| 我國電動汽車重大科技項目的研發開始于**年，經過兩個**年計劃的科技攻關以及奧運、世博、“十城千輛”示范平臺的應用拉動，中國電動汽車從無到有，技術處于持續進步狀態，建立起了具有自主知識產權的電動汽車全產業鏈技術體系。 | |
| 到2010底，全國共有***個城市加入“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣工程，***多家企業的***個車型進入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，各地示范運行各類電動汽車超過***萬輛，示范運行里程超過***億公里，累計載客***億人次以上。電動汽車關鍵技術總體水平和應用規模位于國際前列，部分領域實現突破性進展。同時，中國的電動汽車在產品研發及示范推廣方面已經取得了舉世矚目的成績。據統計，截至**年**月底，共有***家企業的454款節能與新能源汽車產品進入《節能與新能源汽車示范推廣推薦車型目錄》。截至**年**月底，***個示范城市累計推廣節能與新能源汽車超過***萬輛。其中，公共服務領域***萬輛，建成充（換）電站170座，充電樁***余個，載客超過***億人次。 | |
| 經過**年一劍的歷程，我國的電動汽車已經開始從研究開發的階段進入了產業化的階段，冉冉升起的中國電動汽車產業正在呈現出蓬勃的生機。 | |
| 截至**，在各種新能源汽車的技術路線中，以混合動力、純電動汽車和燃料電池汽車為代表的電動汽車被普遍認為是未來汽車能源動力系統轉型發展的主要方向，已經成為世界汽車強國和主要汽車制造商發展重點。中國已經是世界汽車產業大國，但“大而不強”，中國未來的汽車工業必須探求新的思路。電動汽車產業有望為中國汽車工業開拓新的增長點。 | |
| 未來**年是我國新能源汽車發展的戰略機遇期，中國高度重視電動汽車的發展，在**年**月出臺的“十二五”規劃綱要中，中國把新能源汽車列為戰略性新興產業之一，提出要重點發展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車技術，開展插電式混合動力汽車、純電動汽車研發及大規模商業化示范工程，推進產業化應用。未來我國電動汽車將迎來新一輪的高速發展。 | |
第一章 國際電動汽車的發展概況 |
產 |
第一節 國際電動汽車發展概況 |
業 |
| 一、2012年世界各國電動汽車產業促進政策 | 調 |
| 二、2012年世界主要車企電動汽車發展情況 | 研 |
| 三、2012年金磚四國電動汽車發展比較 | 網 |
| 四、2012年全球新能源汽車技術盤點 | ｗ |
| 五、2012年汽車零部件企業加快布局新能源領域 | ｗ |
| 六、2012年汽車零部件企業加快布局新能源領域 | ｗ |
| 六、2013年國際電動汽車標準加快制定步伐 | ． |
| 七、2013年溫哥華國際汽車展力推電動汽車 | Ｃ |
第二節 主要國家和地區電動汽車發展概況 |
ｉ |
| 一、美國電動汽車的發展 | ｒ |
| 二、歐洲電動汽車的發展 | ． |
| 三、以色列電動汽車的發展 | ｃ |
| 四、日本電動汽車的發展 | ｎ |
| 五、韓國電動汽車的發展 | 中 |
| 六、印度電動汽車的發展 | 智 |
第三節 全球主要電動汽車企業發展概況 |
林 |
| 一、雷諾日產 | ４ |
| 二、現代 | ０ |
| 三、通用 | ０ |
| 四、豐田 | ６ |
| 五、福特 | １ |
| 六、其他 | ２ |
第二章 我國電動汽車發展環境分析 |
８ |
第一節 電動汽車發展的環境分析 |
６ |
