.2.7 2009年尼泊爾盼望青藏鐵路延至加德滿都
7.2.8 2009年青藏鐵路西格二線段實(shí)現(xiàn)雙線運(yùn)輸
7.3 京滬高鐵
7.3.1 京滬高速鐵路簡介
7.3.2 京滬高鐵的總體設(shè)計(jì)方案
7.3.3 京滬高鐵工程建設(shè)進(jìn)展情況
7.3.4 京滬高鐵建設(shè)帶來的相關(guān)機(jī)會(huì)
7.3.5 京滬高鐵將激活沿線城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展
7.4 武廣客運(yùn)專線
7.4.1 武廣客運(yùn)專線簡介
7.4.2 武廣客運(yùn)專線的建設(shè)背景
7.4.3 武廣客運(yùn)專線創(chuàng)造多項(xiàng)新紀(jì)錄
7.4.4 武廣客運(yùn)專線的經(jīng)濟(jì)意義透析
7.4.5 2009年武廣高速鐵路正式投入運(yùn)營
7.4.6 武廣高鐵將優(yōu)化泛珠三角的經(jīng)濟(jì)版圖
7.5 其它重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目
7.5.1 成昆鐵路
7.5.2 蘭新鐵路
7.5.3 焦柳鐵路
7.5.4 滬漢蓉高速鐵路
7.5.5 寶成鐵路
7.5.6 秦沈客運(yùn)專線
7.5.7 粵海鐵路
第八章 2008-2009年中國鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)運(yùn)行走勢分析
8.1 2008-2009年中國鐵路運(yùn)輸發(fā)展分析
8.1.1 中國大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸以縮減貧富差距
8.1.2 2009年中國鐵路運(yùn)輸效率躍居世界第一
8.1.3 外資成功參與中國鐵路運(yùn)輸市場運(yùn)作
8.1.4 中國鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展成熟
8.1.5 金融危機(jī)下鐵路運(yùn)輸?shù)纳鎽B(tài)勢
8.1.6 2009年中國鐵路運(yùn)輸業(yè)企穩(wěn)回升
8.2 2006-2009年鐵路運(yùn)輸主要指標(biāo)分析
8.2.1 2006年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
8.2.2 2007年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
8.2.3 2008年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
8.2.4 2009年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
8.3 2008-2009年中國鐵路客運(yùn)分析
8.3.1 鐵路客運(yùn)產(chǎn)品分析
8.3.2 鐵路旅客運(yùn)輸目標(biāo)市場分析
8.3.3 中國鐵路客運(yùn)專線基本管理模式簡析
8.3.4 中國鐵路客運(yùn)專線投資效益解析
8.3.5 中國城際客運(yùn)鐵路運(yùn)輸組織研究
8.3.6 中國鐵路客運(yùn)市場發(fā)展戰(zhàn)略
8.4 2008-2009年中國鐵路貨運(yùn)分析
8.4.1 鐵路貨運(yùn)的種類
8.4.2 鐵路貨運(yùn)面臨的新形勢
8.4.3 鐵路貨運(yùn)市場份額下降的原因分析
8.4.4 新體制下鐵路貨運(yùn)適應(yīng)市場形勢戰(zhàn)略
8.4.5 完善中國鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系的思考
8.4.6 鐵路貨運(yùn)營銷策略分析
2010-2015 China's railway industry market research and strategic consulting report
8.5.1 中國鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀分析
8.5.2 鐵路集裝箱班列編組的因素
8.5.3 鐵路集裝箱流的組織
8.5.4 鐵路集裝箱流的計(jì)算
8.5.5 鐵路集裝箱剩余流量的組織
8.5.6 加快中國鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的策略
8.6.1 直接競爭與間接競爭
8.6.2 鐵路運(yùn)輸方式內(nèi)的競爭形式
8.6.3 國外鐵路的內(nèi)部競爭
8.6.4 中國鐵路內(nèi)部競爭的現(xiàn)狀
8.7 2008-2009年中國鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展分析
8.7.1 中國鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本控制分析
8.7.2 鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)完善貨運(yùn)收入分配辦法
8.7.3 物流大環(huán)境下鐵路運(yùn)輸企業(yè)的超優(yōu)勢競爭戰(zhàn)略
8.7.4 國內(nèi)鐵路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)化經(jīng)營構(gòu)想
8.8.1 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展的成因
8.8.2 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢
8.8.3 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)存在的缺陷
8.8.4 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)的發(fā)展策略
8.9 2008-2009年中國鐵路運(yùn)輸存在的問題
8.9.1 中國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在的弊病
8.9.2 中國鐵路運(yùn)輸業(yè)政府職能存在的問題
8.9.3 從煤炭運(yùn)輸角度分析鐵路運(yùn)輸發(fā)展的不足
8.9.4 中國鐵路冷藏運(yùn)輸面臨的難題
8.9.5 鐵路運(yùn)輸支出存在的突出問題
8.10 2008-2009年促進(jìn)中國鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對策
8.10.1 鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的綜合發(fā)展戰(zhàn)略
8.10.2 中國鐵路運(yùn)輸SWOT發(fā)展戰(zhàn)略
8.10.3 中國鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)慕ㄗh
8.10.4 中國鐵路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的成本動(dòng)因
8.10.5 鐵路局運(yùn)輸調(diào)度管理的發(fā)展對策
8.10.6 建立鐵路公益性運(yùn)輸?shù)男绿峁C(jī)制
