支線航空是與干線航空相對應的概念，所謂支線航空通常是指省內或省與省之間，連接非省會城市的航線。支線航線的距離通常在600公里以內；支線飛機也比干線飛機小些，一般在100座以下；飛行航程為中短程，在一定的區域內能為干線機場、樞紐機場提供客貨源運輸。

　　目前，北京、上海、廣州、深圳等骨干航線都十分密集，但每一個中心城市到周邊小城市航空交通都相對落后。隨著我國的中小城市的迅速發展，他們迫切希望向中心城市靠近。2006年起，為了發展支線航空，民航總局出臺了一系列積極措施，包括對支線航空運輸發展實施分類指導，放寬支線航空運輸的市場準入，增加運力、加強機場建設、對部分支線運輸和機場經營實行政策性補貼等等。

　　進入2008年9月以來，美國金融市場風云再起，雷曼兄弟控股公司破產、美洲銀行收購美林集團、AIG集團陷入危機，強烈震撼了美國金融市場，并在國際金融市場掀起滔天巨浪，曠日持久的美國次貸危機轉化為嚴峻的世紀性金融危機。由于這場金融危機仍處于持續發展中，金融市場瞬息萬變，危機將走向何方并止于何處？巨大的不確定性籠罩全球。同樣，這場危機的影響范圍和影響程度仍是未解之謎。

　　正是基于對金融危機向經濟危機過渡的擔憂，全球各國政府相繼或聯合采取了一系列的措施來加強對金融機構和金融市場的支持，除直接對金融機構的接管以及通過貨幣政策大量注入流動性以外，還涉及一些制度調整方面的內容，將可能給全球未來的金融發展造成一些長遠的影響。目前，金融危機已對全球實體經濟產生了巨大的沖擊，2008年世界經濟已明顯放緩，下行風險逐步加大，前景更加不確定。預測2009年全球經濟增長率為2.2%，發達經濟體經濟2009年將下降0.3%，其中，美國經濟將負增長0.7%，歐元區兩個主要經濟體德國和法國將分別負增長0.8%和 0.5%。

　　從宏觀環境來看，在當前金融危機的局勢下認識局勢掌控方向，對支線航空行業所受到的影響和未來的發展態勢予以翔實的剖析，無論是對于中國支線航空行業的長遠發展，還是對支線航空行業在具體工作中的突破都具有積極的指導作用。那么，在當前金融危機爆發形勢下，我國支線航空行業會受到怎樣的影響而我國支線航空企業又該如何分析當前發展形勢、制定應對策略呢最重要的，又如何在危機中尋找機遇，獲得更大的發展呢

　　民航總局提出建立國家航線網絡，骨架已經形成，而且干線與干線間的服務已經十分飽和。在這個網絡里最薄弱的，也是最值得發展的就是“毛細血管”。支線航空的春天已經到來。

　　支線航空市場旅客運輸量年均增長9.1％左右，2010年將達到200億人／公里，總旅客周轉量的10.5％左右，其中500－800公里航線增長最快，達10.8％左右。

　　中國與美國、加拿大和巴西國土面積相近，人口和GDP規模相當，但中國目前的通用飛機機隊僅602架，是美國的1/366，加拿大的1/46、巴西的1/4。

　　《2010年中國支線航空運輸市場研究與發展策略分析》是在中心“十一五”航空運輸行業研究組課題研究成果基礎上，結合我們對企業進行戰略和競爭策略分析的基礎上撰寫而成。本研究報告的主要數據來源于中國民用航空總局、國家統計局、國家信息中心等業內權威專業機構，同時采用本中心大量產業數據以及我們對支線航空行業所進行的市場調查資料，綜合運用定量和定性的分析方法對支線航空的發展方向進行了預測分析。在報告的成稿過程中得到業內專家、領導的耐心指導和建議，在此一并表示感謝。