| 一、緩解石油能源短缺 | ６ |
| 二、緩解城市大氣環境惡化 | ８ |
| 三、增強中國汽車工業國際競爭力 | 產 |
| 四、增強汽車廠商競爭力 | 業 |
| 五、期待中的電動車引爆點 | 調 |
第二節 節能與新能源汽車是汽車發展的戰略導向 |
研 |
| 一、汽車能源面臨的嚴峻挑戰和對策 | 網 |
| 二、發展節能與新能源汽車是汽車工業可持續發展的必然要求 | ｗ |
| 三、節能減排和產業結構調整 | ｗ |
| 四、節能汽車日漸受到青睞 | ｗ |
| 五、混合動力汽車：油耗與排放兼顧 | ． |
| 六、我國新能源動力汽車發展前景展望 | Ｃ |
第三節 面對能源短缺與環保需求的可持續交通策略 |
ｉ |
| 一、可持續交通面對的問題 | ｒ |
| 全^文：http://www.htout.com/2014-04/DianDongQiCheShiChangDiaoYanBaoGao.html | |
| 二、應對策略——電動汽車 | ． |
第四節 實現交通領域節能減排 電動汽車大有作為 |
ｃ |
| 一、國際電動汽車技術研發與商業化提速 | ｎ |
| 二、純電動汽車面臨新發展機遇 | 中 |
| 三、混合動力汽車已初步商業化 | 智 |
| 四、燃料電池汽車技術研究更加深入 | 林 |
| 五、我國電動汽車產業化條件與政策環境已具備 | ４ |
第五節 電力工業與純電動轎車發展的相關性考證 |
０ |
| 一、純電動轎車運營的經濟性分析 | ０ |
| 三、對純電動轎車用電量的預測分析 | ６ |
| 四、發展純電動轎車的基礎設施投入小 | １ |
| 五、發展純電動轎車能夠實現國家、企業和用戶的多贏 | ２ |
第六節 車用能源及新型動力車的發展與研究 |
８ |
| 一、國外車用能源及新型動力車的發展狀況及戰略 | ６ |
| 二、我國車用能源及新型動力車的發展現狀 | ６ |
| 三、我國車用能源及新型動力車的未來發展趨勢 | ８ |
第七節 基于全生命周期的新能源汽車環境影響評估 |
產 |
| 一、全生命周期分析和新能源汽車概述 | 業 |
| 二、新能源汽車對環境影響評估 | 調 |
第三章 我國電動汽車發展概況 |
研 |
第一節 我國具備將電動汽車作為戰略性新興產業的條件 |
網 |
| 一、我國電動汽車的研發取得重要進展 | ｗ |
| 二、我國具有明顯的成本優勢和資源保障能力 | ｗ |
| 三、發展電動汽車符合我國能源可持續發展的要求 | ｗ |
| 四、發展電動汽車需注意的幾個問題 | ． |
| 五、政策建議 | Ｃ |
第二節 我國電動汽車發展現狀 |
ｉ |
| 一、我國電動汽車發展概況 | ｒ |
| 二、整車開發進展情況 | ． |
| 三、電動車關鍵零部件開發進展情況 | ｃ |
| 四、專利、標準與規范的進展情況 | ｎ |
| 五、電動車示范運行情況 | 中 |
第三節 我國電動汽車發展優勢及前景 |
智 |
| 一、我國電動汽車發展優勢 | 林 |
| 二、電動汽車及與內燃機汽車的比較優勢 | ４ |
| 三、電動汽車與內燃機汽車的比較劣勢 | ０ |
| 四、我國電動汽車市場或潛力無窮 | ０ |
第四節 中國電動汽車波特競爭模型分析 |
６ |
| 一、行業原有競爭者分析 | １ |
| 二、潛在競爭者分析 | ２ |
| 三、替代者分析 | ８ |
| 四、消費者討價還價能力分析 | ６ |
| 五、供應者討價還價能力分析 | ６ |
第五節 目前電動汽車發展存在的主要問題 |
８ |
| 一、續駛里程有限 | 產 |
| 二、蓄電池使用壽命太短 | 業 |
| 三、蓄電池尺寸和質量的制約 | 調 |