8.10.7 鐵路運(yùn)輸服務(wù)的營銷策略
8.10.8 鐵路客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的質(zhì)量提高策略
8.10.9 鐵路交通運(yùn)輸中的政府職能轉(zhuǎn)變策略
第九章 2008-2009年中國西部鐵路建設(shè)分析
9.1 2008-2009年中國西部鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀分析
9.1.1 西部大開發(fā)中的鐵路建設(shè)措施
9.1.2 2009年國家加大對西部鐵路建設(shè)投資
9.1.3 2009年西部地區(qū)鐵路建設(shè)全盤啟動(dòng)
9.1.4 西部鐵路出海通道正在穩(wěn)步推進(jìn)
9.1.5 西部大開發(fā)將投3582億擴(kuò)建8條鐵路
9.1.6 鐵路建設(shè)對中國西部經(jīng)濟(jì)騰飛具有重大作用
9.2 2008-2009年新疆鐵路的發(fā)展與建設(shè)分析
9.2.1 新疆鐵路發(fā)展進(jìn)入了嶄新時(shí)期
9.2.2 2009年新疆鐵路建設(shè)全面加速
9.2.3 鐵路建設(shè)推動(dòng)新疆經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展
9.2.4 影響新疆鐵路運(yùn)輸發(fā)展的因素
9.2.5 新疆鐵路的發(fā)展對策和建議
9.3 2008-2009年渝懷鐵路的建設(shè)分析
9.3.1 渝懷鐵路的修建意義
9.3.2 渝懷鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
9.3.3 渝懷鐵路的工程地質(zhì)條件
9.3.4 2009年渝懷鐵路二線工程開工建設(shè)
9.4 2008-2009年中國西部鐵路建設(shè)的投融資分析
9.4.1 西部擬建鐵路的觀念與效益分析
9.4.2 中國西部鐵路建設(shè)投融資的對策
9.4.3 西部普通鐵路和邊疆鐵路的投融資政策
9.5.1 西部大開發(fā)與鐵路運(yùn)輸需求分析
9.5.2 西部鐵路發(fā)展總體規(guī)劃
9.5.3 開建川藏鐵路的發(fā)展設(shè)想
9.5.4 中國西部鐵路發(fā)展的對策建議
第十章 2008-2009年中國高速鐵路產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢分析
10.1 高速鐵路的相關(guān)概述
10.1.1 高速鐵路的定義
10.1.2 高速鐵路的發(fā)展史
10.1.3 高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢
10.1.4 鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)分析
10.2 2008-2009年世界高速鐵路的發(fā)展分析
10.2.1 世界高速鐵路的興起與趨勢
10.2.2 日本高速鐵路
10.2.3 英國高速鐵路
10.2.4 法國高速鐵路
10.2.5 韓國高速鐵路
10.2.6 德國高速鐵路
10.2.7 意大利高速鐵路
10.2.8 西班牙高速鐵路
10.2.9 2010年印尼計(jì)劃建首條高速鐵路
10.2.10 2010年中國香港立法會(huì)通過600億元高鐵撥款
10.3 2008-2009年國外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營組織模式
10.3.1 兩種基本模式簡介
10.3.2 “建運(yùn)合一”模式
10.3.3 “建運(yùn)分離”模式
10.3.4 “建運(yùn)分離”模式的兩種類型
10.4 2008-2009年中國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀分析
10.4.1 中國需要建設(shè)高速鐵路
10.4.2 中國高速鐵路建設(shè)現(xiàn)狀
10.4.3 高速鐵路是中國鐵路走向復(fù)興的新方向
10.4.4 中國高鐵電氣化關(guān)鍵技術(shù)打破國際壟斷
10.4.5 高速鐵路將加快中國中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
10.4.6 2020年中國高速鐵路發(fā)展藍(lán)圖分析
10.5.1 世界高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)條件概述
10.5.2 發(fā)展中國高速鐵路客運(yùn)專線的重要性
10.5.3 中國高速鐵路客運(yùn)專線將設(shè)風(fēng)險(xiǎn)分析
10.5.4 2009年中國五大鐵路客運(yùn)專線將相繼開通
10.5.5 2010年西部首條高鐵鄭西線路運(yùn)營成功
10.5.6 中國高速鐵路的發(fā)展趨勢及經(jīng)營模式選擇
10.6.1 哈大客運(yùn)專線
10.6.2 鄭西客運(yùn)專線
10.6.3 津秦客運(yùn)專線
10.6.4 寧杭客運(yùn)專線
10.6.5 杭甬客運(yùn)專線
10.6.6 合蚌客運(yùn)專線
10.6.7 滬杭客運(yùn)專線
10.7 2008-2009年中國高速鐵路運(yùn)營管理的模式探析
10.7.1 兩種基本管理模式
10.7.2 兩種管理模式的比較
10.7.3 中國高鐵運(yùn)營模式的選擇
10.8.1 高鐵事故背景
10.8.2 速度控制系統(tǒng)
10.8.3 軌道故障預(yù)防系統(tǒng)
10.8.4 自然災(zāi)害事故預(yù)防系統(tǒng)
第十一章 2008-2009年中國鐵路的改革及成果分析
11.1 2008-2009年國外的鐵路改革及啟示
11.1.1 國際背景下的鐵路改革
11.1.2 外國鐵路改革的經(jīng)驗(yàn)與啟示
11.1.3 俄羅斯鐵路改革及經(jīng)驗(yàn)借鑒
11.1.4 英國鐵路改革的成效及問題
11.1.5 法國地方鐵路的改革及啟示
11.1.6 日本鐵路改革的啟示與借鑒
11.2 2008-2009年中國鐵路改革概況
11.2.1 中國鐵路改革發(fā)展現(xiàn)狀分析
11.2.2 中國鐵路30年改革特征綜述
11.2.3 中國鐵路產(chǎn)業(yè)改革的思路解析
11.2.4 中國鐵路投融資體制改革成效突出
11.2.5 2010年改革將成中國鐵路行業(yè)發(fā)展主基調(diào)
11.3 2008-2009年鐵路的改革與重組路徑探索
11.3.1 鐵路改革與重組的目標(biāo)和任務(wù)
11.3.2 鐵路運(yùn)營模式的評比及選擇
11.3.3 鐵路改革與重組的步驟
11.4 2008-2009年鐵路工程項(xiàng)目管理改革
11.4.1 鐵路工程項(xiàng)目管理現(xiàn)狀及改革的必要性
11.4.2 國際工程項(xiàng)目管理模式簡介
11.4.3 鐵路工程項(xiàng)目管理的改革建議
11.5.1 利益分配制約中國鐵路改革進(jìn)程
11.5.2 鐵路司法改革面臨的困境
11.5.3 中國鐵路改革的缺失與前景探索
11.5.4 打破運(yùn)輸線路的壟斷是鐵路改革的關(guān)鍵
11.5.5 民營資本參與鐵路行業(yè)改革的對策
11.5.6 中國鐵路運(yùn)價(jià)制度亟需改革
第十二章 2008-2009年中國鐵路信息化產(chǎn)業(yè)運(yùn)行局勢分析