　　《2010年中國支線航空運輸市場研究與發展策略分析》主要面向于支線航空相關企業，同時對于產業研究規律、產業政策制定和欲進入的金融投資集團具有重要的參考價值！

第一章 2008年中國支線航空行業概述

　　第一節 定義

詳.情：http://www.htout.com/R_2010-02/2010zhixianhangkongyunshushichangyan.html

　　　　一、支線機場的界定

　　　　二、支線機場的定位

　　第二節 支線航空運輸的定位與發展

　　　　一、競爭力促使航空市場分化

　　　　二、支線航空市場的特點

　　　　三、政府在支線市場發展中的作用

　　第三節 支線航空政策分析

　　第四節 民航財經新政將出臺 中小機場和支線航空受益

　　第五節 航空公司投資支線航線最長可享受七年保護期

第二章 支線航空行業環境分析

　　第一節 2008年宏觀經濟運行情況分析

　　　　一、國民經濟總體運行情況分析

　　　　二、固定資產投資

　　　　三、國內貿易

　　　　四、對外經濟

　　第二節 2009年中國經濟運行預測分析

　　第三節 “十一五”期間國民經濟發展預測分析

　　第四節 2008國際經濟環境分析

　　　　一、世界經濟貿易總體發展形勢

　　　　二、我國主要貿易伙伴經貿形勢

第三章 國外支線航空發展分析

　　第一節 全球航空業回顧與展望

　　第二節 國外支線航空發展現狀

　　第三節 巴西航空公司小支線發展分析

2010 China's regional air transport market research and development policy analysis

　　第四節 印度支線航空值得中國借鑒

　　第五節 中美支線航空發展模式比較研究

　　第六節 芬蘭2家航空公司欲合資成立ATR飛機維修機構

　　第七節 歐洲支線飛機

　　第八節 全球支線飛機預測分析

第四章 行業總體現狀

　　第一節 2008年我國民航運行分析

　　　　一、通航城市和機場

　　　　二、主要生產指標

　　　　三、旅客吞吐量分布

　　　　四、貨郵吞吐量分布

　　第二節 行業發展現狀分析

　　　　一、支線機場發展的必要性及可行性分析

　　　　二、支線機場發展瓶頸

　　　　三、對國際案例的研究與借鑒

　　　　四、支線機場發展策略

　　第三節 上海航空公司新疆支線運營

　　第四節 支線機場經營中存在的問題及政策建議

　　　　一、支線機場經營中存在的問題

　　　　二、有關支線機場經營管理的政策建議

　　第五節 中國首家中外合資支線航企浮出水面

　　第六節 支線機場盈利情況分析

第五章 我國支線飛機行業分析

　　第一節 我國支線飛機競爭分析

2010年中國支線航空運輸市場研究與發展策略分析

　　第二節 自主新支線飛機

　　第三節 我國第一架100%國產的支線飛機ARJ21

　　　　一、完全按照中國環境設計

　　　　二、中國支線航空前景光明

　　第四節 支線飛機未來發展分析

第六章 我國各區域支線航空發展分析

　　第一節 浙江支線機場現狀與發展

　　　　一、浙江轄區支線機場的建設背景

　　　　二、浙江支線機場發展現狀及原因

　　　　三、支線機場發展應對獵施

　　第二節 內蒙古航空市場

　　第三節 西部地區支線航空發展分析

　　第四節 東北航空新開三條航線 性價比難敵公路鐵路

　　第五節 桂林10月起喜增5條支線航線

　　第六節 重慶新開六條支線航線

　　第七節 2010年新疆將有機場16座成為支線機場最多省區

　　第八節 西北地區支線航空運輸補貼政策分析

　　　　一、對西北地區支線航空實施補貼的必要性

　　　　二、支線航空補貼的原則和范圍

　　　　三、補貼的具體辦法

　　　　四、補貼的審批管理

　　　　五、對補貼政策執行的監督檢查

第七章 各航空公司支線航空發展分析

　　第一節 三成股份助飛東北航空 川航大打“支線牌”

2010 nián zhōngguó zhīxiàn hángkōng yùnshū shìchǎng yánjiū yǔ fāzhǎn cèlüè fēnxī

　　第二節 大新華快運國內首家推出支線客機座位預定制

　　第三節 華夏航空幫扶鯤鵬完成B7693飛機A16定檢工作

　　第四節 一年組裝15架ATR72 支線飛機項目將落戶合肥

　　第五節 兩架飛機抵達沈陽 東北航空于11月8日首航

　　第六節 貴航集團將與華夏航空合建支線航空維修基地

　　第七節 計劃組建本土航空公司　安徽民航業任重道遠

　　第八節 看好支線航空市場 歐洲民用飛機商欲在華設組裝線

第八章 支線航空相關行業分析

　　第一節 2008年我國交通運輸結構分析

　　　　一、2007年交通結構情況

　　　　二、我國“十一五”交通需求分析

　　　　三、我國“十一五”交通運輸發展分析

　　第二節 公路運輸產業發展狀況分析

　　　　一、2008年公路旅客運輸量

　　　　二、2009年公路運輸市場發展預測分析

　　第三節 水路運輸產業發展狀況分析

　　　　一、2008年水路運輸產業情況分析

　　　　二、2009年水路運輸市場發展預測分析

　　第四節 鐵路運輸產業發展狀況分析

2010年、中國の地域航空輸送市場の研究開発政策分析

　　　　一、2008年鐵路運輸市場情況分析

　　　　二、2009年鐵路運輸市場發展前景

　　第五節 各種運輸方式比較分析

　　　　一、各種運輸方式對比

　　　　二、各種運輸方式的經濟評價

　　　　三、國內各種運輸方式競爭情況

　　　　四、聯合運輸方式的發展情況分析

　　第六節 支線機場空管安全管理

第九章 行業投資分析

　　第一節 支線航空行業發展前景預測

　　第二節 投資機會及風險

　　第三節 我國民用支線機場政策改革策略分析

　　第四節 中?智林?支線航空發展建議分析

　　　　一、基礎設施建設

　　　　二、支線機場的經營與管理

　　　　三、支線航空運輸成本

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