| 四、電動汽車價格昂貴 | 研 |
| 五、間接污染嚴重 | 網 |
第四章 2013-2014年我國電動汽車發展分析 |
ｗ |
第一節 2013-2014年我國電動汽車的發展情況分析 |
ｗ |
| 一、電動汽車“三縱三橫”布局顯效 | ｗ |
| 二、2012年我國電動汽車市場分析 | ． |
| 三、2012年新能源車發展情況分析 | Ｃ |
| 四、2012年中國電動汽車商業化程度分析 | ｉ |
| 五、2013年電動汽車市場分析及預測 | ｒ |
| 六、2013年比亞迪電動車上市新車分析 | ． |
第二節 2013-2014年國內主要省市電動汽車發展綜述 |
ｃ |
| 一、2012年黑龍江新能源電動汽車產業鏈成型 | ｎ |
| 二、2012年安徽兩大車企加速電動汽車上市步伐 | 中 |
| 三、2012年河南鎖定電動汽車發展方向 | 智 |
| 四、2013年年產10萬輛純電動汽車項目落戶荊州 | 林 |
| 五、2013年上海首批私人購純電動汽車掛牌上路 | ４ |
| 六、2013年杭州將實現2萬輛純電動汽車銷售 | ０ |
| 七、2013年北京汽車行業“十二五”規劃獲批 | ０ |
| 八、河北“十二五”將實現電動汽車“城際互聯” | ６ |
第三節 2013-2014年電動車基礎設施建設情況 |
１ |
| 一、2012年世界各地電動車基礎設施建設情況 | ２ |
| 二、中國成為世界上電動汽車充換電網絡最完善的國家 | ８ |
| 三、2013年國家電網加快電動汽車充換電設施建設 | ６ |
| 四、“十二五”期間電動汽車充電設施投資規模 | ６ |
| 五、智能電網助推中國電動汽車發展 | ８ |
第五章 2013-2014年不同類型電動汽車發展分析 |
產 |
第一節 2013-2014年純電動汽車發展分析 |
業 |
| 一、純電動汽車概述 | 調 |
| 二、世界純電動汽車發展概況 | 研 |
| 三、中國純電動汽車發展概況 | 網 |
| 四、2013年車企角力純電動汽車商業化運行 | ｗ |
| 五、純電動汽車發展方向 | ｗ |
| 六、小結 | ｗ |
第二節 2013年混合動力電動汽車發展分析 |
． |
第三節 中國輕型電動車發展情況分析 |
Ｃ |
| 一、輕型電動車多項技術領先世界水平 | ｉ |
| 二、中國電動車業呼喚強勢品牌 | ｒ |
| 三、我國發展輕型電動車的優勢分析 | ． |
| 四、電動車企業：突出重圍的五大戰略法則 | ｃ |
第四節 小型純電動汽車市場現狀分析 |
ｎ |
第五節 燃料電池電動汽車發展概況 |
中 |
| 一、燃料電池電動汽車的發展慨況 | 智 |
| 二、燃料電池電動汽車結構布置 | 林 |
| 三、燃料電池的類型 | ４ |
| Chinese electric vehicle industry research status and future prospects of the market trend reports ( 2014 ) | |
| 四、質子交換膜燃料電池（pemfc） | ０ |
第六章 政策、法規對電動汽車的影響分析 |
０ |
第一節 發達國家采用的政策 |
６ |
| 一、經濟上扶持 | １ |
| 二、政策優惠 | ２ |
| 三、法規上強制 | ８ |
第二節 我國政府對電動汽車的政策與支持體系 |
６ |
| 一、國家“863”計劃 | ６ |
| 二、國家“973”計劃 | ８ |
| 三、國家電動汽車試驗示范區 | 產 |
| 四、中國政府的采購 | 業 |
| 五、《新能源汽車生產準入管理規則》及解讀 | 調 |