12.1 鐵路信息化與電子商務(wù)
12.1.1 鐵路信息化的背景
12.1.2 鐵路信息化的意義
12.1.3 鐵路信息化系統(tǒng)的功能及構(gòu)成
12.1.4 鐵路的電子商務(wù)
12.2 2008-2009年鐵路信息化的發(fā)展概述
12.2.1 國外鐵路信息化系統(tǒng)的應(yīng)用
12.2.2 中國鐵路信息化的建設(shè)成就
12.2.3 中國鐵路系統(tǒng)信息化的起步
12.2.4 IT自動(dòng)管理逐漸滲入中國鐵路系統(tǒng)
12.2.5 2009年鐵路基建加碼帶動(dòng)信息化發(fā)展
12.2.6 2010年春運(yùn)火車票實(shí)名制助推鐵路信息化發(fā)展
12.3 2008-2009年高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)的發(fā)展
12.3.1 系統(tǒng)簡介
12.3.2 系統(tǒng)發(fā)展的政策背景
12.3.3 市場建設(shè)規(guī)模分析及預(yù)測
12.3.4 重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
12.4 2008-2009年鐵路運(yùn)輸信息化
12.4.1 鐵路運(yùn)輸信息化的意義
12.4.2 鐵路運(yùn)輸信息化的內(nèi)容與實(shí)質(zhì)
12.4.3 鐵路信息化工程的實(shí)施
12.4.4 大力推進(jìn)鐵路運(yùn)輸信息化的措施
12.5.1 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的定義
12.5.2 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)
12.5.3 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展回顧
12.5.4 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的層次
2010-2015年中國鐵路行業(yè)市場調(diào)研及發(fā)展戰(zhàn)略諮詢報(bào)告
12.5.5 中國的鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)
12.6.1 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的特性
12.6.2 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的目標(biāo)
12.6.3 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)
12.6.4 鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)升級(jí)版運(yùn)行效果良好
12.7 2008-2009年鐵路物流的電子商務(wù)策略與應(yīng)用系統(tǒng)
12.7.1 RCEC的供應(yīng)鏈
12.7.2 RCEC的電子商務(wù)策略
12.7.3 RCEC的總體結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)功能
12.8.1 鐵路信息化建設(shè)存在的突出問題
12.8.2 中國鐵路實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要問題
12.8.3 鐵路信息化發(fā)展的四項(xiàng)建議
12.8.4 鐵路信息化建設(shè)需要不斷創(chuàng)新
12.8.5 應(yīng)做好TMIS和DMIS系統(tǒng)的結(jié)合
12.9 2009-2013年中國鐵路信息化建設(shè)的前景
12.9.1 鐵路信息化規(guī)劃原則與目標(biāo)
12.9.2 鐵路信息化規(guī)劃的主要內(nèi)容及保障機(jī)制
12.9.3 21世紀(jì)中國鐵路信息化建設(shè)面臨大好時(shí)機(jī)
第十三章 2008-2009年中國鐵路與物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行分析
13.1 2008-2009年鐵路與物流業(yè)的相關(guān)概述
13.1.1 現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別
13.1.2 鐵路物流的特點(diǎn)
13.1.3 鐵路物流的運(yùn)作模式
13.1.4 鐵路運(yùn)輸業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的距離
13.2 2008-2009年中國鐵路物流的發(fā)展概況
13.2.1 2009年中國鐵路物流的發(fā)展回顧
13.2.2 2010年中國鐵路物流發(fā)展的展望
13.2.3 中國鐵路物流現(xiàn)狀及發(fā)展優(yōu)勢
13.2.4 鐵路向現(xiàn)代物流拓展已見成效
13.2.5 中國鐵路運(yùn)輸改革和現(xiàn)代物流發(fā)展
13.2.6 全國高速鐵路網(wǎng)建設(shè)助推區(qū)域物流發(fā)展
13.3 2008-2009年鐵路拓展現(xiàn)代物流的SWOT分析
13.3.1 鐵路拓展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢
13.3.2 鐵路拓展現(xiàn)代物流的劣勢
13.3.3 鐵路拓展現(xiàn)代物流的機(jī)會(huì)
13.3.4 鐵路拓展現(xiàn)代物流的威脅
13.4 2008-2009年中國鐵路發(fā)展物流的三種方案分析
13.4.1 發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸走專業(yè)化之路
13.4.2 拓展鐵路的服務(wù)范圍
13.4.3 組建專業(yè)性的第三方物流企業(yè)
13.4.4 中國鐵路發(fā)展物流的思考
13.5.1 鐵路現(xiàn)代物流與法律規(guī)范
13.5.2 防范鐵路物流業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn)
13.5.3 鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的合同管理
13.6.1 鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流存在的問題
13.6.2 實(shí)施物流規(guī)劃的基本過程
13.6.3 貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的戰(zhàn)略定位
13.7 2008-2009年鐵路物流發(fā)展的策略與措施
13.7.1 鐵路拓展現(xiàn)代物流的發(fā)展策略
13.7.2 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的途徑
13.7.3 鐵路發(fā)展物流的措施
13.7.4 以保證貨物送達(dá)時(shí)間為目標(biāo)發(fā)展的鐵路物流分析
13.7.5 建立鐵路第三方物流模式的步驟
13.7.6 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)注意的問題