第三節 我國電動汽車標準現狀與發展研究 |
研 |
| 一、國外標準現狀 | 網 |
| 二、我國電動汽車標準現狀與分析 | ｗ |
| 三、我國電動汽車標準發展建議 | ｗ |
第四節 2009-2013年我國政府對電動汽車的政策與支持 |
ｗ |
| 一、汽車消費稅調整對新能源汽車的影響 | ． |
| 二、《混合動力電動汽車類型和定義》行業標準征求意見 | Ｃ |
| 三、《純電動乘用車技術條件》國家標準已進入征求意見階段 | ｉ |
| 四、2009年關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知 | ｒ |
| 五、2012年新能源汽車鼓勵政策最新發展情況 | ． |
| 六、2013年中國已有兩百多種電動汽車拿到出生證 | ｃ |
| 七、新能源汽車“十二五”規劃 | ｎ |
| 八、電動汽車“十二？五”科技發展規劃（征求意見稿）述評 | 中 |
| 九、《輕型混合動力電動汽車污染物排放測量方法》征求意見 | 智 |
第五節 我國電動汽車迅速發展還需政府支持 |
林 |
| 一、政策政府支持是關鍵 | ４ |
| 二、政策要能引導和鼓勵消費 | ０ |
| 三、政策需要細化和有連續性 | ０ |
| 四、新能源汽車成本偏高需要政策支持 | ６ |
第六節 我國政府出臺電動汽車產業政策尤為必要 |
１ |
| 一、電動汽車的發展簡況 | ２ |
| 二、政府推動電動汽車技術發展的功能 | ８ |
| 三、政府關于電動汽車產業化的政策 | ６ |
第七節 混合動力電動汽車政策發展分析 |
６ |
| 一、發達國家鼓勵混合動力汽車開發的政策 | ８ |
| 二、我國混合動力汽車相關政策及現狀 | 產 |
| 三、我國hev開發與國外水平的差距 | 業 |
第八節 我國電動汽車產業發展的政策建議 |
調 |
| 一、制定促進電動汽車產業發展的政策 | 研 |
| 二、有效運用經濟激勵政策 | 網 |
| 三、簡化設施建設、規劃、審批等方面的審批手續 | ｗ |
| 四、實施電動汽車牌照、稅收、購置費等稅賦優惠 | ｗ |
| 五、健全技術研發體系 | ｗ |
| 六、強化立法措施，限制排放超標汽車 | ． |
| 七、加強公眾宣傳與參與，提高社會環保意識 | Ｃ |
第七章 電動汽車的研制和技術狀況分析 |
ｉ |
第一節 電動汽車關鍵技術發展綜述 |
ｒ |
| 一、電池技術 | ． |
| 二、電力驅動及其控制技術 | ｃ |
| 三、電動汽車整車技術 | ｎ |
| 四、能量管理技術 | 中 |
第二節 2013-2014年我國電動汽車技術發展情況分析 |
智 |
| 一、電動車新技術面臨多項抉擇 | 林 |
| 二、中國已具備電動汽車整車研發和生產能力 | ４ |
| 三、2012年我國電動汽車技術接近國際先進水平 | ０ |
| 四、2012年電動汽車無線感應充電新技術受青睞 | ０ |
| 五、2013年我國自主研發電動汽車驅動電機新技術 | ６ |
| 六、2013年電動汽車電機驅動技術現狀與發展 | １ |
| 七、到2013年電動汽車關鍵技術研發經費預計 | ２ |
第三節 2013年純電動汽車電子的技術發展動態 |
８ |
| 一、鋰離子電池技術 | ６ |
| 二、超快充電技術 | ６ |
| 三、電池與電容相結合技術 | ８ |
| 四、ctc電車蓄電池和360°聚光太陽能電池車載充電技術 | 產 |
| 五、電動輪技術 | 業 |
第四節 混合動力電動汽車中主要技術的發展情況分析 |
調 |
| 一、概述 | 研 |
| 二、國內外混合動力汽車的主要廠商 | 網 |