第十四章 2008-2009年中國鐵路設(shè)備業(yè)運(yùn)行局勢分析
14.1 鐵路機(jī)車和車輛的基本概述
14.1.1 鐵路機(jī)車介紹
14.1.2 車輛的分類
14.1.3 車輛的標(biāo)記
14.2 2008-2009年世界鐵路設(shè)備市場發(fā)展及合作
14.2.1 全球鐵路設(shè)備行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
14.2.2 亞洲鐵道設(shè)備市場增速居全球首位
14.2.3 中越鐵路車輛實(shí)現(xiàn)互通使用
14.2.4 日企進(jìn)軍中國鐵路設(shè)備租賃業(yè)
14.2.5 龐巴迪在中國獲高速列車巨額訂單
14.2.6 國內(nèi)外鐵路設(shè)備制造商面臨廣闊商機(jī)
14.2.7 俄羅斯鐵路設(shè)備制造商展開國際合作
14.2.8 中國與新西蘭合作開發(fā)鐵路車輛市場
14.3 2008-2009年中國鐵路設(shè)備業(yè)的發(fā)展概況
14.3.1 中國鐵路裝備行業(yè)發(fā)展概況
14.3.2 2008-2009年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行概況
14.3.3 中國鐵路裝備技術(shù)躋身國際先進(jìn)行列
14.3.4 2008-2009年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)發(fā)展概況
14.3.5 全國鐵路電網(wǎng)配套建設(shè)加快發(fā)展
14.3.6 中國鐵路設(shè)備行業(yè)市場競爭分析
14.3.7 鐵路車輛制造業(yè)明確環(huán)保路線
14.3.8 中國鐵路建設(shè)機(jī)械設(shè)備需求分析
14.3.9 2008年中國機(jī)車車輛裝備水平分析
14.3.10 2009年中國鐵路未來主型電力機(jī)車通過試驗(yàn)
14.3.11 2010年中國首個(gè)高鐵產(chǎn)業(yè)園在四川開工建設(shè)
14.4 2006-2009年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)主要指標(biāo)監(jiān)測分析
14.4.1 2004-2009年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)數(shù)量分析
14.4.2 2004-2009年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)從業(yè)人數(shù)統(tǒng)計(jì)
14.4.3 2004-2009年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模及變化趨勢
14.4.4 2004-2009年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)獲利情況及趨勢
14.4.7 2004-2009年鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)成本費(fèi)用結(jié)構(gòu)
14.4.9 2004-2009年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)盈利能力分析
14.4.10 2004-2009年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)償債能力分析
14.5.1 鐵路機(jī)械設(shè)備的分類及管理現(xiàn)狀
14.5.2 鐵路機(jī)械設(shè)備管理存在的問題
14.5.3 鐵路機(jī)械設(shè)備管理問題產(chǎn)生的原因
14.5.4 鐵路機(jī)械設(shè)備管理的對策
14.6.1 車輛系統(tǒng)中存在的主要問題
14.6.2 車輛系統(tǒng)中產(chǎn)生問題的主要原因
14.6.3 鐵路車輛段管理的對策
14.7 2009-2013年鐵路設(shè)備業(yè)的市場前景預(yù)測
14.7.1 國外鐵路行車安全技術(shù)裝備發(fā)展趨勢
14.7.2 中國鐵路設(shè)備業(yè)步入5年高速增長期
14.7.3 2010-2012年鐵路設(shè)備行業(yè)將保持高速增長
14.7.4 2010-2015年中國軌道交通設(shè)備市場預(yù)測分析
第十五章 2008-2009年中國鐵路重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)行態(tài)勢分析
15.1 中鐵二局股份有限公司
15.1.1 企業(yè)基本概況
15.1.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
15.1.3 企業(yè)成長性分析
15.1.4 企業(yè)經(jīng)營能力分析
15.1.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析
15.1.6 企業(yè)競爭力分析
15.1.7 2008-2009年公司鐵路建設(shè)工程進(jìn)展情況
15.2 廣深鐵路股份有限公司
15.2.1 企業(yè)基本概況
15.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
15.2.3 企業(yè)成長性分析
15.2.4 企業(yè)經(jīng)營能力分析
15.2.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析
15.2.6 企業(yè)競爭力分析
15.2.7 2009年廣深鐵路牡丹IC卡全線啟用
15.2.8 2009年廣深鐵路貨運(yùn)“公交化”分析
15.3 大秦鐵路股份有限公司
15.3.1 企業(yè)基本概況
15.3.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
15.3.3 企業(yè)成長性分析
15.3.4 企業(yè)經(jīng)營能力分析
15.3.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析
15.3.6 企業(yè)競爭力分析
15.3.7 2009年大秦鐵路運(yùn)輸能力的擴(kuò)大分析
15.4 中國中鐵股份有限公司
15.4.1 企業(yè)基本概況
15.4.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
15.4.3 企業(yè)成長性分析
15.4.4 企業(yè)經(jīng)營能力分析
15.4.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析
15.4.6 企業(yè)競爭力分析
15.5 中國鐵建股份有限公司
15.5.1 企業(yè)基本概況
15.5.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
15.5.3 企業(yè)成長性分析
15.5.4 企業(yè)經(jīng)營能力分析
15.5.5 企業(yè)盈利能力及償債能力分析
15.5.6 企業(yè)競爭力分析
第十六章 鐵路客運(yùn)量和貨運(yùn)的預(yù)測模型分析
16.1 鐵路旅客運(yùn)輸盈利核算程序
16.1.1 旅客列車貢獻(xiàn)毛益
16.1.2 客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益
16.1.3 鐵路局旅客運(yùn)輸貢獻(xiàn)毛益
16.2 影響鐵路客流的因素及發(fā)展思路
16.2.1 影響客運(yùn)量的因素
16.2.2 鐵路客流相對下降的原因
16.2.3 加強(qiáng)鐵路客運(yùn)工作的思路
16.3 鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測方法研究
16.3.1 運(yùn)量預(yù)測方法應(yīng)用現(xiàn)狀分析
16.3.2 正確運(yùn)用鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測方法
16.3.3 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測及預(yù)測方法
16.4 高速鐵路客運(yùn)量預(yù)測方法探析
16.4.1 常用的預(yù)測方法介紹
16.4.2 常用預(yù)測方法評述
16.4.3 推薦的預(yù)測方法
16.5 鐵路客運(yùn)路風(fēng)管理的思考
16.5.1 客運(yùn)路風(fēng)定位不清晰
16.5.2 運(yùn)需矛盾突出
16.5.3 企業(yè)缺乏遏制路風(fēng)的內(nèi)在動(dòng)因
16.5.4 客票價(jià)格管制問題
16.5.5 用工制度滯后
16.5.6 管理制度不完善
16.5.7 建立路風(fēng)管理的長效機(jī)制
16.6 建立鐵路貨運(yùn)量季節(jié)性預(yù)測模型分析
16.6.1 建立預(yù)測模型
16.6.2 應(yīng)用實(shí)例
2010-2015 nián zhōngguó tiělù hángyè shìchǎng tiáo yán jí fāzhǎn zhànlüè zīxún bàogào
16.6.3 誤差分析
16.6.4 研究結(jié)論
第十七章 2010-2015年中國鐵路的發(fā)展前景與趨勢預(yù)測
17.1 2010-2015年全球鐵路的發(fā)展展望
17.1.1 世界鐵路客運(yùn)將向聯(lián)合運(yùn)輸方向發(fā)展
17.1.2 世界貨運(yùn)向重載化快捷化物流化方向發(fā)展
17.1.3 世界鐵路將朝跨國經(jīng)營和國際化方向發(fā)展
17.1.4 世界鐵路將以新理念建設(shè)高質(zhì)量客運(yùn)專線
17.2 2010-2015年中國鐵路的發(fā)展前景
17.2.1 2010年中國鐵路網(wǎng)發(fā)展將趨于完善
17.2.2 中國鐵路專線市場發(fā)展前景
17.2.3 中國鐵路電氣化趨勢將更加明顯
17.2.4 2010-2012年中國鐵路建設(shè)將進(jìn)入歷史最高峰
17.3 2009-2013年中國高速鐵路的發(fā)展趨勢
17.3.1 中國高速鐵路發(fā)展前景廣闊
17.3.2 高速鐵路建設(shè)將促進(jìn)綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
17.3.3 高速鐵路前景對施工機(jī)械有新的需求
17.3.4 2010-2014 年高速鐵路客運(yùn)專線將進(jìn)入投資高峰期
17.4 2009-2013年中國西部鐵路的前景及建議
17.4.1 國家鐵路建設(shè)重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向西部
17.4.2 2015年中國西部鐵路發(fā)展藍(lán)圖
17.4.3 2020年前中國將形成西部鐵路網(wǎng)骨架
17.5.1 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整背景分析
17.5.2 中國大幅調(diào)整中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃
17.5.3 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整原因解析
17.5.4 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整刷新中國鐵路藍(lán)圖
17.5.5 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整快速提升長期前景
第十八章 中.智.林. 2009-2013年中國鐵路產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)分析
18.1 中國鐵路產(chǎn)業(yè)投資現(xiàn)狀分析
18.1.1 中國鐵路建設(shè)投資逐漸開放
18.1.2 合資鐵路成為鐵路投資建設(shè)主要方式
18.1.3 2009年中國鐵路建設(shè)投資實(shí)現(xiàn)快速增長
18.1.4 2009年鐵道部發(fā)行巨額債券掀投資熱潮
18.1.5 2010年中國鐵路建設(shè)投資將保持穩(wěn)定增長
18.2 擴(kuò)大內(nèi)需政策對鐵路投資的影響分析
18.2.1 鐵路投資成為中國擴(kuò)大內(nèi)需的動(dòng)力源
18.2.2 巨額鐵路投資成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推力
18.2.3 中國鐵路發(fā)展迎來黃金發(fā)展期
18.3 鐵路投資體制改革分析
18.3.1 鐵路行業(yè)投融資體制改革的進(jìn)程
18.3.2 鐵路改革投融資體制取得的成就
18.3.3 鐵路投融資政策未來走方向分析
18.3.4 鐵路體制改革催生行業(yè)投資機(jī)會(huì)
18.4 鐵路投融資體制
18.4.1 鐵路投融資改革取得突破性進(jìn)展
18.4.2 確立鐵路投融資主體的必要性
18.4.3 鐵路投融資體制改革的問題
18.4.4 鐵路投融資體制改革的建議
18.4.5 中國鐵路項(xiàng)目投資方式
18.4.6 鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)管理
18.4.7 鐵路機(jī)車車輛招標(biāo)采購管理
18.5 融資模式
18.5.1 PPP融資模式
18.5.2 BOT融資模式
18.6.1 宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)
18.6.2 國家產(chǎn)業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)
18.6.3 鐵路建設(shè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
18.6.4 原材料價(jià)格的風(fēng)險(xiǎn)
18.7 2010-2015年中國鐵路產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)及對策
18.7.1 民資投資鐵路的擔(dān)憂
18.7.2 民資外資鐵路投資的風(fēng)險(xiǎn)大
18.7.3 鐵路建設(shè)需政府主導(dǎo)多元投資
18.8.1 中國鐵路投資主體多元化機(jī)會(huì)分析
18.8.2 2010-2013年鐵路建設(shè)投資機(jī)會(huì)分析