| 三、混合動力主要技術 | ｗ |
| 四、雙向大功率dc-dc變換器技術現狀 | ｗ |
| 五、電機驅動技術現狀 | ｗ |
| 六、能量管理系統 | ． |
| 七、uaes公司在混合動力技術開發方面的積極努力 | Ｃ |
| 八、小結 | ｉ |
第八章 我國企業、高校和研究所的電動汽車項目 |
ｒ |
第一節 我國企業的電動汽車項目 |
． |
| 一、一汽集團 | ｃ |
| 二、東風汽車集團 | ｎ |
| 三、上汽集團 | 中 |
| 四、奇瑞汽車有限公司 | 智 |
| 五、長安汽車公司 | 林 |
| 六、浙江吉利控股集團有限公司 | ４ |
| 七、比亞迪汽車有限公司 | ０ |
| 八、福田汽車 | ０ |
| 九、深圳五洲龍汽車有限公司 | ６ |
| 十、舜天電動車技術發展公司 | １ |
| 十一、雷天電動源（深圳）公司 | ２ |
| 中國電動汽車行業市場現狀研究與未來前景趨勢報告（2014年） | |
| 十二、明華集團 | ８ |
| 十三、鉅華集團 | ６ |
| 十四、天津清源電動車輛有限責任公司 | ６ |
| 十五、上海大眾 | ８ |
| 十六、北京時光科技有限公司 | 產 |
| 十七、萬向集團 | 業 |
| 十九、湘潭電機股份有限公司 | 調 |
| 二十、力帆 | 研 |
| 二十一、陜汽集團 | 網 |
| 二十二、南京依維柯汽車有限公司 | ｗ |
| 二十三、哈飛賽豹純電動車 | ｗ |
| 二十四、江淮汽車 | ｗ |
| 二十五、北汽集團 | ． |
第二節 中國高校和研究所的電動汽車項目 |
Ｃ |
| 一、清華大學 | ｉ |
| 二、北京理工大學 | ｒ |
| 三、同濟大學 | ． |
| 四、哈爾濱工業大學 | ｃ |
| 五、合肥工業大學 | ｎ |
| 六、廣東省電動汽車研究重點實驗室 | 中 |
第九章 我國電動汽車零部件工業進展情況分析 |
智 |
第一節 電動汽車蓄電池供應商 |
林 |
| 一、湖南神舟科技股份有限公司 | ４ |
| 二、青島澳柯瑪新能源技術有限公司 | ０ |
| 三、春蘭清潔能源研究院有限公司 | ０ |
| 四、雷天綠色電動源（深圳）有限公司 | ６ |
| 五、深圳中星汽車制造公司 | １ |
第二節 電動汽車燃料電池供應商 |
２ |
| 一、上海神力科技有限公司 | ８ |
| 二、上海博能同科燃料電池系統有限公司 | ６ |
| 三、北京世紀富原燃料電池有限公司 | ６ |
| 四、大連新源動力股份有限公司 | ８ |
| 五、珠海亞特龍電子科技有限公司 | 產 |
第三節 電動汽車電機供應商 |
業 |
| 一、中科院電工研究所 | 調 |
| 二、啟特動力（上海）有限公司 | 研 |
| 三、蘭州環電科技有限公司 | 網 |
| 四、深圳市大地和電氣有限公司 | ｗ |
| 五、清華大學 | ｗ |
| 六、北京三環新材料高技術公司 | ｗ |
第四節 電動汽車超級電容器供應商 |
． |
| 一、上海奧威科技開發有限公司 | Ｃ |
| 二、北京集星聯合電子科技有限公司 | ｉ |
| 三、石家莊高達科技開發有限公司 | ｒ |
第五節 電動汽車充電機供應商 |
． |
| 一、北京機電研究所 | ｃ |
| 二、北京核心動力科技有限公司 | ｎ |
| 三、深圳市強能電氣有限公司 | 中 |
| 四、撫順市望花恒源智能充電機設備廠 | 智 |
| 五、北海中電動科技有限公司 | 林 |
第六節 結論 |
４ |
第十章 我國電動汽車產業化現狀 |
０ |
第一節 我國電動汽車產業發展概況 |
０ |
| 一、我國電動汽車初步具備產業化條件 | ６ |
| 二、市場制約電動汽車產業化發展 | １ |
| 三、中國“十二五”加速電動汽車產業化 | ２ |
| 四、電動汽車產業化需跨越四道鴻溝 | ８ |
| 五、政府作用舉足輕重 | ６ |
| 六、創新模式助推電動汽車產業化 | ６ |
| 七、電動汽車產業化需到2015年 | ８ |
第二節 我國不同類型電動汽車產業化情況分析 |
產 |
| 一、油電混合動力汽車 | 業 |
| 二、蓄電池電動汽車 | 調 |
| 三、燃料電池汽車 | 研 |
第三節 2013年我國電動汽車的研制和產業發展現狀 |
網 |
| 一、2013年海馬新能源向產業化邁進 | ｗ |
| 二、2013年上海汽車加快推進混合動力和電動汽車產業化 | ｗ |
| 三、2013年北京電動汽車產業化項目落戶內蒙古 | ｗ |
| 四、2013年鄭州電動汽車產業化有望提速 | ． |
| 五、電動汽車電池更換站用充放電機兩年實現產業化 | Ｃ |
第十一章 我國電動汽車產業化發展途徑與構想 |
ｉ |
第一節 電動汽車產業化的途徑 |
ｒ |
| 一、依靠市場拉動，促進電動汽車市場走向成熟 | ． |
| 二、依靠政府主導力量，促進電動汽車市場產業化 | ｃ |
| 三、順應傳統汽車產業發展規律，促進汽車產業結構優化 | ｎ |
第二節 加速純電動汽車產業化 |
中 |
| 一、加大對整車企業帶動零部件企業發展 | 智 |
| 二、加快基礎設施建設和推廣應用 | 林 |
| 三、加大社會宣傳和政府采購力度 | ４ |
| 四、支持純電動汽車公共技術平臺的建設 | ０ |
第三節 從產業經濟的角度分析我國電動汽車產業化中的關鍵點 |
０ |
| 一、發展規律 | ６ |
| 二、與我國國情相結合 | １ |
| 三、與國際電動汽車產業接軌 | ２ |
第四節 混合動力電動公交車產業化構想 |
８ |
| 一、混合動力電動汽車發展概述 | ６ |
| 二、混合動力電動車城市公交客車產業化分析 | ６ |
| 三、混合動力電動城市公交客車產業化建議 | ８ |
第五節 中國電動汽車產業化中心城市的選擇 |
產 |
| 一、建設中國電動汽車產業化中心城市的現實意義 | 業 |
| zhōngguó diàndòng qìchē hángyè shìchǎng xiànzhuàng yánjiū yǔ wèilái qiánjǐng qūshì bàogào (2014 nián) | |
| 二、產業化中心城市的區位因子分析 | 調 |
| 三、產業化中心城市評價選擇模型的建立 | 研 |
| 四、建設電動汽車產業化中心城市的戰略實施建議 | 網 |
第六節 基于鉆石體系的電動汽車產業化制約因素分析 |
ｗ |
| 一、電動汽車產業化制約因素分析 | ｗ |
| 二、各制約因素間的互動作用分析 | ｗ |
| 三、促進我國電動汽車產業化的對策建議 | ． |
第十二章 我國電動汽車商業化運行模式探析 |
Ｃ |
第一節 電動汽車商業化運行的功能定位 |
ｉ |
| 一、電動汽車商業化運行的意義 | ｒ |
| 二、電動汽車商業化運行的政府職能性質 | ． |
| 三、電動汽車商業化運行的服務屬性 | ｃ |
| 四、政府行為在電動汽車商業化運行的促進作用 | ｎ |
| 五、電動汽車商業化運行的特征 | 中 |
第二節 電動汽車商業化運行模式探析 |
智 |
| 一、電動汽車商業化運行模式研究 | 林 |
| 二、不同模式的優缺點 | ４ |
| 三、三種模式適用條件的比較分析 | ０ |
第三節 我國電動汽車商業化運營模式探討 |
０ |
| 一、電動汽車運營實體構成 | ６ |