18.8.3 能源危機(jī)凸現(xiàn)高速鐵路的發(fā)展空間
18.8.4 鐵路建設(shè)投資擴(kuò)大將帶來行業(yè)變化
18.8.5 鐵路建設(shè)為相關(guān)行業(yè)帶來投資機(jī)會(huì)
18.8.7 2009-2012年中國鐵路建設(shè)項(xiàng)目分析
圖表目錄
圖表 1 全球部分城市軌道交通出現(xiàn)時(shí)間統(tǒng)計(jì)
圖表 2 全球部分城市成長期城市交通系統(tǒng)表
圖表 3 城市軌道交通垂直換乘結(jié)構(gòu)
圖表 4 城市軌道交通魚形結(jié)構(gòu)
圖表 5 城市軌道交通中心區(qū)井線連續(xù)換乘結(jié)構(gòu)
圖表 6 城市軌道交通單一換乘中心三線結(jié)構(gòu)
圖表 7 城市軌道交通三角換乘三線結(jié)構(gòu)
圖表 8 2004年已批準(zhǔn)的城際軌道交通項(xiàng)目
圖表 9 規(guī)劃新增城際軌道交通項(xiàng)目
圖表 10 在建或準(zhǔn)在建城際軌道交通項(xiàng)目
圖表 11 城際軌道交通客流預(yù)測總體技術(shù)路線
圖表 12 城際軌道交通線網(wǎng)在換乘站與公路網(wǎng)的銜接方法
圖表 13 城市軌道交通優(yōu)化方案
圖表 14 “每站?！狈桨噶熊囘\(yùn)行時(shí)刻表
圖表 15 第一種方案列車運(yùn)行時(shí)刻表
圖表 16 兩種方案相比較方案
圖表 17 城市軌道交通優(yōu)化方案
圖表 18 世界主要國家鐵路首次建成時(shí)間
圖表 19 2007年世界各州鐵路總長比例分布
圖表 20 英國與歐洲主要國家鐵路主要數(shù)據(jù)比較
圖表 21 英國600億英鎊交通投資計(jì)劃
圖表 22 法國鐵路各種融資模式資金風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)表
圖表 23 2004-2009年中國GDP增長趨附圖
圖表 24 2004-2009年中國固定資產(chǎn)投資金額趨勢圖
圖表 27 2004-2009年中國農(nóng)村居民人均收入增長趨附圖
圖表 29 2004-2009年中國商品貿(mào)易總額趨勢圖
圖表 30 2002-2009年中國存貸款利率變化情況
圖表 31 1990-2009年中國居民就業(yè)情況統(tǒng)計(jì)
圖表 32 1990-2008年中國居民生活質(zhì)量情況統(tǒng)計(jì)
圖表 33 2004-2008年中國新型農(nóng)村合作醫(yī)療情況
圖表 34 2004-2008年中國參加新農(nóng)合人數(shù)增長趨勢圖
圖表 37 2005-2008年中國民政部門醫(yī)療救助情況統(tǒng)計(jì)
圖表 39 2009-2011年中國醫(yī)療保險(xiǎn)參保人數(shù)測算
圖表 40 2009-2011年中國醫(yī)保支出測算
圖表 41 中國醫(yī)療保障體系的構(gòu)成
圖表 42 2000-2009年中國鐵路營業(yè)里程統(tǒng)計(jì)
圖表 43 2000-2009年中國鐵路營業(yè)里程增長趨勢圖
圖表 44 2004-2008年中國鐵路復(fù)線營業(yè)里程統(tǒng)計(jì)
圖表 47 2005-2010年中國鐵路固定資產(chǎn)投資增長趨勢圖
圖表 49 2005-2010年中國鐵路基本建設(shè)投資統(tǒng)計(jì)
圖表 53 鐵路參與主城區(qū)交通客流預(yù)測分析
圖表 54 鐵路參與武漢城市圈交通客流預(yù)測分析
圖表 57 2009年中國鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量按鐵路經(jīng)濟(jì)類型分統(tǒng)計(jì)
圖表 58 2009年中國鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量份額圖
圖表 61 2009年中國鐵路旅客發(fā)送量按經(jīng)濟(jì)類型分統(tǒng)計(jì)
圖表 62 2009年中國鐵路旅客發(fā)送量份額圖
圖表 63 2006年中國鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
圖表 64 2007年中國鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
圖表 65 2008年中國鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
圖表 66 2009年中國鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
圖表 67 客運(yùn)專線的上層結(jié)構(gòu)示意圖一
圖表 68 客運(yùn)專線的上層結(jié)構(gòu)示意圖二
圖表 69 客運(yùn)專線公司組建模式一
圖表 70 客運(yùn)專線公司組建模式二
圖表 71 客運(yùn)專線公司組建模式三
圖表 72 能力綜合運(yùn)用方案投資效益構(gòu)成圖
圖表 73 方案投資效益關(guān)鍵指標(biāo)計(jì)算結(jié)果
圖表 74 鐵路的競爭形式
圖表 75 簡單鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
圖表 76 我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)外分析
圖表 77 德國高速鐵路發(fā)展情況
圖表 78 中國部份高速鐵路項(xiàng)目
圖表 79 國外已運(yùn)營或規(guī)劃的高速鐵路
圖表 80 日、法、德高速鐵路營業(yè)里程與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量比例
圖表 81 旅行時(shí)間與距離關(guān)系圖
圖表 82 武廣、滬寧、鄭西線主要數(shù)據(jù)
圖表 83 世界主要高速鐵路線路每天開行列車數(shù)
圖表 84 高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)組成
圖表 85 未來我國鐵路的跨越式發(fā)展將突出六大重點(diǎn)
圖表 86 中國高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)市場容量
圖表 87 中國高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)重點(diǎn)企業(yè)市場份額
圖表 88 TMIS和DMIS結(jié)合的實(shí)現(xiàn)方案
圖表 89 運(yùn)輸服務(wù)商與物流服務(wù)商區(qū)別
圖表 90 2008年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表 91 2008年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)前5省區(qū)企業(yè)數(shù)量排名
圖表 92 2008年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)前5省區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值排名
圖表 93 2008年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)前5省區(qū)總資產(chǎn)排名
圖表 94 2008年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)前5省區(qū)銷售規(guī)模排名
圖表 95 2008年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)前5省區(qū)利潤排名
圖表 96 2009年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表 97 2009年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)前5省區(qū)企業(yè)數(shù)量排名
圖表 98 2009年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)前5省區(qū)總資產(chǎn)排名
圖表 99 2009年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)前5省區(qū)銷售規(guī)模排名
圖表 100 2009年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)前5省區(qū)利潤排名
圖表 101 2006-2008年中國軌道交通裝備產(chǎn)品保有量統(tǒng)計(jì)
圖表 102 2003-2008年中國鐵路機(jī)車車輛購置投資增長趨勢圖
圖表 103 2008年中國鐵路機(jī)、客、貨車擁有量統(tǒng)計(jì)
圖表 104 1985-2008年中國鐵路機(jī)車擁有量統(tǒng)計(jì)
圖表 107 2009年中國不同規(guī)模的鐵路運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)數(shù)量所占份額圖
圖表 109 2009年中國不同性質(zhì)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)數(shù)量所占份額圖
圖表 110 2008年中國各地區(qū)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)數(shù)量比較
圖表 111 2009年中國各地區(qū)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)銷售收入比較
圖表 112 2004-2009年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)從業(yè)人員統(tǒng)計(jì)
圖表 116 2009年中國不同規(guī)模的鐵路運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)銷售收入所占份額圖
， 圖表 118 2009年中國不同性質(zhì)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)銷售收入所占份額圖
圖表 119 2008年中國各地區(qū)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)銷售收入比較
圖表 120 2009年中國各地區(qū)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)銷售收入比較
圖表 121 2004-2009年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)利潤總額統(tǒng)計(jì)
圖表 122 2004-2009年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)利潤增長趨勢圖
2010-2015中國の鉄道業(yè)界の市場調(diào)査及び戦略的コンサルティングレポート
圖表 123 2007-2009年中國不同規(guī)模的鐵路運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)利潤比較
圖表 124 2007-2009年中國不同性質(zhì)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)利潤比較
圖表 125 2008年中國各地區(qū)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)利潤比較
圖表 126 2009年中國各地區(qū)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)利潤比較
圖表 127 2004-2009年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)資產(chǎn)總額統(tǒng)計(jì)
圖表 129 2007-2009年中國不同規(guī)模的鐵路運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)資產(chǎn)總額比較
圖表 130 2009年中國不同規(guī)模的鐵路運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)資產(chǎn)總額所占份額圖
圖表 132 2009年中國不同性質(zhì)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)資產(chǎn)總額所占份額圖
圖表 133 2008年中國各地區(qū)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)資產(chǎn)總額比較
圖表 134 2009年中國各地區(qū)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)資產(chǎn)總額比較
圖表 138 2009年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)成本費(fèi)用結(jié)構(gòu)圖
圖表 148 2008年中國各地區(qū)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)營運(yùn)能力比較
圖表 149 2009年中國各地區(qū)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)營運(yùn)能力比較
圖表 156 2008年中國各地區(qū)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)盈利能力比較
圖表 157 2009年中國各地區(qū)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)盈利能力比較
圖表 161 2008年中國各地區(qū)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)償債能力比較
圖表 162 2009年中國各地區(qū)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)償債能力比較
圖表 163 中鐵二局股份有限公司按專業(yè)構(gòu)成分員工情況
圖表 164 中鐵二局股份有限公司按教育程度分員工情況
圖表 165 2008年度中鐵二局股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況表