| 二、電動汽車商業化運營車型選擇 | １ |
| 三、電動汽車運營方案 | ２ |
| 四、國家優惠政策 | ８ |
| 五、小結 | ６ |
第四節 純電動汽車運營模式及經濟性探討 |
６ |
| 一、國內外電動汽車運營模式 | ８ |
| 二、電動汽車運營基本模式及其特點分析 | 產 |
| 三、我國發展純電動汽車以及運營模式的探討 | 業 |
| 四、電動汽車使用經濟技術分析 | 調 |
| 五、小結 | 研 |
第五節 我國電動汽車產業共生模式研究 |
網 |
| 一、共生的概念及共生模式的分類 | ｗ |
| 二、影響電動汽車產業共生模式的因素 | ｗ |
| 三、電動汽車產業共生模式選擇 | ｗ |
| 四、小結 | ． |
第十三章 我國電動汽車示范運營現狀及發展趨勢 |
Ｃ |
第一節 我國電動汽車示范運營現狀及發展趨勢研究 |
ｉ |
| 一、我國電動汽車示范運營現狀 | ｒ |
| 二、電動汽車示范運營的發展趨勢 | ． |
第二節 2009-2013年電動汽車示范運行項目情況 |
ｃ |
| 一、2009年“十城千輛”電動汽車示范工程啟動 | ｎ |
| 二、武漢電動車示范化運營情況 | 中 |
| 三、2009年鄭州百輛零排放無污染的電動汽車開始正式運行 | 智 |
| 四、2012年成都首批純電動車投入示范運營 | 林 |
| 五、2012年深圳市新能源汽車示范運行情況 | ４ |
| 六、2013年“十一五”國家重大科技成就展電動汽車試乘試駕活動成功舉行 | ０ |
| 七、2013年上海市試點電動汽車國際示范城市進程 | ０ |
| 八、電動汽車推廣應公交先行 | ６ |
第十四章 2014-2020年電動汽車的發展趨勢及前景展望 |
１ |
第一節 2014-2020年電動汽車未來發展環境 |
２ |
| 一、電動汽車發展將繼續得到國家的大力支持 | ８ |
| 二、相關政策、標準和法規的實施將為電動汽車的發展營造良好的環境 | ６ |
| 三、重大國際和國家活動將為電動汽車的初期市場培育和市場導入提供良好的契機 | ６ |
| 四、發展環境不斷完善 | ８ |
第二節 2014-2020年電動汽車的市場前景預測 |
產 |
| 一、世界電動汽車產業的市場前景預測 | 業 |
| 二、我國電動汽車產業的市場前景預測 | 調 |
第三節 2014-2020年全球電動汽車發展預測分析 |
研 |
| 一、新能源汽車進入主流消費市場尚需時日 | 網 |
| 二、2014-2020年全球電動車市場預測分析 | ｗ |
| 三、2020年混合動力車全球銷量預計 | ｗ |
第四節 2013-2020年中國電動汽車發展預測分析 |
ｗ |
| 一、中國將成為電動汽車中心 | ． |
| 二、中國有望領先全球電動汽車市場 | Ｃ |
| 三、2014-2020年中國電動汽車發展預測分析 | ｉ |
| 四、2020年我國電動汽車年產量預測分析 | ｒ |
| 五、中國力爭2020年實現500萬輛電動汽車上路 | ． |
第五節 2014-2020年電動汽車的發展趨勢 |
ｃ |
| 一、新能源汽車近期方向預測分析 | ｎ |
| 二、純蓄電池驅動的超微型汽車 | 中 |
| 三、驅動電機呈多樣性發展 | 智 |
| 四、混合動力汽車 | 林 |
| 五、燃料電池汽車成為競爭的焦點 | ４ |
第十五章 2014-2020年電動汽車研制與技術發展趨勢 |
０ |
第一節 電動汽車技術發展趨勢及前景 |
０ |
| 一、概述 | ６ |
| 二、純電動汽車（pev） | １ |
| 三、混合動力電動汽車（hev） | ２ |