圖表 166 2008年中鐵二局股份有限公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況表
圖表 167 2009年H中鐵二局股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況表
圖表 168 2009年H中鐵二局股份有限公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況表
圖表 176 中鐵二局股份有限公司SWOT分析
圖表 177 廣深鐵路股份有限公司按專業(yè)構(gòu)成分員工情況
圖表 178 廣深鐵路股份有限公司按教育程度分員工情況
圖表 179 2008年廣深鐵路股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況表
圖表 180 2008年廣深鐵路股份有限公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況表
圖表 181 2009年H廣深鐵路股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況表
圖表 182 2009年H廣深鐵路股份有限公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況表
圖表 190 廣深鐵路股份有限公司SWOT分析
圖表 191 大秦鐵路股份有限公司按專業(yè)構(gòu)成分員工情況
圖表 192 大秦鐵路股份有限公司按教育程度分員工情況
圖表 193 2008年度大秦鐵路股份有限公司主營業(yè)務(wù)分業(yè)務(wù)情況表
圖表 194 2008年度大秦鐵路股份有限公司主要業(yè)務(wù)量指標(biāo)
圖表 195 2008年大秦鐵路股份有限公司運(yùn)輸市場占有率
圖表 196 2009年H大秦鐵路股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況表
圖表 197 2004-2009年大秦鐵路股份有限公司資產(chǎn)及負(fù)債統(tǒng)計(jì)
圖表 199 2005-2009年大秦鐵路股份有限公司成長能力統(tǒng)計(jì)
圖表 200 2003-2009年大秦鐵路股份有限公司成本費(fèi)用統(tǒng)計(jì)
圖表 201 2005-2009年大秦鐵路股份有限公司經(jīng)營效率統(tǒng)計(jì)
圖表 202 2004-2009年大秦鐵路股份有限公司盈利能力統(tǒng)計(jì)
圖表 203 2004-2009年大秦鐵路股份有限公司償債能力情況
圖表 204 大秦鐵路股份有限公司SWOT分析
圖表 205 中國中鐵股份有限公司按專業(yè)構(gòu)成分員工情況
圖表 206 中國中鐵股份有限公司按教育程度分員工情況
圖表 207 2008年度中國中鐵股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況表
圖表 208 2008年中國中鐵股份有限公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況表
圖表 209 2009年H中國中鐵股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況表
圖表 210 2009H中國中鐵股份有限公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況表
圖表 211 2004-2009年中國中鐵股份有限公司資產(chǎn)及負(fù)債統(tǒng)計(jì)
圖表 212 2004-2009年中國中鐵股份有限公司銷售及利潤統(tǒng)計(jì)
圖表 218 中國中鐵股份有限公司SWOT分析
圖表 219 中國鐵建股份有限公司按教育程度分員工情況
圖表 220 2008年度中國鐵建股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)合同完成情況表
圖表 221 2008年度中國鐵建股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)運(yùn)營情況表
圖表 222 2008年中國鐵建股份有限公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況表
圖表 223 2009年H中國鐵建股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)合同完成情況表
圖表 224 2009年H中國鐵建股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況表
圖表 225 2009年H中國鐵建股份有限公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況表
圖表 227 2003-2009年中國鐵建股份有限公司銷售及利潤統(tǒng)計(jì)
圖表 229 2003-2009年中國鐵建股份有限公司成本費(fèi)用統(tǒng)計(jì)
圖表 230 2004-2009年中國鐵建股份有限公司經(jīng)營效率統(tǒng)計(jì)
圖表 231 2003-2009年中國鐵建股份有限公司盈利能力統(tǒng)計(jì)
圖表 232 2003-2009年中國鐵建股份有限公司償債能力情況
圖表 233 中國鐵建股份有限公司SWOT分析
圖表 234 客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益計(jì)算表
圖表 235 鐵路局客車車輛段營運(yùn)成本計(jì)算表
圖表 236 鐵路局旅客運(yùn)輸期間費(fèi)用
圖表 237 鐵路旅行選擇因素表
圖表 238 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測流程圖
圖表 239 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測思路圖
圖表 240 經(jīng)濟(jì)性路風(fēng)問題的數(shù)學(xué)模型
圖表 241 石家莊站2004年個(gè)月貨物發(fā)送量的預(yù)測值
圖表 242 石家莊站2004年貨物發(fā)送量的誤差分析
圖表 243 中國鐵路改革歷史進(jìn)程
圖表 244 中國鐵路項(xiàng)目類別
圖表 245 中國鐵路資產(chǎn)注入方式
圖表 246 中國鐵路建筑的主要技術(shù)壁壘
圖表 247 2007-2009年全國主要區(qū)域P.O42.5 水泥價(jià)格走勢圖
圖表 248 2009 年2 季度中國鋼軌出廠價(jià)格統(tǒng)計(jì)
圖表 249 “十一五”鐵路固定資產(chǎn)投資資金來源比例
圖表 250 高速鐵路客運(yùn)專線各項(xiàng)工程對設(shè)備種類的需求
圖表 251 鐵路“十一五”規(guī)劃鐵路設(shè)備部分內(nèi)容
圖表 253 2009年中國鐵路基建投資分配
圖表 257 鐵路項(xiàng)目投資概算編制明細(xì)
http://www.htout.com/R_2010-02/2010_2015tieluxingyeshichangdiaoyanj.html
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