| 四、外接充電式混合動力汽車 | ８ |
| 五、燃料電池電動汽車 | ６ |
| 六、電機及電動車輪 | ６ |
| 七、小結 | ８ |
第二節 電動汽車用驅動電機系統的現狀及發展趨勢 |
產 |
| 一、概述 | 業 |
| 二、電動汽車用驅動電機系統的特點及分類 | 調 |
| 三、電動汽車用驅動電機系統的研究現狀 | 研 |
| 四、發展趨勢 | 網 |
第三節 混合動力電動汽車研究開發及前景展望 |
ｗ |
| 一、發展混合動力電動汽車的可行性 | ｗ |
| 二、混合動力電動汽車分類及其特點 | ｗ |
| 中國の電気自動車産業の研究狀況と市場動向レポート（ 2014 ）の今後の展望 | |
| 三、我國的混合動力電動汽車研發需要解決的問題和關鍵技術 | ． |
| 四、混合動力汽車已初步商業化 | Ｃ |
| 五、混合動力汽車的前景展望 | ｉ |
| 六、2013年中國混合動力汽車市場將進入快速增長期 | ｒ |
| 七、小結 | ． |
第四節 超級電容電動汽車的研究進展與趨勢 |
ｃ |
| 一、概述 | ｎ |
| 二、超級電容器的機理及特點 | 中 |
| 三、超級電容器在混合能源電動汽車中的作用研發情況 | 智 |
| 四、以超級電容器為唯一能源的電動汽車研發情況 | 林 |
| 五、以超級電容器為唯一能源的電動汽車的特點及存在的問題 | ４ |
| 六、2013年我國研發成功電動汽車新電源 | ０ |
| 七、小結 | ０ |
第五節 電動汽車電池技術研究進展與趨勢 |
６ |
| 一、中國電動汽車電池技術研發與市場現狀 | １ |
| 二、2013年中國鋰電池產業發展分析 | ２ |
| 三、降低電池成本納入電動汽車發展思路 | ８ |
| 四、固態電動汽車電池普遍應用還需十年 | ６ |
第十六章 2014-2020年電動汽車發展策略 |
６ |
第一節 電動汽車的市場定位策略分析 |
８ |
| 一、定位標準 | 產 |
| 二、定位依據 | 業 |
第二節 國外電動汽車發展策略及對我國的啟示 |
調 |
| 一、國外促進電動汽車發展的策略 | 研 |
| 二、國外電動汽車發展對我國汽車產業的啟示 | 網 |
第三節 我國電動汽車發展的優劣勢與對策 |
ｗ |
| 一、我國電動汽車發展的優勢和不足 | ｗ |
| 二、我國電動汽車發展對策探討 | ｗ |
| 三、降低成本將成關鍵 | ． |
| 四、幾點建議 | Ｃ |
第四節 電動汽車的示范運行推廣策略 |
ｉ |
| 一、概述 | ｒ |
| 二、電動汽車推廣的條件分析 | ． |
| 三、電動汽車推廣應著重解決的問題 | ｃ |
| 四、電動汽車推廣的措施 | ｎ |
| 五、電動汽車推廣的方法——兼析產業發展布局方案設計 | 中 |
第五節 我國混合動力電動汽車發展策略 |
智 |
| 一、混合動力車成為突破口 | 林 |
| 二、存在的若干問題 | ４ |
| 三、一切需穩步前進 | ０ |
第十七章 2014-2020年電動汽車投資策略 |
０ |
第一節 電動汽車投資策略與建議分析 |
６ |
| 一、中國十年內將向新能源汽車投資千億 | １ |
| 二、全球電動汽車產業及中國市場的投資機會 | ２ |
第二節 中-智-林- 電動汽車高成本因素與策略分析 |
８ |
| 一、高成本原因 | ６ |
| 二、新的思路 | ６ |
http://www.htout.com/2014-04/DianDongQiCheShiChangDiaoYanBaoGao.html
略……
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